Ni kampuni gani ya bima ya kuwasiliana na ajali: wapi pa kutuma maombi ya fidia, fidia kwa hasara, wakati wa kuwasiliana na kampuni ya bima iliyohusika na ajali, kukokotoa kiasi na

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kulingana na sheria, wamiliki wote wa magari wanaweza kuendesha gari tu baada ya kununua sera ya OSAGO. Hati ya bima itasaidia kupokea malipo kwa mwathirika kutokana na ajali ya trafiki. Lakini madereva wengi hawajui wapi pa kutuma maombi iwapo ajali itatokea, ni kampuni gani ya bima.

OSAGO

Bima ya MTPL huwasaidia madereva kurejesha hasara katika ajali ya trafiki. Mkataba huu ni wajibu kwa madereva wote. Aidha, sera haina bima ya gari yenyewe, lakini tu wajibu wa madereva nyuma ya gurudumu. Ikiwa mmiliki wa gari hana bima ya gari, basi katika tukio la ajali ya trafiki, mkosaji atalazimika kulipa fidia kwa mhasiriwa kwa fedha zake mwenyewe. Kwa hivyo, mhalifu atahitaji kutekelezatengeneza gari lako, na la mtu mwingine. Kwa kawaida kiasi cha malipo kwa mwathiriwa hubainishwa kupitia mahakama.

ajali

Ajali ya trafiki ni tukio ambalo lilitokea kama matokeo ya mwendo wa gari, kwa sababu ambayo magari mengine yaliharibiwa, maisha na afya ya watu, majengo, miundo ilijeruhiwa. Ikilinganishwa na nchi nyingine, kuna ajali nyingi katika Shirikisho la Urusi.

Kuwasiliana na kampuni kwa makosa

Ikitokea ajali, ni lazima niwasiliane na kampuni gani ya bima? Swali hili linaweza kujibiwa kulingana na mazingira ya ajali:

• idadi ya magari yaliyohusika katika tukio hilo;
• tabia ya uharibifu;
• wahanga wa ajali;
• upatikanaji wa sera halisi ya bima ya OSAGO kwa washiriki wote;
• sheria na masharti ya kutuma maombi kwa makampuni ya bima.

Ni kampuni gani ya bima ya kuwasiliana nayo baada ya ajali? Ikiwa sio magari tu, bali pia watu walijeruhiwa kutokana na ajali, basi kampuni ya mtu mwenye hatia inapaswa kukabiliana na jambo hilo. Hiyo ni, dereva aliyejeruhiwa huchukua sera ya mhalifu, huandaa nyaraka zote muhimu na inatumika kwa kampuni ya bima. Baada ya kuandika maombi, lazima utoe gari lako kwa ukaguzi na wafanyikazi wa bima. Huwezi kuchelewa na kuahirisha mkutano, kwa sababu kwa kasi taratibu zote zinakamilika, kwa kasi dereva ataweza kupokea malipo na kutengeneza gari lake. Mara nyingi, katika tukio la tukio la bima, kiasi cha uharibifu huzidi kikomo cha OSAGO. Katika hali hii, mwathirika anapaswa kupokeapesa kutoka kwa kampuni ya mhalifu, na kiasi kinachobaki lazima apokewe kutoka kwa dereva mwenye hatia mwenyewe.

Utoaji wa hati baada ya ajali

Baada ya mwathiriwa kujua ni kampuni gani ya bima ya kuwasiliana na ajali ikitokea, anahitaji kuamua juu ya orodha ya hati muhimu. Kuna aina mbili za hati:

1. Nyaraka ambazo daima ziko mikononi mwa dereva.
2. Marejeleo yaliyotolewa na afisa wa polisi wa trafiki (ni muhimu kuangalia tahajia sahihi ya data ya kibinafsi ili siku zijazo kusiwe na shida na kupokea malipo).

Kampuni ya bima inahitaji hati gani baada ya ajali? Orodha ya karatasi zinazohitajika:

• Paspoti ya mmiliki wa gari ambaye ndiye majeruhi katika ajali hiyo.
• Tamko. Fomu hutolewa na mfanyakazi wa kampuni.
• Maelezo ya benki. Muhimu kwa bima kuhamisha fedha. Maelezo sahihi yanahitajika bila vikwazo.
• Hati au cheti cha ajali ya trafiki kilichotolewa na maafisa wa polisi wa trafiki.
• Itifaki ya ajali (nakala yake).
• Ilani, ambayo inaonyesha mpango wa tukio, na pia inaelezea tukio lenyewe. Hati hii imejazwa na washiriki wote wa ajali papo hapo.
• Nyaraka za mali iliyoharibika, yaani, za gari (PTS).

Ninahitaji kuwasilisha hati gani kwa bima baada ya ajali? Mbali na nyaraka za msingi, mhasiriwa ana haki ya kutoa ziadahabari. Kwa mfano, ankara, risiti za huduma ambazo zilihitajika kutokana na ajali.

Mhalifu hana sera

Je, mwathiriwa wa ajali atatumia kampuni gani ya bima ikiwa mhusika hana sera ya bima? Kutumia gari bila sera ya bima ambayo inalinda dhima ya dereva ni marufuku na sheria. Adhabu kwa ukiukaji wa sheria inafanywa kwa namna ya faini ya rubles 800. Kwa hivyo, madereva wengi wanasema kuwa ni faida zaidi kutonunua sera, kwani polisi hawawezi kuwazuia. Maoni haya ni ya makosa, kwa kuwa sera hiyo ni halali kwa mwaka, na katika kipindi hiki cha muda, maafisa wa polisi wanaweza kuacha mmiliki wa gari mara nyingi. Ipasavyo, utalazimika kulipa faini kwa kila wakati mtu anapokamatwa akivunja sheria.

Lakini faini sio adhabu mbaya. Kuendesha gari kunaweza kusababisha ajali.

Ikiwa mhalifu wa ajali hana sera ya OSAGO, basi mwathiriwa anapaswa kufanya nini, ni kampuni gani ya bima ya kuwasiliana naye iwapo ajali itatokea? Katika kesi hii, kuna chaguzi chache. Mhasiriwa anaweza kujaribu kuwasiliana na kampuni yake ya bima ili kupokea malipo kwa muda mfupi. Lakini si mara zote kampuni ya bima inakubali kufanya malipo. Ikiwa bima alikubali kulipa pesa, basi hatua zaidi itafuata kuhusiana na mhalifu. Hiyo ni, kampuni ya bima itaenda mahakamani na kesi ili kurejesha pesamkosaji kulipia gharama zinazohusiana na ajali fulani.

Ikiwa kampuni ya bima ilikataa kumlipa mtu aliyejeruhiwa, basi dereva anahitaji kupokea pesa kutoka kwa mhalifu. Mhasiriwa anatathmini uharibifu, anakubaliana na mhalifu juu ya kiasi na wakati wa malipo. Ikiwa dereva mwenye hatia anakubali kulipa, basi hakuna haja ya kwenda mahakamani. Lakini ikiwa dereva hataki kulipa, basi unahitaji kufungua kesi kwa muda mfupi. Kulingana na uamuzi wa mahakama, dereva mwenye hatia atalazimika kulipa pesa na kulipia gharama zote za ziada zinazohusiana na ajali ndani ya muda uliowekwa na mahakama.

Dereva hajajumuishwa kwenye orodha ya sera

Madereva mara nyingi huvunja sheria na wanaweza kuendesha gari bila sera. Lakini wakati mwingine watu ambao hawajajumuishwa katika sera hupata ajali. Hiyo ni, mmiliki wa gari ana sera halali ya OSAGO, lakini hakuna mkosaji ndani yake. Katika kesi hii, mtu aliyejeruhiwa hataweza kutumia sera hii. Malipo yatatakiwa kudaiwa kutoka kwa mhalifu. Hiyo ni, suala hilo linadhibitiwa kwa njia sawa na kutokuwepo kwa sera kabisa. Kwa hiyo, katika tukio la ajali, ni muhimu kuangalia sera ya chama cha hatia kwa kuwepo kwa dereva katika orodha ya mkataba. Wakati mwingine mhasiriwa haangalii taarifa kwenye hati na anakataliwa kutokana na ukweli kwamba mkosaji hayumo kwenye hati.

Mhusika ana sera feki

Baada ya ajali, dereva anapaswa kuwasiliana na kampuni gani ya bima ikiwa mhalifu ana sera ghushi? Wakati wa ajali ya trafikini muhimu kuangalia sera ya mkosaji kwa uwepo na uhalisi wa sera hiyo. Uhalisi unaweza kuthibitishwa kwa kutumia tovuti ya PCA. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuendesha gari katika data ya msingi ya gari au sera yenyewe. Ikiwa maelezo hayatapatikana, basi sera hiyo ni ya uwongo.

Kuwepo kwa sera ya uwongo ni sawa na kutokuwepo kwake. Kwa hivyo, katika kesi hii, lazima ujaribu kuwasiliana na kampuni yako ya bima au uwasilishe kesi mahakamani ili upokee malipo.

Kupoteza leseni

Ni kampuni gani ya bima ya kuwasiliana nayo endapo ajali itatokea ikiwa kampuni ya mhalifu imepoteza leseni yake? Kwa mujibu wa sheria, kunyimwa leseni ya kampuni ya bima hakuondoi wajibu wa malipo kutoka kwa shirika. Hiyo ni, wakati leseni imefutwa au kuzuiwa, kampuni ya bima haiwezi tena kuuza sera, lakini inalazimika kufanya malipo. Kwa hivyo, katika tukio la bima, dereva aliyejeruhiwa ana haki ya kuwasiliana na kampuni ya mhalifu, hata ikiwa haina leseni tena.

Kama kampuni, ikirejelea ukosefu wa leseni, inakataa kulipa, basi dereva anatakiwa kwenda mahakamani. Ni muhimu pia kuandika malalamiko kwa mfumo wa PCA.

Inafaa kukumbuka kuwa ikiwa leseni itafutwa, PCA inaweza kufidia uharibifu uliotokea wakati wa ajali ya barabarani. Lakini mchakato huu ni mrefu. Na madereva huwa hawawezi kusubiri kulipwa na kutengeneza gari wenyewe.

Europrotocol

Ni kampuni gani ya bima aliyejeruhiwa anapaswa kuwasiliana na mhusika katika ajali ikiwa hakukuwa na ukiukaji mkubwa? Tangu 2014, kumekuwa na fursa yamadereva kuwasiliana na kampuni yao ya bima kwa kutumia Europrotocol. Lakini ili kuweza kuitumia, masharti fulani lazima yatimizwe:

• Magari mawili pekee ndiyo yalihusika kwenye ajali.
• Hakuna kutoelewana kati ya madereva kuhusu nani alikuwa na makosa.
• Uharibifu unaotokana na ajali ya barabarani lazima usiwe zaidi ya rubles 50,000. Wakati mwingine kuna uharibifu uliofichwa ambao unaweza kufunuliwa tu baada ya kukagua gari katika huduma. Kwa hivyo, kabla ya kukubaliana na Europrotocol, lazima uwe na uhakika kwamba hakuna uharibifu mkubwa.
• Magari pekee ndiyo yameharibika.
• Hakuna waliojeruhiwa wala waliokufa.
• Madereva wote waliohusika kwenye ajali wana sera halali na halisi ya MTPL.

Unapotunga itifaki ya Ulaya, hakuna haja ya kupiga simu polisi. Fomu ya hati imetolewa pamoja na sera ya OSAGO. Kutengeneza itifaki ni suluhisho linalofaa, kwa kuwa huhitaji kupoteza muda na kusubiri polisi, lakini unaweza kutatua suala hilo mwenyewe kwa muda mfupi.

Kipindi

Baada ya dereva kuamua ni kampuni gani ya bima atakayowasiliana nayo endapo ajali itatokea, ni lazima atoe hati zote bila kukiuka tarehe ya mwisho ya kuwasilisha. Mnamo 2018, kulikuwa na mabadiliko katika masharti. Hapo awali, dereva anaweza kutuma maombi kwa kampuni ya bima ndani ya siku kumi na tano. Lakini sasa muda wa kurejea umepunguzwa hadi siku tano. Hiyo ni, ikiwa dereva hatakuja kwenye ofisi ya kampuni katika kipindi hiki,basi atakataliwa malipo katika siku zijazo. Kwa hivyo, ili kupokea fedha, ni muhimu kukusanya na kuwasilisha hati zote ndani ya siku tano.

Ikiwa mmiliki wa gari hakuweza kutuma ombi kwa kampuni ya bima kwa sababu zilizo nje ya uwezo wake, mtoa bima hana haki ya kukataa malipo. Lakini hii inahitaji ushahidi wa maandishi. Kwa mfano, mwathirika alikuwa hospitalini - anatakiwa kuwasilisha cheti cha likizo ya ugonjwa kama uthibitisho.

Hitimisho

Sasa ni wazi nini cha kufanya iwapo ajali itatokea, kampuni gani ya bima itatuma maombi kwa mtu aliyejeruhiwa. Huko Urusi, ajali nyingi hufanyika kila siku, na zote ni tofauti. Mara nyingi, dereva aliyejeruhiwa huwasiliana na kampuni ya mhalifu. Lakini kuna tofauti ambazo ana haki ya kuwasiliana na kampuni yake. Baada ya ajali, ni muhimu kuangalia nyaraka zote kwa kujaza sahihi, kwani malipo hutegemea. Pia inahitajika kukusanya nyaraka zote kwa muda mfupi, kwa kuwa muda wa kuwasiliana na kampuni ya bima ni mdogo.