Injini za baharini: aina, sifa, maelezo. Mchoro wa injini ya meli

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Aina tofauti za injini za baharini hutofautishwa na kusudi. Vifaa ambavyo ni nguvu kuu ya kuendesha gari ndio kuu. Injini za msaidizi hutoa uendeshaji wa mifumo mbalimbali kwenye meli. Hasa, mifano hutumiwa kutumikia jenereta za nguvu, winchi na compressors. Kulingana na kigezo cha nishati, vifaa pia vimetenganishwa.

Miundo zaidi imegawanywa kulingana na aina ya mwako wa mafuta. Wanaweza kuwa aina mbili za kiharusi au nne. Kwanza kabisa, vifaa vilivyo na mwako mchanganyiko wa mafuta vinajulikana. Katika kesi hii, shinikizo la mara kwa mara hutolewa. Hata hivyo, kuna marekebisho na mwako wa mafuta kwa kiasi cha mara kwa mara. Kando, kuna usanidi na bila chaji zaidi. Ili kuelewa kila kitu, unahitaji kuangalia maelezo ya injini za meli za aina tofauti.

Mpango wa kurekebisha maradufu

Miundo ya viharusi viwili (mchoro wa injini ya meli iliyoonyeshwa hapa chini) mara nyingi husakinishwa kwenye vivuko. Mkulima wao ni wa aina ya mwongozo. Moja kwa moja shimoni ya mifano imewekwa juu ya block ya carburetor. Nguvu ya urekebishaji ni ya kutoshakutofautiana kwa kiasi kikubwa. Pushers hutumiwa mara nyingi na clamp. Shaft ya gari ya mifano imewekwa juu ya pallet. Kufuli haitumiwi kwenye mifano ya viharusi viwili. Pia ni muhimu kutambua kwamba wanaweka shinikizo kwa wastani kwa 5 bar. Matumizi ya mafuta ya injini ya baharini hutegemea nguvu ya uendeshaji ya kitengo.

Vigezo vya muundo wa viharusi vinne

Ikiwa tunazungumzia kuhusu sifa za injini za baharini za viharusi vinne, ni muhimu kutambua kwamba nguvu zao za wastani ni 40 kW. Wanatumia pallets zilizo na mbao zilizokufa. Shafts za gari moja kwa moja ziko juu ya chumba cha kati. Pampu za maji hazipatikani kwa marekebisho ya viboko vinne. Katika kesi hiyo, chemchemi hutumiwa ya aina ya kuunganisha. Baadhi ya mifano ina kufuli reverse. Vitalu vya maambukizi hutumiwa kwa njia mbalimbali. Wakati mwingine gia za nyuma hutumiwa katika injini za kiharusi nne. Kwa mifano kama hii, chemchemi ziko nyuma ya mwili.

Mota zenye nguvu ya chini

Motor ndogo ya nguvu (kW 10 hadi 20) hutumiwa mara nyingi na kiunganishi cha adapta. Starters kwa ajili ya marekebisho hutumiwa tu aina ya mwongozo. Kwa upande wa parameter ya kupunguza shinikizo, vifaa ni tofauti kabisa. Clamps hutumiwa mara nyingi na anodes. Mihimili ya propela moja kwa moja imesakinishwa juu ya goti.

Ikumbukwe pia kuwa kuna marekebisho kwenye chaja kuu. Vifaa vinatofautiana katika aina ya chumba cha mwako. Gearboxes hutumiwa hasa na sahani ya kupambana na cavitation. Katika mifano nyingi, latcheshakuna kinyume.

Miundo ya nishati ya wastani

Injini ya nguvu ya wastani (kutoka kW 20 hadi 30) mara nyingi hupatikana kwenye meli za abiria. Anatoa wanazotumia, kama sheria, aina ya ukanda. Shafts imewekwa moja kwa moja na kipenyo cha cm 4.5 au zaidi Katika kesi hii, impellers hutumiwa na gia. Pia ni muhimu kutambua kwamba kuna marekebisho ya supercharged. Deadwoods hutumiwa kama gari na aina ya kuunganisha. Kwa wastani, kigezo cha shinikizo la kikomo ni pau 4.5.

Injini zenye nguvu

Injini yenye nguvu (kutoka 30 hadi 40 kW) mara nyingi huwekwa kwenye meli za usafiri. Kwa suala la kiasi cha kamera, mifano ni tofauti kabisa. Katika kesi hii, carburetors imewekwa nyuma ya mwili. Kwa jumla, mfano huo unaweza kuwa na pampu tano. Valve ni za aina ya reverse. Kwa wastani, kikomo cha mzunguko wa kikomo ni bar 5.5. Kufuli za kurudi nyuma hutolewa katika karibu marekebisho yote. Impellers imewekwa karibu na carburetor. Moja kwa moja shimoni ya mifano inaweza kuwa iko juu ya godoro. Injini zingine zina kiunganishi. Kianzilishi hutumika hasa aina ya mwongozo.

Injini za Ushuru Mzito

Injini ya Ushuru mzito (kW 50 hadi 60) kulingana na camshaft. Katika kesi hii, marekebisho hutumia silencers. Kabureta kawaida ziko karibu na sump. Kuna rocker ya kusambaza mafuta. Mifano hutofautiana katika aina ya pushers. Pia ni muhimu kutambua kwamba kuna marekebisho ambayo bracket ya kusimamishwa iko juu ya flywheel. Kwa wastani, mzunguko wa injini sioinazidi 2300 rpm.

Marekebisho yenye mwako mseto wa mafuta

Injini ya mwako iliyochanganywa mara nyingi hutengenezwa kwa visanduku vya gia zenye nguvu nyingi. Gia za gari ziko chini ya shimoni. Katika kesi hiyo, sahani ya kupambana na cavitation iko chini ya pampu ya mafuta. Kipengele tofauti cha injini za aina hii kinaweza kuitwa kwa usalama uwepo wa wasukuma wenye nguvu. Huoza chini ya roki.

Miundo hutofautiana katika aina ya kabureta. Pia ni muhimu kutambua kwamba vifaa vinatengenezwa na camshafts tofauti. Moja kwa moja, valves kwenye vifaa vimeundwa kwa bar 4. Kizuia sauti kiko juu ya kuni iliyokufa. Pia kuna usanidi ambapo iko nyuma ya shimoni. Mafuta ya injini ya baharini yanafaa kwa aina ya kioevu yenye kimweko cha digrii 600.

Injini zenye mwako wa sauti usiobadilika

Injini ya aina hii inatofautishwa na chemba yenye sura tatu. Katika kesi hii, silaha za rocker hazitumiwi. Ugavi wa mafuta moja kwa moja unafanywa na pistoni. Crankshafts ya mifano mara nyingi iko juu ya flywheels. Reducers ni hasa kutumika ukanda. Muffler haitumiki katika usanidi wote. Pia ni muhimu kutambua kwamba baadhi ya mifano ina mfumo wa baridi. Viwasho vya injini hutolewa tu kwa aina ya kufata neno.

Vifaa vinavyochajiwa sana

Injini yenye chaji nyingi inafaa zaidi kwa meli za mafuta. Wanatumia vianzio vya mwongozo. Vipande vya miti viko moja kwa moja juu ya clamp, na zimefungwa kwenye camshaft. Mifano hutofautiana kwa ukubwa. Pia ni muhimu kutambua kwamba clamps mbalimbali hutumiwa katika vifaa. Pampu hutumiwa kusambaza mafuta. Springs kwa mifano ya aina hii huwekwa nyuma ya impela. Marekebisho mengine hayana fimbo ya upitishaji. Gia ya gari kwenye vifaa mara nyingi huunganishwa kwenye sanduku la gia. Injini za meli zenye chaji nyingi hurekebishwa katika warsha za bandari.

Vigezo vya miundo inayotegemewa kiasili

Injini za kawaida (za baharini) zinazotarajiwa hutengenezwa, kama sheria, kwa mkono wa roki. Nguvu ya marekebisho hayazidi 40 kW. Kwa meli za usafiri, zinafaa vizuri. Mifano nyingi hutumia mwanzo wa mwongozo. Vipu, kwa wastani, vinaweza kuweka shinikizo kwenye bar 5.5. Viunganishi katika vifaa vinatumiwa bila pushers. Pallets mara nyingi hufanywa kwa chuma. Baadhi ya marekebisho yana kufuli ya kurudi nyuma.

Kishimo cha kiendeshi cha injini kiko nyuma ya gia ya kiendeshi. Impellers hutofautiana sana kwa ukubwa. Katika kesi hii, mengi inategemea nguvu ya kitengo. Pia ni muhimu kutambua kwamba vifaa hutumia mifumo ya baridi. Mafuta hutolewa moja kwa moja kwenye crankcase kupitia pampu.

Vifaa vilivyo na muundo wa mchanganyiko wa ndani

Injini (za baharini) zilizo na mchanganyiko wa ndani si za kawaida sana siku hizi. Mifano na nguvu ya karibu 50 kW zinazalishwa. Katika kesi hii, impellers ni vyema nyuma ya shimoni gari. Baadhi ya mifano ina mkulimaotomatiki inatumika. Uendeshaji wa moja kwa moja wa starter hutolewa na sanduku la gear. Baadhi ya usanidi ni pamoja na upitishaji. Vifungo vya tilt kwenye injini vimewekwa nyuma ya gear ya pinion. Ukubwa wa spring unaweza kutofautiana. Marekebisho ya malipo makubwa yapo sokoni. Pampu za maji hutumiwa kwa ukubwa mbalimbali. Kwa wastani, parameter ya shinikizo la kuzuia hauzidi bar 6.5. Mfumo wa kupoeza katika usanidi wote ni wa aina ya hewa.

Injini za kuwasha cheche

Injini (za baharini) zenye kuwasha cheche zimetengenezwa kwa uwezo mbalimbali. Deadwoods katika usanidi wengi imewekwa katika aina inayoweza kubadilishwa. Vitengo vya maambukizi mara nyingi viko katika sehemu ya chini ya kesi. Mifano hutofautiana sana katika aina ya chemchemi. Moja kwa moja shimoni ya kiendeshi katika usanidi iko juu ya godoro. Mifano zingine zina pampu mbili za mafuta. Pia ni muhimu kutambua kwamba injini za aina hii zina camshaft. Crankshafts za injini zinaweza kupatikana karibu na impela.

Miundo ya kujiwasha ya kubana

Injini (za baharini) zenye kujiwasha zenyewe kutokana na mgandamizo mara nyingi hutengenezwa kwa aina ya mipigo miwili. Nguvu ya mifano ni wastani wa 30 kW. Crankshafts katika marekebisho mengi imewekwa na kipenyo kidogo. Pampu za mafuta kwa kawaida ziko nyuma ya kipochi.

Baadhi ya usanidi hutumia vibonzo. Mifumo ya baridi mara nyingi ni ya aina ya hewa. Vifaa vingi vya kuendesha garimotors ziko nyuma ya shimoni. Pia ni muhimu kutambua kwamba silaha za rocker zimewekwa katika mifano ya aina hii. Mipangilio mingine ina vali nyingi kama tatu. Lionfish hutumiwa mara nyingi zaidi chuma.

Marekebisho ya kabureta

Injini za kabureta zimetengenezwa kwa camshaft mbili. Katika kesi hii, mbao zilizokufa hutumiwa kwa aina ya mwongozo. Matumizi ya mafuta inategemea nguvu ya kitengo, pamoja na kiasi cha chumba. Chemchemi katika vifaa hutumiwa na kisukuma.

Marekebisho kwa visukuma ni nadra. Pia ni muhimu kutambua kwamba kuna vitengo viwili vya kiharusi na nne. Pia kuna mifano yenye mikono ya rocker. Nguvu zao ni wastani wa kW 30.