2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Injini ndio sehemu ya gharama kubwa zaidi ya gari baada ya mwili. Na baada ya kuvunjika sana, mmiliki anakabiliwa na swali ngumu - kushiriki katika matengenezo ya gharama kubwa, au kubadilisha kitengo. Wazo la kuchukua nafasi ya injini ni nzuri - sio kutengeneza "mtaji", lakini kuweka mara moja mkataba wa ICE, haswa kwani itagharimu kidogo kuliko kukarabati ile ya zamani. Leo, kuchukua nafasi ya injini ya mwako ndani sio tatizo, na sheria inakuwezesha kubadilisha vitengo vya nguvu. Na kisha swali lingine linatokea - injini ya mkataba ni nini, na wanatoka wapi. Hebu tufafanue.
Mota za mikataba zinatoka wapi?
Wateja walidai injini zibadilishe zilizoharibika, na soko lilijibu matakwa haya - sasa unaweza kununua kitengo chochote cha nishati. Injini huchukuliwa kutoka kwa magari ambayo, kwa sababu nyingi, haiwezi kuendesha. Katika hali nzuri, gari lilipata ajali, katika hali mbaya zaidi, gari lilioza au kabisakuibiwa ili kuvunjwa kwa vipuri kwenye gereji.
Hesabu rahisi
Kwa kawaida, wazo la kununua injini ya mkataba hutokea baada ya mmiliki kuvinjari tovuti, kupiga simu kwenye matangazo, kukokotoa na kuamua kuwa gharama ya kukarabati kifaa cha zamani ni karibu sawa na kununua injini iliyotumika. Kwa mfano, kizuizi kipya cha silinda au kichwa cha silinda kitagharimu mamia ya maelfu ya rubles kwa magari ya juu ya kigeni. Bei ya injini mpya ya mwako wa ndani kwa magari ya Ujerumani huanza kwa rubles elfu 10. Pia inabadilika kuwa ukarabati utagharimu 20% zaidi ya kununua "mkandarasi".
Hatari za ununuzi
Kishawishi cha kununua injini iliyounganishwa, inayotumika tu kwenye barabara za Uropa kinakuwa kisichostahimilika. Lakini unahitaji kukumbuka kuwa jibini la bure liko kwenye mtego wa panya, na hata hivyo - kwa panya ya pili pekee.
Ili isiwe panya huyu wa kwanza, dereva wa gari anauliza maswali - ni mara ngapi ajali kama hizo hutokea ili gari liwe jipya na kupata ajali vizuri hivi kwamba sehemu ya nyuma tu ndiyo iliyopasuka kwa smithereens? Jibu litakuwa rahisi - hapana, hutokea mara chache sana. Na nafasi ya kupata kitengo ambacho kinaweza kusanikishwa na kuendeshwa mara moja ni 50%. Na uwezekano wa kupata ICE za mikataba katika mpangilio kamili wa kazi ni mdogo zaidi.
Na kama injini imetoka kwenye gari bovu? Injini iko katika hali gani ikiwa mwili hauwezi kurejeshwa? Kwa injini za mwako wa ndani kutoka kwa magari yaliyoibiwa, hali ni rahisi, kwa sababu nambari ya injini katika polisi wa trafiki haijasoma wakati wa usajili. Lakini ghafla wataangalia, watavunja misingi? Hii ni makala ya jinai.
Kwa ujumla, nunua injini,ambayo inaweza kuhakikishiwa kudumu miaka miwili au zaidi bila matatizo, ni vigumu sana. Ingawa kandarasi ya ICE kutoka Japani, kama mazoezi inavyoonyesha, inafanya kazi kwa zaidi ya miaka 2.
Shida ziko wapi kwa wamiliki?
Kwa kuanzia, unaweza kutenga vitengo vya kawaida vya angahewa - silinda nne. Wamewekwa mara nyingi zaidi kwenye magari ya bajeti. Kuna mengi ya mashine hizi, motors ni nafuu na rahisi kutengeneza. Kuna kutosha kwao katika soko la sekondari. Urekebishaji mkubwa utagharimu mmiliki kiwango cha juu cha rubles elfu 50 - ghali, lakini huvumiliwa. Kuna vighairi, lakini mara chache zaidi.
Na jambo tofauti kabisa - vitengo vya kisasa vya nishati ya petroli ambavyo vimewekwa chini ya kofia za magari ya kifahari. Mara nyingi hununuliwa kama ICE za mkataba. Sababu iko wazi - inagharimu zaidi kukarabati injini ya hali ya juu yenye mitungi 6 au 8 kwa hali nzuri kuliko kununua iliyotumika.
Vipengele vya injini za mwako za ndani za Kijapani
Lakini hata hapa kuna mitego mingi. Kwa mfano, chaguzi nyingi kwenye soko zina mileage kubwa. Inatokea kwamba injini kutoka Japani hiyo hiyo inauzwa na mileage halisi ya kilomita elfu 60 - Wajapani wa kiuchumi, kwa sababu ya kuongezeka kwa ushuru kwenye gari la zamani, walitupa gari tu, na injini ikauzwa kwa Urusi.
Lakini ni nani anayesema kuwa injini inayouzwa imewasili hivi punde kutoka Japani? Mara nyingi hutokea kwamba gari huletwa Vladivostok, ambako hutoka hadi vipengele na makusanyiko yamechoka, basi injini ya mwako wa ndani huoshwa na kuuzwa, ingawa kuna rasilimali kidogo sana iliyobaki. Ole, hizi ni hali halisi za Kirusi.
Tatizo lingine la kawaidaInjini za Kijapani - injini ni mfano sawa na gari, lakini haijawekwa chini ya hood. Tatizo ni kwamba kuna marekebisho mengi ya injini ambayo yanatofautiana katika viti.
Mota za Kijerumani na mahususi zake
Kwa injini za mwako za ndani za Ujerumani, kuna nafasi nzuri za kupata sio tu shida, lakini pia isiyofaa kwa ukarabati wa kitengo cha miaka 3-4 na maili ya zaidi ya kilomita 100 elfu. Hapa suala ni kama ifuatavyo. Huko Ujerumani, injini zinaendeshwa kwa wastani wa kilomita elfu 30 kwa mwaka - maalum ya operesheni na umbali mrefu. Na injini za kisasa zina rasilimali ya chini kwa ujumla, na ikiwa katika injini za miaka ya 90 maili ya kilomita elfu 200 ilikuwa nusu ya maisha, leo rasilimali kabla ya ukarabati ni sawa na kilomita elfu 150.
Kitengeneza otomatiki pia kinaweza kueleweka - gari linaendeshwa kwa wastani wa miaka 3 au kilomita elfu 100. Kwa hivyo kwa nini utengeneze vitengo vya kuaminika zaidi? Lakini haiwarahisishii madereva.
Kwa hivyo, mwonekano uliooshwa wa injini bado sio kiashiria cha rasilimali na kuegemea kwake. Katika hali ya ndani, hata injini ya mwako ya ndani ya Toyota inaweza kushindwa haraka sana, kwani nyumbani ilifanya kazi kwa kipimo na kwa utulivu kwenye autobahns, na nchini Urusi itaendeshwa katika hali mbaya. Na rasilimali katika injini inaisha - kuvaa kwa vipengele kuu karibu kufikia kikomo. Kwa hivyo, usishangae kuwa katika injini mpya iliyosanikishwa kuna karibu hakuna compression iliyobaki na matumizi makubwa ya mafuta.
Kwa hivyo, baada ya kupata injini ya mkataba, ICEinaweza kushindwa, na mmiliki atalazimika kulipa tena, lakini kwa matengenezo. Kwa mfano, kwa kitengo cha M272 E35 Mercedes, viunganisho vya maji ya camshaft pekee vitagharimu rubles elfu 100, ukiondoa kazi.
Camshaft ya BMW (moja, mpya) itagharimu rubles elfu 25, na itabidi utafute vitanda vinavyofaa. Huko Mercedes, ili kuchukua nafasi ya camshaft, dereva atalazimika kununua kichwa kipya cha silinda.
Kwa hivyo gharama ya sehemu zinazoweza kutumika na bei ya kazi ya kuunganisha/kutenganisha lazima iongezwe kwa bei ya kitengo cha mkataba. Hii itafanya mkandarasi kuwa ghali zaidi kwa 40-60%. Kwa kuongeza, unahitaji kukumbuka kuwa mara nyingi zaidi injini za mkataba hutolewa kutoka kwa magari ambayo yamekuwa katika ajali - nyufa katika boti, vifuniko vya valve vinawezekana.
Msimu wa baridi, majira ya joto
Kuna shida moja zaidi. Hakuna hata muuzaji mmoja wa injini za mwako za ndani za mkataba huko Novosibirsk au Vladivostok atawahi kukubali siku na miezi ngapi iliyopita injini iliondolewa, ni misimu gani ilipitia katika mchakato wa usafirishaji na uhifadhi.
Ikiwa injini ilihifadhiwa katika hali ya tofauti za joto na valvu zilizo wazi, basi ufupishaji utaunda ndani yake, na kutu pamoja nayo. Ikiwa alianza kula kuta za mitungi, basi injini haitadumu kwa muda mrefu - kutu itaua pete.
Ikiwa kuna scuffs kwenye kuta za silinda, basi matatizo kama hayo hayawezi kugunduliwa bila uchunguzi na endoscope. Gari itafanya kazi kawaida, lakini matumizi ya mafuta yatakuwa zaidi ya lita kwa kilomita 500. Kuna mifano mingi kama hii.
Vipengele vya Hifadhi
Ikiwa injini ya mwako wa ndani ilihifadhiwa kwa zaidi ya miezi sita, ikiwa imelala upande wake, kisha ndanipete ziliweka juu yake bila usawa, mafuta yalitiwa ndani ya sehemu nzito, mali ya elastomers ilibadilika. Gaskets zote, mihuri, mihuri ya shina ya valve imepoteza unyevu. Pistoni zinaweza kuchoka, na hii inasababisha uharibifu wao. Uamuzi ni kwamba kwa kununua injini ya bei nafuu, kwa vitendo uwezekano wa kupata kitengo cha ubora sio zaidi ya 60%.
Nini cha kufanya?
Tunahitaji kuangalia kwa umakini kurekebisha injini kuu ya zamani. Ifuatayo, unahitaji kuangalia kwa makini wauzaji - haipaswi kuwa mfanyabiashara binafsi, lakini kampuni kubwa. Injini lazima iwe na hitilafu na ikatenganishwa kwa sehemu na kubadilisha sehemu zilizochakaa.
Kuna hakikisho la injini za mwako za ndani za mkataba na upitishaji wa kiotomatiki - wakati huu injini hutenganishwa na kuangaliwa na wataalamu. Lakini unahitaji kujadiliana na kurudi ikiwa gari limekufa. Kununua kontrakta na ukarabati mdogo bado itakuwa nusu ya bei ya injini iliyoharibika.
Ilipendekeza:
Kuwekeza katika ufadhili wa pande zote mbili: faida, faida na hasara. Sheria za Mfuko wa Pamoja
Zana ya kuvutia ya kifedha kama vile hazina ya pande zote (iliyojulikana kama hazina ya pande zote) ilionekana hivi majuzi katika eneo la Muungano wa zamani wa Soviet Union. Na, ni lazima ieleweke, kati ya idadi ya watu juu yao haijulikani sana. Kwa hiyo, ndani ya mfumo wa makala, utafutaji utafanywa kwa jibu la swali moja: fedha za pamoja ni nini?
Kutengeneza sabuni nyumbani kama biashara: vipengele, faida na hasara, faida
Mojawapo ya bidhaa za vipodozi zinazotafutwa sana ni sabuni. Inatumiwa na kila mtu kila siku, bila kujali jinsia, umri, hali ya kijamii na kiwango cha mapato. Kwa hiyo, mahitaji ya bidhaa hizo huhifadhiwa mwaka mzima. Lakini sabuni zilizo na vitamini, madini na kuponya decoctions ya mitishamba zinahitajika sana, kwani zinachangia utunzaji bora wa ngozi. Jinsi ya kufungua biashara ya kutengeneza sabuni nyumbani na ni nini kinachohitajika kwa hili?
Mkataba na IP kwa utoaji wa huduma: sampuli. Yaliyomo katika mkataba, masharti
Katika mchakato wa kuhitimisha mikataba, maswali mengi huibuka: makubaliano yanapaswa kuwa ya aina gani, ni masharti gani ya lazima, je kuna sampuli ya kawaida ambayo inaweza kuchukuliwa kama mfano? Tutakuambia jinsi ya kuteka hati hii kwa usahihi ili majukumu yote ya baadaye yatimizwe vizuri na kwa wakati, na vyama vina ulinzi wa kisheria
Mkopo wa mkataba ni Aina za mikopo ya benki. Mkopo wa sasa: faida na hasara
Mkopo wa ukandarasi ni aina ya kawaida ya ukopeshaji benki. Wazo la akaunti ya mkataba halijulikani kwa mtu wa kawaida na lina faida na hasara zake. Licha ya ukweli kwamba benki za Kirusi hazitoi mikopo ya sasa ya kukabiliana, mikopo hiyo ni ya mahitaji kati ya wajasiriamali
Jinsi ya kuweka hasara ya kukomesha na kupata faida? Kuchukua faida na kuacha hasara - ni nini?
Maswali kuhusu kuchukua faida na kukomesha hasara: "Ni nini? Jinsi ya kuyabainisha kwa usahihi?" - msisimue kila mfanyabiashara, wataalamu tu na Kompyuta hutendea hii tofauti. Wa kwanza huwa na kuboresha mkakati wao wenyewe kwa bora. Na wa mwisho wanahusika katika nadharia, haraka kuruka kutoka chaguo moja ya biashara hadi nyingine, mara nyingi si kulipa kipaumbele kutokana na limiters biashara
