Funicular ni bahari ya hisia. Jinsi funicular inavyofanya kazi: kifaa, urefu, urefu. Funiculars maarufu zaidi huko Kyiv, Vladivostok, Prague na Barcelona

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Wakazi wa baadhi ya miji ya dunia wanaweza kujivunia kwamba kuna kivutio kama hicho katika nchi yao ndogo kama burudani. Sio gari tu. Kwa ujasiri inaweza kuitwa kivutio kinachochanganya utendaji kazi wa lifti na burudani.

Safari hufanya kazi vipi?

Kifaa kikuu cha funicular kina sifa ya jina lake (neno "funicular" limetafsiriwa kama kamba kutoka Kilatini na Kiitaliano). Inajumuisha mfumo wa traction na mabehewa, kwa kawaida huhamia pande tofauti. Mpango huu unakuwezesha kusawazisha mzigo. Muundo wa uhandisi pia unajumuisha reli, sanduku za gear, anatoa za umeme na mfumo wa kuvunja, ikiwa ni pamoja na dharura, ambayo imeanzishwa moja kwa moja ikiwa kamba itavunjika au dharura nyingine hutokea. Miundo ya funiculars ni tofauti, katika kila moja ya miji ilijengwa kulingana na mradi wao wenyewe, na usanifu wa kipekee wa vituo na muundo wa rolling stock.

Imerejeshwa ya Odessa funicular

KKwa mfano, huko Odessa, karibu na Giant Staircase (baadaye iliitwa Staircase ya Potemkin), funicular ilifanya kazi tangu 1902, ya kwanza katika Dola ya Kirusi. Katika miaka ya 60 ya karne ya XX, escalator iliwekwa mahali pake, sawa na wale wanaofanya kazi kwenye barabara ya chini. Upitishaji uliongezeka, lakini mwonekano wa kisasa kupita kiasi haukuendana na mwonekano wa kihistoria wa jiji la kusini. Mwishoni, "ngazi za kukimbia" za kisasa zilichoka, na sasa funicular imeanza kufanya kazi tena katika nafasi yake ya awali. Jengo hili linafurahia mafanikio yanayostahili kati ya wakazi wa Odessa na wageni wa jiji, inatoa mtazamo wa ajabu wa bandari na bandari, na badala ya hayo, inawezesha njia ya Primorsky Boulevard, kwa sababu kupanda hatua 192 kwa baadhi ya watu, hasa wazee, inachosha.

Muundo wa Tramu wa San Francisco wa Funicular mjini Vladivostok

Funicular huko Vladivostok ilichukuliwa kama mojawapo ya hatua za kubadilisha jiji hili la ajabu la bahari kuwa "Soviet San Francisco". Wakati wa ziara ya Marekani mwaka wa 1959, Katibu wa Kwanza wa Kamati Kuu ya CPSU, N. S. Khrushchev, alivutiwa na mfumo wa usafiri wa mijini wa jiji hili la California, ambalo halina sawa katika ulimwengu wote. Kama Vladivostok, San Francisco iko kwenye eneo lenye ardhi ngumu, na ni ngumu sana kutembea kando yake, lazima uende juu na chini kwenye miteremko mikali. Baadhi ya upandaji huu huenda haukuwezekana kwa usafiri wa kawaida wa mijini, na kisha uamuzi wa kuvutia ulifanywa. Tramu zote za jiji la San Francisco hutembea kwenye reli kati yaambayo kamba imewekwa. Ili kusimamisha gari, dereva lazima afungue kifaa cha kuunganisha na kutumia akaumega, na harakati huanza wakati vitendo vya kinyume vinafanyika. Ni vigumu hata kubainisha ikiwa ni gari la kufurahisha au tramu, lakini mfumo hufanya kazi vizuri, na kampuni zinazoendelea kuzunguka hutumia treni za zamani zilizorejeshwa bila injini zinazoletwa kutoka duniani kote, na kufanya safari yoyote kuwa tukio la kufurahisha.

Funicular - kivutio "Vladik"

Inawezekana kwamba tafrija huko Vladivostok, iliyoanza kutumika mnamo 1962, ni duni kwa kiwango na ina matawi kwa ile ya Amerika, lakini pia ni nzuri sana. pekee katika Mashariki ya Mbali, inaunganisha Zolotoi Rog Bay na Orlinaya Hill pamoja na V. Sibirtsev Street. Wanafunzi wanapenda kufika Shule ya Ufundi ya Juu kando yake, watalii hakika hutembelea kivutio hiki, na wakaazi wa jiji hushinda mlima mwinuko ikiwa hawataki kupanda ngazi za "hatua elfu moja na moja" (kwa kweli, kuna 368 kati ya hizo). yao, lakini hii pia ni nyingi). Safari ya funicular hadi urefu wa 70 m hudumu dakika moja na nusu, wakati huo inashinda 183 m ya njia. Kwa hivyo, wastani wa mteremko unazidi digrii 22, ambayo ni nyingi sana.

Funiculars huko Prague - barabara ya wapenzi

Tofauti na tamasha la Vladivostok, ambalo ni la kisasa na muhimu sana kwa wakazi wa eneo hilo, katika mji mkuu wa Jamhuri ya Czech, reli ya kuelekea Mlima Petrin ni kivutio cha kuburudisha pekee, na umri wake ni wa kuheshimika - ilianza.kazi mnamo 1891. Wakati huo huo, funicular nyingine maarufu ilifunguliwa huko Prague, kwenye Letna Hill. Njia ni ya kimapenzi na ya kupendeza. Kwa urefu wa mita 510, gari linashinda handaki ndogo chini ya ukuta wa ngome ya zamani, na katika kituo cha mwisho, pamoja na mnara wa uchunguzi, sanamu iliyotolewa kwa busu inasubiri wageni. Ni mahali panapopendwa sana na vijana wa Praguers.

Funiculars za Barcelona

Tibidabo ndiyo tafrija kongwe zaidi katika Barcelona (ziko tatu pekee). Njia yake inaongoza kwenye kilele cha mlima, baada ya hapo inaitwa, kituo kingine iko kwenye barabara ya Dk Andreu. Treni nyingine ya cable inakwenda Tibidabo - Vaividrera, ambayo inaondoka kutoka kituo cha Peude, lakini ni ndogo zaidi, inaweza kubeba abiria hamsini tu. Urefu wa kuinua wa funiculars zote mbili ni takriban sawa, zaidi ya mita 160, lakini urefu ni tofauti (mita 1152 na 729, kwa mtiririko huo), ambayo inafuata kwamba harakati hutokea kwa mwinuko tofauti wa mteremko. Kwa hivyo, Tibidabo mpole zaidi, licha ya umri wake wa kuheshimika (imekuwa ikifanya kazi tangu 1901), inachukua abiria mia nne, na mdogo wake Peude inachukua mara nane chini.

Montuica funicular - usafiri wa mijini na vivutio kwa wakati mmoja

Funicular ya tatu - "Montuica" - ni sehemu ya usafiri wa manispaa ya Barcelona, ni ya kiotomatiki na ya kasi kubwa. Madhumuni yake ni kuunganisha gari la cable la ndani na kituo cha metro cha Parallel. Njia hiyo iko pazuri sana, njia yake ya mita 758 inapita kwenye vichaka vikubwa na kuinua abiria kwenda.urefu wa mita 76. Inafaa kuiga hamu ya usimamizi wa jiji la Barcelona kuhakikisha kuwa kivutio hicho kinaleta pesa nyingi kwa hazina iwezekanavyo. Hija ya watalii inawezeshwa na miundombinu iliyoendelea iliyojaa migahawa, mikahawa na maeneo mengine ya burudani ambayo yanaunda hali zote za kufurahia maoni mazuri kutoka Mlima Montuica. Jumba hilo la burudani lilijengwa mjini Barcelona katika hafla ya maonyesho ya dunia yaliyofanyika huko mwaka wa 1929, lakini hali yake bora ya kiufundi iliruhusu kutumika kama ukumbi wa Olimpiki baada ya zaidi ya miongo sita.

Kyiv funicular – wazo na utekelezaji

Funicular katika Kyiv ni moja ya alama za mji. Alilazimika kuvumilia misukosuko mingi ya kihistoria. Mapinduzi, vita vya wenyewe kwa wenyewe, saraka, Makhnovshchina, uingiliaji wa Austria, Jamhuri ya Kiukreni, uharibifu, Vita Kuu ya Patriotic na "wajakazi" kadhaa - hii ni orodha isiyo kamili ya matukio ambayo gari la cable la Kyiv lilipitia. Na maisha yake yalianza mnamo 1905, wakati, baada ya miaka miwili ya ujenzi, Kampuni ya Pamoja ya Ubelgiji ilianza kufanya kazi. Waandishi wa mradi huo, wahandisi wa Kirusi N. I. Baryshnikov na N. K. Pyatnitsky, walipanga urefu wa robo ya kilomita, lakini mmiliki wa moja ya nyumba katika sehemu ya chini ya barabara kuu alikataa kuuza mali yake kwa mamlaka ya jiji, na. mpango huo ulipaswa kurekebishwa, kufupisha njia na arshin hamsini. Walakini, kazi ya jumla, ambayo ni, kurahisisha maisha kwa watu wa Kiev, ambao wanalazimika kupanda kutoka Podil kwenye njia na ngazi na mamia ya hatua,imetatuliwa. Tramu haikuweza kupita kwenye milima mikali ya Kyiv. Baada ya Odessa, Kyiv ikawa jiji la pili nchini Urusi, mfumo wa uboreshaji ambao ulijumuisha muujiza wa kielektroniki kama vile kupanda kwa Mikhailovsky (kama uvumbuzi huu wa kiufundi ulivyoitwa hapo awali).

Kuzaliwa kwa pili kwa funicular ya Kyiv

Funicular ya Kyiv ilifanya kazi katika umbo lake la asili hadi 1928, wakati trela moja iliharibika wakati wa matengenezo ya kawaida, ambayo, ikibingirika kwenye reli, ikavunja la pili. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na majeruhi katika tukio hili, lakini muundo ulihitaji ujenzi mkubwa. Hifadhi ya kusongesha, mistari ya kebo na mfumo wa breki zilibadilishwa. Kwa kuongezea, kituo cha chini hatimaye kilihamishwa na njia ilipanuliwa kwa mita zingine 38. Kitengo cha nguvu, kinachojumuisha motors mbili za DC zilizotengenezwa Uswizi (65 hp kila moja, iliyotengenezwa mnamo 1903), pamoja na pulley ya kuendesha kebo, ilitumika hadi 1984.

Mnamo 1986, ujenzi wa tatu mkubwa ulikamilika, ambao funicular ya Kyiv imepitia katika historia yake. Muundo huu sasa unainua gari na abiria mia hadi urefu wa 75 m kwa kasi ya 2 m / s. Uwiano wa nguvu kwa uzito umeongezeka kwa kiasi kikubwa, nguvu ya injini iliyowekwa ni 100 kW. Urefu wa jumla wa wimbo umefikia m 222. Mabehewa huondoka kila dakika saba. Takriban abiria 15,000 hutumia njia hii ya usafiri inayofaa kila siku.

Kazi ya kuboresha tafrija hufanywa mara kwa mara, inahusiana na kuboresha usalama na kuboreshaufahamu wa abiria. Uangalifu mwingi hulipwa kwa upande wa urembo, kwa sababu jengo hili kwa muda mrefu limekuwa sehemu ya mwonekano wa kihistoria wa mji mkuu wa Kiukreni.