Ambapo Boeing 767 300 inaruka

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42

Katika tasnia ya ndege, tangu mwanzo, utamaduni umeundwa kuunda ndege kwenye msingi mmoja wa kisayansi na kiufundi. Muumbaji huunda mfano kuu wa airframe na mifano maalum hutengenezwa kwa misingi yake ya dhana. Ndege ya abiria ya Boeing 767 300 iliundwa ndani ya mfumo wa dhana fulani. Ndege hii pana ya fuselage iliundwa kama chaguo la kati kati ya mashine ya hapo awali, ambayo ilikuwa na sauti ya kawaida ya fuselage, na ndege yenye nguvu zaidi. Watengenezaji walipewa jukumu la kuunda hali nzuri kwa abiria na wakati huo huo kupunguza gharama ya uendeshaji wa ndege.

Kama matokeo ya ukuzaji, majaribio na uboreshaji, Boeing 767 300 ilionekana, mpangilio wa kabati ambao uligeuka kuwa rahisi zaidi kwa abiria. Viti saba mfululizo vilipangwa kwa njia ambayo kiti kimoja tu kilikuwa katikati, kati ya abiria. Na 87% ya viti vilikuwa aidha kwa dirisha au kwa njia. Boeing 767 300 ikawa ndege ya kwanza ambayo viti vya abiria viliwekwa kwa safu kulingana na fomula 2 + 3 + 2. Ikiwa tunakumbuka mjengo wa ndani Tu-154, basi hutumia mpango wa 3 + 3. Inaweza kuonekana kuwa kuna kiti kimoja tu kidogo, lakini kama kwenye kabati la mjengo wa Kirusi umejaa. Na abiria wawili kati ya sita wako katika hali ya kusumbua.

Ukweli ni kwamba fuselage ya Boeing 767 300 ina upana wa karibu mita moja na nusu kuliko viwango vilivyokubaliwa hapo awali. Na kutokana na ongezeko hili, sio moja, lakini vifungu viwili vilionekana kwenye cabin. Saluni imekuwa si tu vizuri zaidi, lakini pia zaidi ya wasaa. Kulingana na usanidi wa ndege ya Boeing 767 300, zaidi ya abiria mia tatu wanaweza kushughulikiwa kwenye bodi. Chaguo hili limeundwa kwa ndege za kukodisha na haimaanishi kujitenga kwa cabins kulingana na kiwango cha faraja. Kwa fomu ya kawaida, wakati kuna cabins za madarasa tofauti kwenye bodi, abiria 224 huwekwa kwenye ndege. Wakati huo huo, sehemu za mizigo zinaweza kuchukua zaidi ya mita za ujazo mia moja za mizigo. Kiashiria hiki ni zaidi ya asilimia arobaini ya juu kuliko sifa zinazofanana za ndege za aina hii.

Ukiitazama Boeing 767, ambayo picha zake zinaonyeshwa kwenye skrini nyingi, mabango na vijitabu, unaweza kuona kwa urahisi kuwa ni kubwa zaidi kuliko ndege nyingine zinazoruka umbali sawa. Kwa njia, anuwai ya kukimbia kwake ni kama kilomita elfu nane. Na katika muktadha huu, swali linatokea, kwa nini ongezeko la kiasi cha nje cha ndege iliboresha sifa zake za kiufundi na za watumiaji? Hakuna siri au siri zisizo za kawaida katika kesi hii. Mawazo ya uhandisi, mbinu ya utaratibu na matumizi ya ubunifu kutoka nyanja zinazohusiana za maarifa ilifanya iwezekane kuunda mashine kama hiyo.

Jambo la kwanza la kusema ni uboreshaji wa sifa za aerodynamic za fremu ya hewa. Sehemu ya pili ya mafanikio ni matumizi ya injini zenye nguvu zaidi. Boeing767 300 ina uwezo wa kuchukua mafuta kwa kiasi kikubwa zaidi. Mantiki rahisi inaonyesha kwamba kadiri mafuta yanavyoongezeka kwenye bodi, ndivyo safari ya ndege inavyoweza kuwa ndefu. Mfumo wa udhibiti wa ndege, kuruka na kutua pia umeboreshwa. Cockpit ilikuwa na idadi kubwa ya sensorer, viashiria na vyombo vingine, lakini viliwekwa vyema sana. Hasa, inaweza kuzingatiwa kuwa tata ya kisasa zaidi ya avionics iliyotengenezwa na kampuni ya Marekani inatumiwa kudhibiti ndege.