2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Helikopta nzito zimeundwa kusafirisha watu, silaha na matumizi yao. Wana silaha kali, kasi ya juu. Lakini hazifai kwa madhumuni ya kiraia: ni kubwa mno, ni ghali na ni vigumu kuzisimamia na kuziendesha. Hata wakati wa Vita Baridi, watengenezaji wa kigeni walianza kuunda helikopta nyepesi, huko Urusi biashara hii ilienda na lag.
Maendeleo ya helikopta nyepesi nchini Urusi
Kampuni za ndani ni duni kwa wageni katika nyanja ya helikopta nyepesi. Lakini Helikopta za Kirusi hazikubaliani na msimamo huu na zinachukua hatua za kuibadilisha. Helikopta ya kijeshi ya Ka-226, ambayo ilitengenezwa India, imebadilishwa kuwa ya kiraia, na maagizo ya kwanza ya Ka-226T tayari yamekamilika. Uzito wa kuondoka kwa mashine kama hiyo ni kilo 3600. Gazpromavia iliamuru magari 18 kushika doria kwenye mtandao wa gesi. Waliomba marekebisho tofauti ya Ka-226TG kwa safari za ndege katika hali ngumuhali ya hewa ya mikoa ya Kaskazini ya Mbali. Ka-226TG inaweza kuruka gizani na kwenye ukungu, ina tanki la ziada la mafuta, ambayo huongeza masafa ya ndege bila kujaza mafuta.
Tomilino kuna kiwanda chenye uwezo wa kubeba hadi magari 20 kwa mwaka. Imewekwa ili kutoa AW139, helikopta ya kubeba abiria tani 6.4. Katika siku zijazo, imepangwa kusambaza helikopta kama hizo kote Urusi na nchi za CIS.
Pia, Helikopta za Urusi zinaendelea na ushirikiano thabiti na AgustaWestland, ambao huchangia maendeleo ya tasnia ya helikopta. Helikopta nyepesi za ulimwengu hazitaachwa bila bendera ya Urusi katika safu zao.
Majibu
Ushirikiano na makampuni ya kigeni ni mzuri, lakini ningependa kuwa na helikopta zangu nyepesi za Kirusi. Mmoja wao ni "Ansat" (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kitatari kama "rahisi"). Hii ni helikopta nyepesi ya matumizi mbalimbali iliyoundwa na kuunganishwa katika Kiwanda cha Helikopta cha OJSC Kazan.
Ansat ya kwanza ilizinduliwa mwaka wa 1999. Licha ya jina, historia ya maendeleo yake sio rahisi sana. Hii ni helikopta ya kwanza nchini Urusi iliyo na mfumo wa kudhibiti kijijini wa umeme. Baada ya kuachiliwa kwenye safu hiyo, gari lilifikishwa kwa Wizara ya Ulinzi na Korea Kusini, ndipo ajali hiyo ilitokea, ambayo ilisababisha kifo cha rubani. Sababu ilitambuliwa kama EDSU. Baada ya hayo, wabunifu walifanya kazi ya kuboresha mfumo huu, toleo la kiraia lilitolewa na mfumo wa udhibiti wa hydromechanical - Ansat-1M. Polisi na wahudumu wa misitu wanaendelea kutumia Ansat kwa mahitaji yao. Na kwaKorea, marekebisho maalum ya Ansat-K yalitolewa, yaani, Kikorea.
Helikopta ina injini mbili za turboshaft na uzito wa juu zaidi wa kupaa wa tani 3.3, na uzito uliokufa wa tani 1-1.3, na inaweza kubeba watu 9. Ili kuwezesha kubuni, teknolojia za kisasa na vifaa, ikiwa ni pamoja na zile za mchanganyiko, zilitumiwa. Licha ya matatizo hayo yote, kufikia 2018 Wizara ya Ulinzi inapanga kununua hadi helikopta 40 kati ya hizo kwa gharama ya wastani ya rubles milioni 101.4.
Hata hivyo, hakuna jeshi pekee, bali pia abiria, usafiri, toleo la utawala, kwa waokoaji, madaktari na safari za ndege za mafunzo. Hii ni helikopta nyepesi yenye matumizi mengi.
Berkut
Katika miaka ya hivi majuzi, miongoni mwa wasambazaji wa helikopta nyepesi, kampuni ya Kimarekani "Robinson Helicopter" imekuwa ikiongoza, lakini kampuni ya ndani ya "Berkut Aero" LLC itamhamisha kiongozi huyo na ubunifu wake. Kwa sababu ya utumiaji wa teknolojia za kisasa na vifaa, suluhisho zingine za muundo, helikopta ya taa ya Berkut yenye madhumuni mengi ni ya bei rahisi mara 2 kuliko analogues za kigeni. Kiwanda cha Togliatti kina uwezo wa kuzalisha helikopta 15 kwa mwezi.
Inakuja katika viwango viwili vya trim na injini tofauti za 147 hp. na 150 hp, ina rotors mbili. Suluhisho hili linaruhusu kupunguza kipenyo cha propellers na urefu wa jumla wa mashine kutokana na kutokuwepo kwa mkia wa mkia. Ingawa helikopta Koaxial ni rahisi kudhibiti na kustahimili hali mbaya ya hewa, kituo chake cha mvuto huhamishwa kwenda juu na urefu wa mashine huongezeka.
Safa za safari za ndege za Kirusi"Berkut VL" ni 600, na "Berkut VL-M" - 850 km. Inachukua kwa kasi ya 5.8-6.2 m / s. Dari ya ndege ya mashine ni m 3000. Uzito wa helikopta tupu ni chini ya nusu ya tani (hii ni helikopta nyepesi zaidi nchini Urusi), na kasi ya maendeleo ni hadi 170 km / h. Inaweza kutumika kwa madhumuni ya kiraia na uokoaji na kwa doria katika maeneo.
Helikopta kwa burudani kali
Kuna helikopta ambazo zinaonekana kuundwa kwa burudani tu. Hizi ndizo helikopta nyepesi zaidi ulimwenguni. Hili ndilo wazo ambalo waundaji wa AirScooter II walikuwa nalo. Hii ndiyo helikopta nyepesi zaidi ya kiti kimoja iliyotengenezwa kwa nyenzo za nguvu ya juu.
Walijaribu kuifanya iwe rahisi na wazi iwezekanavyo ili kudhibiti. Ina skrubu mbili za koaxia zinazozunguka pande tofauti na zina jukumu la kuinua na kuendesha. Badala ya chassis au skids, kuelea mbili hutumiwa, ambayo inakuwezesha kufanya kutua kwa usalama juu ya maji na chini.
Maalum kwa AirScooter II injini ya viharusi vinne ilitengenezwa. Kwa haki ya majaribio ni tank ya mafuta ya lita 18.9, ambayo inakuwezesha kuruka hadi saa 2 kwa mita 15 juu ya ardhi. Licha ya ukweli kwamba helikopta hii iliundwa kwa ajili ya michezo mikali, inaweza kutumika kutoa barua pepe, doria na ufuatiliaji, na pia itawavutia wawindaji.
Helikopta nyepesi zaidi
Inafaa kutaja GEN-H-4 ya Kijapani. Hii ni helikopta ya kiraia ambayo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 2000. Ina muundo rahisi zaidi na usimamizi. Katika ufumbuzi wa kubuni, mpango wa screw coaxial ulitumiwa,ambayo huanzishwa na injini nne ndogo. Kulingana na waundaji, kulingana na maagizo, unaweza kuikusanya mwenyewe baada ya nusu saa.
Mtoto huyu anayeruka ana uchezaji wa kawaida lakini wa kutosha kulingana na saizi yake. Uwezo wake wa kubeba ni kilo 86 tu, dari rasmi ya urefu ni mita 3000. Ingawa inatisha tu kuipanda kwa urefu kama huo. Mtu mwenye uzito wa kilo 79 ataweza kuruka juu yake kwa muda wa saa moja kwa kasi ya 88 km / h, kisha kuongeza mafuta itahitajika. Muundo wenyewe una uzito wa kilo 70 - hii ndiyo helikopta nyepesi zaidi!
GEN-H-4 inajulikana kwa utani kama "kinyesi kinachoruka". Kimsingi ni kiti kilicho na magurudumu, ambayo injini nne za viboko viwili zimeunganishwa na vile vya mita 4 juu. Injini zote zinafanya kazi kwa uhuru kutoka kwa kila mmoja, na kushindwa kwa wote mara moja hakuna uwezekano. Helikopta hii nyepesi zaidi inaweza kushikilia tatu, na kutua mbili. Parachuti imejumuishwa endapo itawezekana.
Helikopta kwa bei ya gari
Katika enzi zetu za teknolojia ya hali ya juu, kuna wazo la kuunda gari la kuruka ambalo halitagharimu zaidi ya gari, na mafunzo juu yake yatakuwa rahisi. Hadi sasa, vifaa viwili tu vimekaribia mstari huu. AirScooter ya Marekani inagharimu $50,000, na helikopta nyepesi zaidi ya Japan GEN-H-4 inagharimu $30,000, na unaweza kumfundisha rubani baada ya siku chache.
Ilipendekeza:
Jinsi ya kuwezesha kadi ya "Ulimwengu wa Watoto"? Kadi ya bonasi "Ulimwengu wa Watoto"
"Ulimwengu wa Watoto" ndio msururu mkubwa zaidi wa rejareja nchini Urusi wenye bidhaa za watoto. Makala hii itakuambia jinsi ya kuamsha kadi ya Yo-Yo
Helikopta ya mizigo. Helikopta kubwa zaidi ulimwenguni
Helikopta kubwa zaidi ya mizigo iliyoundwa na kujengwa katika USSR. Maelezo ya kina zaidi yatawasilishwa mwishoni mwa ukaguzi. Ndege inaweza kupaa kiwima, kutua, kuelea angani na kusonga na mzigo mkubwa kwa umbali mzuri. Hapo chini unaweza kusoma juu ya mashine kadhaa zilizoorodheshwa kati ya helikopta kubwa zaidi ulimwenguni
Helikopta ipi yenye kasi zaidi ni ipi? kasi ya helikopta
Helikopta ni muhimu sana katika ulimwengu wa sasa. Na si tu katika nyanja ya kijeshi, lakini pia katika uchumi wa taifa. Usafirishaji wa bidhaa, usafirishaji wa watu hadi vitu vya mbali ambapo magari ya kawaida hayawezi kufika. Helikopta pia hutumiwa katika ujenzi na ufungaji wa vitu vikubwa. Na wakati huo huo, swali linavutia, lakini helikopta inaruka kwa kasi gani? Na ni helikopta gani zina kasi zaidi?
Kampuni Iliyounganishwa ya Helikopta "Helikopta za Kirusi"
Mahitaji ya bidhaa na huduma za kikundi hiki jumuishi ni kikubwa sana. Vifaa vya helikopta hununuliwa, kwanza kabisa, na idara za Kirusi (FSB, Wizara ya Ulinzi, Wizara ya Hali ya Dharura), mashirika ya ndege, na makampuni mengine makubwa
Ni akina nani - wamiliki wa ulimwengu wa pop maridadi zaidi?
Wavulana wengi wanaamini kabisa kwamba kila msichana anapaswa kuwa na nyara kamili. Hiyo tu jinsia ya haki haiwezi kuelewa ni mfano gani wa kuzingatia. Hasa kwao, makala hii imeandaliwa. Ndani yake, "tutaangalia kwa karibu" makuhani wazuri zaidi ulimwenguni
