VL10, treni ya umeme: picha, maelezo, kifaa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

VL10 ni treni ya kielektroniki ya DC iliyotengenezwa nchini USSR, iliyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa mizigo na abiria. Ilitolewa katika mitambo ya treni ya umeme ya Tbilisi na Novocherkassk kutoka 1961 hadi 1977. Jina "VL" lilipewa locomotive ya umeme kwa heshima ya Vladimir Lenin, na index "10" ilimaanisha aina yake. Tangu katikati ya miaka ya 70, karne zimepita, VL10 imekuwa locomotive kuu ya umeme ya reli ya USSR. Kwa kuongezea, ilikuwa mfano mkubwa zaidi katika darasa lake na ikawa msingi wa matoleo yaliyofuata ya VL11 na VL12. Katika makala haya, tutazingatia kifaa cha treni ya umeme ya VL10 na historia yake.

Nyuma

Tembe za treni za kielektroniki za muundo wa VL8 mwanzoni mwa miaka ya 1970 hazikukidhi mahitaji yaliyokuwa yakikua ya sekta ya reli ya USSR. Zilikuwa na injini dhaifu (kW 525 pekee), kusimamishwa kwa kasi kwa msimu wa joto, bogi nzito na teksi yenye kelele nyingi.

Mnamo Februari 9, 1960, sheria na masharti ya usanifu wa treni mpya ya kielektroniki yaliidhinishwa. Mradi huo uliendelezwa na wabunifu wa ofisi maalum ya kubuni katika Kiwanda cha Magari cha Umeme cha Tbilisi. MwishoniMnamo 1960, mradi huo uliwasilishwa kwa Wizara ya Reli ili kuzingatiwa. Kutolewa kwa mtindo wa kwanza kuliwekwa wakati ili kuendana na kumbukumbu ya miaka 40 ya kuanzishwa kwa nguvu ya ujamaa huko Georgia. Ni wakati wa kuzingatia kifaa cha treni ya umeme ya VL10.

Mitambo

Nchi ya treni ya umeme ilikuwa na sehemu mbili, ambayo kila sehemu iliegemea kwenye jozi ya bogi zenye mikia miwili kwa njia ya fani nne za mipira ya pembeni. Muundo wa mwili ulitumika kusambaza nguvu za mvuto na breki. Kila aina ya mashine za umeme na vifaa vya umeme viliwekwa katika kila sehemu. Kutoka kwenye kando ya teksi ya dereva, mwili ulipokea kifaa cha kuunganisha kiotomatiki cha SA-3, na kiunzi cha kudumu cha aina ya TE2 kilitumika kuunganisha sehemu hizo kwa kila mmoja.

Vipimo vya treni ya kielektroniki:

1. Urefu – 32.04 m.
2. Urefu wa ekseli ya kiotomatiki kutoka kwenye kichwa cha reli ni 1060 mm (pamoja na au minus 20 mm kutegemea na hali ya tairi).
3. Kipenyo cha gurudumu - 1260 mm.
4. Radi ndogo zaidi ya kugeuka kwa kilomita 10/saa ni 125 m.

Jumla ya mkengeuko wa takwimu wa kusimamishwa kwa majira ya kuchipua ni 111 mm. 63 kati yao ziko kwenye viunga vya upande wa chemchemi za silinda, na 48 ziko kwenye chemchemi za silinda za chemchemi za bogi. Nguvu ya mvuto kutoka kwa muafaka wa bogi hadi kwa mwili hupitishwa kwa njia ya makusanyiko ya pivot. Masanduku ya Bogie yana vifaa vya fani za roller. Nguvu ya mvuto au breki hutolewa kwa fremu ya bogi kupitia leashi zilizo na vitalu vya chuma vya mpira.

dampers hydraulic vibration. Muundo wa treni ya kielektroniki ya VL10 pia unachukulia uwepo wa kifaa cha kuzuia upakuaji ambacho huzuia upakuaji wa seti za gurudumu la kwanza kutoka wakati unaotokea.

Mtambo wa umeme

Mkusanyiko wa sasa kutoka kwa mtandao wa mawasiliano unafanywa kwa kutumia mtozaji wa sasa wa T-5M1, ambao uko mwisho wa kila moja ya sehemu hizo mbili. Ndani ya sehemu imegawanywa katika sehemu tatu. Katika sehemu ya kichwa chake kuna cabin. Nyuma yake ni VVK (chumba cha juu-voltage), ambacho kimefungwa kutoka kwenye kifungu na ua wa mesh. Wakati pantografu inapoinuliwa, imefungwa nyumatiki katika nafasi iliyofungwa. Chumba cha injini kiko kwenye mwisho wa mkia wa treni.

VVK ina karibu vifaa vyote vya kubadili na vya ulinzi vya sehemu hiyo: swichi ya breki, kigeuza nyuma, viunganishi (linear, rheostatic, high-speed na shunt), upeanaji wa ndondi n.k.

Sehemu ya kwanza na ya pili zina tofauti kati ya vyumba vya volteji ya juu. Katika VVK ya sehemu ya kwanza kuna kubadili kasi ya BV-1, ambayo inalinda motors za traction, pamoja na kubadili ambayo inatofautiana aina za uunganisho wa sehemu. Katika VVK ya sehemu ya pili, BV-2 inalinda mashine za msaidizi, na kubadili hutofautiana kasi ya motors za shabiki. Kwa kuongezea, kuna tofauti kadhaa katika sehemu zote kwa ujumla. Kwa mfano, kituo cha redio na kipima kasi cha kurekodi ziko katika sehemu moja tu ya VL10.

Nchi ya treni ina mashine tatu za usaidizi kwenye chumba cha injini. Ya kuu ni motor ya shabiki. Kitengo kinajumuisha motor ya mtoza high-voltage, shabiki wa centrifugal(hupunguza VVK na motors za traction) na jenereta ya mtoza (huzalisha vifaa vya taa vya kusambaza moja kwa moja vya sasa na mzunguko wa locomotive ya umeme ya VL 10). Mitambo ya feni imeunganishwa kwa mfululizo katika hali ya kasi ya chini na sambamba katika hali ya kasi ya juu.

Ili kutoa mashine kwa hewa iliyobanwa, ina kifinyizo cha injini. Inajumuisha injini sawa na injini ya shabiki-motor, na compressor ya silinda tatu KT-6. Hewa iliyoshinikizwa inahitajika kwa: mfumo wa breki wa locomotive na treni kwa ujumla, mawasiliano ya nyumatiki, kuzuia chumba cha juu-voltage, wipers ya windshield na ishara za sauti. Compressor ya locomotive ya umeme VL 10 imeunganishwa na injini moja kwa moja, bila sanduku la gear. Kwa hiyo, motor haiwezi ventilate yenyewe. Ili kuupoza, hewa hutolewa kutoka kwa kiendesha feni.

Vilima vya msisimko vya injini za kuvuta katika modi ya breki inayoweza kurejeshwa huendeshwa na kibadilishaji chenye kibadilishaji chenye injini yenye voltage ya juu na jenereta ya mkusanyaji. Upeo wa sasa wa jenereta ni 800 amps. Relay ya kasi iko kwenye shimoni la kusisimua, ambalo huzima injini ikiwa kuna ongezeko la kasi. Msisimko wa jenereta hutoka kwa betri kwa njia ya kupinga. Kwa kusonga kushughulikia kwa kuvunja kwa mtawala kuelekea yenyewe, dereva anaweza kupunguza upinzani wa kupinga. Wakati huo huo, volteji inayozalishwa na kibadilishaji fedha huongezeka, vile vile voltage ya injini za kuvuta na nguvu ya kusimama.

Inaruhusiwa kuendesha treni ya kielektroniki yenye urefu wa hadiMita 1200 juu ya usawa wa bahari. Ufungaji wa regenerative unawezekana kwenye viunganisho vyote vitatu. Kazi kwenye mfumo wa SMET (mfumo wa vitengo vingi vya telemechanical) ulianza kupatikana tu mwaka wa 1983, na uboreshaji wa kisasa wa injini ya umeme.

Mota za umeme za kuvuta (TED) za muundo wa TL-2 zenye kusimamishwa kwa axial zilikuwa na nguvu ya kW 650 kila moja. Injini ya locomotive ya umeme ya VL10 ilitengenezwa na nguzo 6 kuu na 6 za ziada. Vipengee kama vile fremu ya injini, ngao ya kuzaa, shimoni la kuweka silaha, vifaa vya brashi na gia ndogo viliunganishwa na TED ya treni ya umeme ya VL60.

Saketi ya umeme ya nguvu, sawa katika muundo na saketi ya treni ya kielektroniki ya VL8, iliruhusu chaguo tatu za kuunganisha injini za kuvuta:

1. Mfuatano.
2. Mfululizo-sambamba.
3. Sambamba.

VL10U

Tangu 1976, badala ya modeli ya VL10, toleo lake lenye uzani lilianza kutolewa, kwa jina ambalo faharisi ya "U" iliongezwa. Kutokana na ufungaji wa mizigo chini ya sakafu ya mwili, mzigo kutoka kwa gurudumu kwenye reli uliongezeka kutoka 23 hadi 25 tf. Kwa hivyo, magurudumu ya locomotive ya umeme yalipata nguvu kubwa ya traction na reli, ambayo ilifanya iwezekanavyo kusafirisha mizigo nzito. Kwa upande wa sehemu ya mitambo, locomotive ya umeme, pamoja na toleo lake la msingi, liliunganishwa na mifano ya familia ya VL80. Kuhusu mwili, gari la chini, pamoja na vifaa vya kuu na vya nyumatiki, viliunganishwa na toleo la msingi la VL10. Locomotive ya umeme VL10U iliacha mstari wa kusanyiko kwa kiasi cha nakala 979. Locomotive iliundwaTbilisi kupanda, lakini pia zinazozalishwa katika vifaa vya kupanda Novocherkassk. Ikumbukwe kwamba mtindo huu bado uko katika aina mbalimbali za mfano wa TEVZ na unafanywa ili kuagiza. Treni mbili za mwisho za VL10U zilitengenezwa mwaka wa 2005 kwa agizo la Shirika la Reli la Azerbaijan.

VL10N

Muundo huu ni treni ya kielektroniki isiyo na utendakazi wa kutengeneza breki, ambayo iliundwa mahususi kwa ajili ya reli ya viwandani ya Norilsk, kama inavyoonyeshwa na kielezo cha "H" kwenye mada. Imetolewa na mmea wa Tbilisi katika kipindi cha 1984 hadi 1985. Wakati huu, locomotives 10 za umeme zilitoka kwenye mstari wa mkutano. Hadi sasa, zote tayari zimekatishwa kazi.

VL10R

Mnamo mwaka wa 2001, Kiwanda cha Kurekebisha Magari ya Umeme cha Chelyabinsk kiliboresha sehemu moja ya treni za umeme za VL10-523 na VL10-1867, na kuzigeuza kuwa vichwa viwili vya sehemu moja vya VL10P vya kuendesha treni za abiria. Wakati huo huo, mfano wa VL10P-523-1 ulihifadhi teksi asili ya injini ya msingi ya umeme ya VL10. Na Model VL10P-1867-1 ilipokea teksi iliyosasishwa iliyotumiwa kwenye matoleo ya VL10K. Moja ya wanamitindo ilitupiliwa mbali mwaka wa 2012, na nyingine mwaka mmoja baadaye.

VL10K

Mnamo 2010, Kiwanda cha Kurekebisha Magari ya Umeme cha Chelyabinsk kiliboresha injini za VL10. Mabadiliko yaliathiri cabin na mzunguko wa nguvu. Kidhibiti cha dereva kilibadilishwa na mfumo wa kudhibiti traction ya elektroniki kulingana na mfumo wa telemechanical wa vitengo vingi. Swichi za kikundi zimebadilishwa na waasiliani binafsi. Wawasiliani walifanya kazi kwa kanuni ya mpito wa valve kutoka kwa unganisho hadiuunganisho wa motors za traction VL10. Locomotive ya umeme ilipata fursa ya kufanya kazi katika sehemu 2, 3 na 4, na mabadiliko ya kubadilika katika uunganisho wa motors za traction. Kuhusu sehemu ya mitambo, mashine za ziada na injini za traction, hazijabadilika sana.

Huduma ya treni ya umeme ya VL10

Mapema miaka ya 2010, mtambo huo wa Chelyabinsk ulisasisha sehemu moja ya treni ya VL10-777 na kutengeneza injini ya umeme kutoka kwayo. Vifaa vya chumba cha injini vilivunjwa, na chumba kilichoachwa kikawekwa tena ndani ya chumba cha abiria. Madirisha mapana yaliwekwa kwenye kuta za upande wa locomotive, na mlango wa mbele ulihamishwa hadi nyuma ya locomotive. Ndani ya sehemu hiyo, katikati ya dari hiyo mpya, kulikuwa na taa za kuwasha, na meza zenye viti ziliwekwa kwenye kando ya njia hiyo. Sehemu ya pili ya locomotive iliendelea kufanya kazi zake za injini ya umeme. Mfano huo ulitumiwa kusafirisha uongozi wa Reli ya Ural Kusini. Angeweza kufanya kazi kwa kujitegemea na kwa magari ya trela. Mnamo mwaka wa 2013, moto ulizuka kwenye sehemu ya abiria wakati wa kuendesha gari, matokeo yake ulikataliwa.

4E10

Hili lilikuwa jina la treni ya sehemu moja ya abiria-na-mizigo yenye vyumba viwili, ambayo kiwanda cha Tbilisi kilitengeneza kutoka sehemu za kubebea za modeli ya VL10 kwa Reli ya Georgia. Kwa jumla, treni kama hizo 15 za umeme zilijengwa kati ya 2000 na 2008. Kati ya hizi, mifano 14 ilifanya kazi huko Georgia, moja iliamriwa na Warusi. Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji anaweka 4E10 kama locomotive ya umeme ya mizigo, huko Georgia mara nyingi ilitumiwa.kuendesha treni za abiria. Ukweli ni kwamba utumiaji wa vichwa hivyo vya treni ulifanya iwezekane kutoa vichwa vizito vya umeme kwa ajili ya usafirishaji wa treni za mizigo.

Maombi

Leo, VL10 ndicho treni kuu ya kielektroniki ya DC inayotumika kwa usafirishaji wa mizigo katika nchi za CIS. Kama injini nyingine nyingi za mizigo, pia hutumiwa kuendesha treni za abiria. Karibu mifano yote ya locomotive ya umeme ya VL10 imepakwa rangi ya kijani kibichi. Walakini, matoleo ya abiria wakati mwingine hupakwa rangi ya treni zenye chapa. Picha ya locomotive ya umeme ya VL10 labda inajulikana kwa wengi, kwa sababu ni ya kawaida sana kwenye reli za ndani. Kwa njia, wakati mmoja, sehemu za VL10 zilijaribiwa kutumika kama sehemu ya treni za umeme za mijini.

Mfuasi

Tangu 1975, utengenezaji wa treni ya VL11 ulizinduliwa, ambayo ilijengwa kwa msingi wa modeli ya VL10 na kupokea idadi ya sifa zilizoboreshwa. Sababu kuu ya kuunda mtindo mpya haikuwa kazi mbaya ya injini ya umeme ya VL10 na uchakavu wake, lakini ukosefu wa nguvu ya banal. Hapo awali, wabunifu walitaka kurekebisha locomotive ya sehemu mbili kufanya kazi katika sehemu tatu. Kisha walijaribu kuandaa toleo la msingi la VL10 na mtambo mpya wa nguvu. Hata hivyo, chaguo zote mbili hazikuwa na matumaini, na Kiwanda cha Umeme cha Tbilisi kilianza kuunda locomotive mpya ya VL11, ambayo inaweza kufanya kazi kwenye mfumo wa vitengo vingi. Kuanzia 1975 hadi 2015, locomotives 1346 za safu hii zilijengwa. Hadi leo, zinaweza kupatikana kwenye njia tofauti za reli za nchi za CIS ya zamani. Juu ya baadhi yaotreni za umeme VL11 pia hufanya kazi na treni za abiria.

Hitimisho

Baada ya kuzingatia maelezo ya treni ya kielektroniki ya VL10, tunaweza kuhitimisha kuwa kwa hakika ulikuwa mradi uliofaulu wa wajenzi wa treni za kielektroniki za Usovieti. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba mfano bado unapatikana kwenye reli za ndani hadi leo. Kwa zaidi ya miongo mitano, uendeshaji na ukarabati wa treni za kielektroniki za VL10 umeboreshwa sana hivi kwamba hawana haraka ya kuzizima.