Injini "ZMZ-406 Turbo": maelezo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Injini ya ndani "ZMZ-406 Turbo" ndiyo mrithi wa analogi ya kawaida, inayojulikana chini ya index 402. Injini mpya kwa kiasi fulani inawakumbusha "Saab" ya Uswidi, mwili wa kitengo umeundwa kwa kutupwa. chuma, camshafts ziko juu. Kiwanda cha nguvu kinajumuisha valves 16, compensators hydraulic. Kubuni hii inaruhusu mmiliki kuondokana na marekebisho ya mara kwa mara ya valves. Hifadhi ya wakati ina mnyororo na maisha ya huduma ya kawaida ya angalau kilomita elfu 100. Licha ya unyenyekevu wa kubuni, ufungaji katika swali ni zaidi "ya juu" kuliko mtangulizi wake. Hebu tujifunze vipengele vya kifaa na maoni ya mtumiaji kukihusu.

ZMZ-406 Turbo: sifa

Hapo chini kuna vigezo vya injini inayohusika:

• Miaka ya toleo - 1997-2008.
• Sehemu ya kulisha - injector/carbureta.
• Mpangilio wa silinda - aina ya mstari.
• Idadi ya mitungi na vali kwenye kila kipengele ni 4/4.
• Usafiri wa Piston - 86 mm.
• Mfinyazo – 9, 3.
• Kiasi cha "injini" ni mita za ujazo 2286. tazama
• Ukadiriaji wa nguvu - 145 horsepower katika 5200 rpm.
• Kiwango cha mazingira - Euro-3.
• Uzito - kilo 187.
• Matumizi ya mafuta katika hali mchanganyiko - lita 13.5 kwa kilomita 100.
• Maisha ya kawaida ya kufanya kazi ya kitengo ni kilomita elfu 150.
• Usakinishaji - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Marekebisho

Miundo kadhaa ya injini ya ZMZ-406 Turbo ilianza kutumika:

1. Marekebisho ya kabureta 406. 1. 10. Hutumika kwenye Swala, hutumia petroli ya AI-76.
2. Toleo la 406. 2. 10. Injini ya sindano, iliyosakinishwa kwenye Gazelles na Volga.
3. Model 406. 3. 10. Hutumika kwenye Swala (AI-92).

Hitilafu kuu

Injini ya ZMZ-406 Turbo mara nyingi huathiriwa na hitilafu zifuatazo:

• Vidhibiti vya msururu wa kihaidroli huwa rahisi kupata msongamano. Katika suala hili, kuna kelele ya nje, kutokuwepo kwa vibrations, deformation zaidi ya kiatu, hadi uharibifu wa mlolongo mzima. Katika suala hili, faida ya injini inayohusika ni kwamba vali hazipindi juu yake.
• Kupasha joto kupita kiasi kwa mtambo wa kuzalisha umeme. Tatizo hili pia si la kawaida. Kama kanuni, kuvunjika vile hutokea kwa sababu ya radiator iliyoziba au kushindwa kwa thermostat. Hapo awali, inashauriwa kuangalia kiwango cha kupoeza na uwepo wa mifuko ya hewa kwenye mfumo.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Mara nyingi, gari la ZMZ-406 Turbo KIT hupata shida hii kwa sababu ya kuvaa kwenye mihuri na chakavu cha mafuta kwenye valves. Pia, malfunction wakati mwingine hutokea kutokana naukweli kwamba pengo hutengenezwa kati ya sahani na kifuniko cha valve, kwa njia ambayo mafuta huvuja. Ili kurekebisha tatizo, ondoa tu kifuniko na utibu uso kwa kutumia sealant.

Matatizo mbali mbali

Miongoni mwa hitilafu zingine zinazotokea mara kwa mara za injini ya ZMZ-406 Turbo, yafuatayo yanaweza kuzingatiwa:

• Kushindwa kwa traction mara nyingi huzingatiwa kutokana na kushindwa kwa mizinga ya kuwasha. Baada ya kubadilisha vipengele hivi, utendakazi wa injini hurejeshwa papo hapo.
• Kugonga kwenye kitengo cha nishati. Tatizo hili hutokea kutokana na kuvaa kwa compensators hydraulic. Kulingana na mtengenezaji, maisha ya huduma ya sehemu hizi imeundwa kwa angalau kilomita elfu 50.
• Kuvaa pini za pistoni, pistoni na fani za viunga vya kuunganisha, ambayo pia husababisha sauti za nje katika motor.
• Kipimo cha nishati ni troit. Katika hali hii, angalia plugs za cheche, koili na mbano.
• Kipimo cha nishati kimefifia. Mara nyingi, vibanda vya "ZMZ-406 Turbo" kutokana na kutofanya kazi vizuri kwa nyaya, kihisishi cha crankshaft au IAC.

Kwa kuongeza, kushindwa katika uendeshaji wa clutch ya ZMZ-406 Turbo na pampu ya mafuta huzingatiwa mara kwa mara. Kwa ujumla, sababu za malfunctions ni kawaida kwa motors zote za ndani, ikiwa ni pamoja na ubora duni wa kujenga. Walakini, mfano wa 406 ni mzuri zaidi na wa vitendo kuliko mtangulizi wake, nambari 402. Kwa kumbukumbu: kwa msingi wa ZMZ 406, injini za safu ya 405 na 409, yenye kiasi cha lita 2.7, zilitengenezwa.

Kulazimisha

Mojawapo ya chaguokuongeza nguvu ya kitengo ni njia ya anga na ufungaji wa shafts ya ziada. Katika uingizaji, uingizaji wa hewa baridi umewekwa, mpokeaji na kipenyo kilichoongezeka. Kisha kichwa cha silinda kinapigwa, vyumba vya mwako vinakamilishwa, ukubwa wa njia huongezeka. Katika hatua inayofuata ya uboreshaji wa motor ya ZMZ-406 Turbo, valves nyepesi za umbo la T, chemchemi za aina ya 21083 na shafts mpya, kwa mfano, kutoka OKB 38/38, zinawekwa.

Haina maana kutumia kikundi cha kawaida cha bastola za trekta. Wanapata bastola mpya za kughushi, crankshaft nyepesi. Node ni ya usawa. Utoaji wa mtiririko wa moja kwa moja hurekebishwa kwenye bomba yenye kipenyo cha 63 mm. Kwa hivyo, nishati itakuwa takriban 200 farasi, na sifa za kituo cha nishati itakuwa na usanidi wa michezo uliotamkwa.

ZMZ-406 Turbo: kurekebisha

Njia ya pili ya kuboresha injini inayohusika ni kusakinisha chaja kubwa. Ili kifaa kiweze kuhimili shinikizo la juu kwa kawaida, kizuizi cha pistoni kilichoimarishwa kinapaswa kuwekwa. Muundo uliosalia unafanana na ubadilishaji uliofanywa wakati wa uboreshaji wa angahewa.

Turbine aina ya Garrett 28 imewekwa kwa manifold sambamba, bomba, intercooler, 630 cc injectors, 76 mm mfumo wa kutolea nje, DBP + DTV. Nguvu ya pato kama matokeo itakuwa angalau "farasi" 300. Ikiwa inataka, unaweza kubadilisha nozzles kwa usanidi wa 800 cc, ambayo itaongeza zaidi nguvu ya injini, hata hivyo, mfumo kama huo utasababisha kuvaa haraka kwa kitengo. Inahitaji usakinishaji mpyacompressor, kama vile Eaton M90. Kisha unahitaji kuifanya vizuri. Kama inavyoonyesha mazoezi, uboreshaji kama huo hukuruhusu kupata injini bila kushindwa, ambayo msukumo wake tayari unahisiwa kutoka chini.

Mipangilio ya mfumo wa kuingiza

Operesheni hii ya kutumia kifaa kipya cha kuweka muda cha ZMZ-406 Euro-2 Turbo ni mojawapo ya vipengele muhimu vinavyoathiri vigezo vya mtambo wa kuzalisha umeme. Katika mfumo unaozingatiwa, michakato ya mawimbi hufanyika ambayo imewekwa kwa anuwai maalum ya mapinduzi. Katika toleo la kawaida, kitengo kina sifa za utata.

Nzuri zaidi ni pamoja na njia fupi ya upokeaji, iliyoundwa kwa kasi ya juu. Kwa upande mwingine, viingilizi kwenye kichungi vina sehemu ndogo. Kipengele cha chujio chenyewe kina utendakazi wa hali ya juu na hakihitaji kubadilishwa na chaguo la sifuri, ambalo ni vigumu kutunza na halina ufanisi wa juu.

Ili kuboresha utendakazi na kujaza mitungi kwa mwendo wa kasi wa juu zaidi, wataalam wanapendekeza uondoe makazi ya kawaida ya chujio cha anga. Suluhisho la tatizo hili linaonyeshwa katika ufungaji wa mfumo wa "inlet baridi". Katika tovuti ya ufungaji wa kipengele cha chujio cha hewa, kiasi kilichofungwa kina vifaa kwa njia ambayo mtiririko wa hewa huingia pekee kutoka nje. Sehemu ya ziada itasaidia kwa hili.

Vinginevyo, huwezi kuzima kitu chochote chini ya kofia, lakini ingiza hewa chini ya bamba. Walakini, katika kesi hii, kuna hatari ya kupokea nyundo ya maji, wakati kuna kupungua kidogonguvu ya gari.

Marekebisho ya kichwa cha silinda

Operesheni hii imepunguzwa hadi kusaga chaneli, kulainisha mabaki yote makali kwenye chemba ya mwako na sehemu ya chini ya pistoni. Kwa injini zinazohusika, inashauriwa kufunga gasket ya kichwa cha silinda kutoka kitengo cha 405.22 (Euro-3). Imefanywa kwa chuma imara, ni ya kuaminika zaidi na nyembamba. Kwa hivyo, inaruhusu kuongeza mgandamizo na ufanisi wa injini.

Hatua inayofuata ni kusakinisha camshafts kwa kuongeza usafiri wa vali. Kwa uendeshaji wa mara kwa mara wa kiwanda cha nguvu katika hali ya mijini, wataalam wanashauri kutumia jozi ya shafts ya aina 30/34.

Njia zingine za kuboresha

Unaweza pia kuboresha injini kwa kusakinisha kifaa cha kuweka saa cha ZMZ-406 Euro2 Turbo. Kwa kuongeza, crankshaft imewekwa na kiharusi kilichoongezeka cha mkusanyiko wa crank. Hii itafanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha kazi hadi lita 2.5. Zaidi ya hayo, pistoni zilizo na pini za kukabiliana na mm 4 hutumiwa na crankshaft mpya. Haipaswi kuondoka kwenye ndege ya kizuizi na kugonga kichwa cha silinda.

Chaguo nzuri kwa vitengo vya nguvu vya mtindo huu ni matumizi ya pistoni na pete nyembamba. Watapunguza hasara za nguvu, ambayo ni muhimu hasa kwa injini za rasilimali. Vinginevyo, unaweza kupunguza pistoni na vikundi vya fimbo za kuunganisha, lakini hii haitakuwa na athari nyingi kwa motors kwa kasi ya hadi mapinduzi elfu 7 kwa dakika. Kupunguza wingi wa flywheel kwenye sampuli hizo husababisha uendeshaji wa vipindi, ongezeko la kasi la kasi natone kali sawa. Hii si rahisi sana, hasa unapozunguka jiji.

Maoni

Kama inavyothibitishwa na maoni ya mtumiaji, injini ya ZMZ-406 ni bora zaidi kuliko ile iliyotangulia katika suala la nguvu na uendeshaji. Hata hivyo, si bila mapungufu yake. Katika suala hili, wamiliki wengi wanarekebisha kitengo. Jinsi ya kufanya hivyo ilijadiliwa hapo juu. Jambo kuu sio kuipindua na marekebisho, kwani utekelezaji mwingi huongeza sifa za ufungaji, lakini pia husababisha kuvaa haraka. Hapa unahitaji kulinganisha kwa usahihi athari inayotokana na rasilimali inayokadiriwa ya kufanya kazi. Ikumbukwe kwamba baada ya marekebisho ya motor yoyote, marekebisho ya baadaye ya mfumo wake wa udhibiti inahitajika. Programu ya Molt itasaidia katika kurekebisha motor maalum, ambayo huongeza uendeshaji wa kila injini, kulingana na vipengele vyake.