Injini ya SR20: vipimo, vipengele na hakiki

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Injini ya SR20DE ni mojawapo ya treni za nguvu zinazotumiwa sana katika magari ya Nissan. Ilitumika kwa mara ya kwanza mnamo 1989. Kifaa hiki kilitolewa badala ya injini ya chuma-cast ya CA20, ambayo ilikuwa tayari imepitwa na wakati kufikia wakati huo.

Maelezo ya Jumla

Wakati huo, injini mpya ya SR20DE ilitumia boriti ya silinda ya alumini na lini za chuma zilizokaushwa. Urefu wa block hii ulikuwa 211.25 mm. Kuhusu vipimo vya jumla, kifaa hiki ni aina ya mraba na vipimo vya 86 x 86 mm, urefu wa vijiti vya kuunganisha vya kitengo cha nguvu ni 136 mm, urefu wa pistoni ni 32 mm. Kichwa cha silinda ya aina hii ni twin-shaft na valves 4 kwa silinda. Injini ya SR20DE ina mfumo wa sindano nyingi. Hapa inaweza kuzingatiwa kuwa sambamba na aina hii ya gari, SR20Di pia ilitolewa, lakini umaarufu wake uligeuka kuwa mdogo sana. Ilitofautiana na mwenzake anayejulikana kwa kuwa mfumo wa sindano ulikuwa na sehemu moja na njia zilizopangwa upya. Hii pia iliathiri nguvu, kwani vifaa vya sindano vya mono-sindano vilitofautiana tu katika 115 hp. Na. na 6000rpm. Injini ya SR20DE ya marekebisho ya kwanza ilikuwa tayari kutofautishwa na nguvu yake ya 140 hp. Na. na 6400 rpm. Kwa kuwa urekebishaji wa DE ndio umekuwa wa kawaida zaidi, inafaa kuzingatiwa kwa undani zaidi.

Muundo wa kwanza wa kitengo

Injini ya kwanza ya darasa hili ilitofautishwa na ukweli kwamba ilikuwa na kifuniko cha vali nyekundu, ndiyo maana iliitwa SR20DE Red top High port. Kama data ya mfano huu, ilikuwa na valves za ulaji, mfumo wa kutolea nje na bomba la kipenyo cha 45 mm, camshafts na viashiria kama vile 248/240, kuinua 10.0/9.2 mm. Data hii yote ilisababisha ukweli kwamba urekebishaji huu wa kitengo cha nguvu unaweza kufikia 7500 rpm.

Toleo lililofuata lilitolewa mwaka wa 1994 pekee na lilikuwa toleo lililoboreshwa la "Redtop". Katika kesi hiyo, kifuniko sawa kiligeuka nyeusi, na kwa hiyo Nyekundu ilibadilishwa kuwa Nyeusi kwa jina. Kuhusu mabadiliko katika sifa za kiufundi za SR20, marekebisho ya pili yamekuwa rafiki wa mazingira zaidi. Pia ilikuwa na vali za kuingiza vichwa vya silinda, camshaft zilikuwa 240/240 na lifti 9.2/9.2 mm, na kipenyo cha bomba la kutolea moshi kilipunguzwa hadi 38 mm.

Inaweza kuongezwa kuwa mwaka 1995 injini ilitolewa iliyokuwa na camshaft mpya yenye vigezo vya chini kidogo, kutokana na ambayo idadi ya mapinduzi ndani yake ilishuka hadi 7100 kwa dakika.

Hivi karibuni SR20DE

Kwa mfano, injini ya SR20 kwenye Nissan Serena au chapa zinginekampuni hiyo hiyo kwa kiasi fulani ilibadilishwa mara moja zaidi. Mabadiliko ya mwisho kwake yalifanyika mnamo 2000. Kisha vifaa vilitolewa, ambavyo viliitwa Roller rocker. Roller rockers na camshafts na ratings 232/240 na lifti 10.0/9.2 mm zilitumika hapa. Hapa, chemchemi na valves zilifupishwa kwa kiasi fulani (kwa 3 mm). Mabadiliko madogo yalifanywa kwa pistoni, crankshaft nyepesi ilitumiwa, pamoja na toleo fupi la ulaji mwingi. Kwa sifa kama hizo, injini ya SR20DE Roller Rocker ilitengenezwa kwa miaka 2 tu, na mnamo 2002 kampuni hiyo ilisimamisha kabisa utengenezaji wa vifaa hivi.

Marekebisho mengine

Inafaa kutaja kuwa mnamo 1989, sio tu toleo la anga la aina hii ya injini lilitolewa, lakini pia marekebisho mengine, ambayo yaliitwa SR20DET, tofauti yake iko katika ukweli kwamba turbocharging ilitumika hapa.

Mitambo ya Nissan Liberty SR20 na SR20DET zilifanana kwa kuwa watengenezaji walitoa marekebisho yote yenye jalada jekundu lile lile, na mwaka wa kutolewa na kukamilika kwao ulisadifiana. Kuhusu tofauti, SR20DET ilikuwa na vifaa vya aina sawa ya turbocharger kama Garret T25G. Shinikizo la kazi la kipengele hiki ni 0.5 bar. Kwa kawaida, mabadiliko haya yakawa muhimu na hayakuweza lakini kuathiri sifa za kiufundi na kubuni. Vijiti vya kuunganisha vya kazi nzito vilitumiwa hapa, sindano 370 cc / min ziliwekwa, kama kwa camshafts, mifano 240/240 iliwekwa hapa.lifti zao husika. Tofauti nyingine ya kubuni ilikuwa kuanzishwa kwa valve ya koo na vipimo vya 60 mm. Kwa upande wa sifa za kiufundi, injini ya SR20DET pia katika hali zingine ilizidi sana mwenzake. Hasa, nguvu iliongezeka hadi 205 hp. s., lakini idadi ya mapinduzi ilikuwa 6000 kwa dakika. Torque ilikuwa 274 Nm huku ikidumisha kasi ya 4000 rpm.

Toleo lililoboreshwa la SR20DET

Inafaa kukumbuka kuwa kutoka 1990 hadi 1994 toleo lililoboreshwa la Redtop lilitolewa kwa turbocharger. Ikiwa kwenye injini ya kawaida uwiano wa ukandamizaji ulipungua hadi 8.5, basi hapa ulipunguzwa na mwingine 0.2 kutoka kwa thamani hii. Turbine yenyewe pia ilibadilishwa na T28, kwa sababu ambayo shinikizo la kufanya kazi liliongezeka hadi 0.72 bar. Pia kulikuwa na camshafts zenye nguvu zaidi za 248/248 na lifti 10.0 mm. Sindano zimebadilishwa kutoka 370 hadi 440, na bolts za vichwa vya silinda pia zimeimarishwa, na maboresho mengine madogo madogo yamefanywa. Mabadiliko haya yote yalisababisha ukweli kwamba nguvu iliongezeka hadi 230 hp. na., idadi ya mapinduzi kwa dakika iliongezeka kwa nyingine 400, na torque ikawa sawa na 280 Nm huku ikidumisha mapinduzi 4800.

Mwishoni, tunaweza kuongeza kwamba toleo lililoboreshwa lilitumika katika aina moja tu ya gari - hii ni Nissan GTi-R, ambayo ilitayarishwa mahususi kwa ajili ya kushiriki katika WRC.

Vipengele vya kawaida vya mfululizo mzima wa SR20

Hapa ni vyema kutambua kwamba ubora wa juu hujifanya kuhisika, kutegemewa na kudumu kwa hizi.motors imethibitishwa na iko katika kiwango cha juu sana. Kuhusu mapungufu yoyote makubwa, karibu hawapo. Lakini kuna matatizo madogo. Hizi ni pamoja na kuelea bila kazi. Hii kawaida husababishwa na kidhibiti cha kasi kisicho na kazi kilichovunjika au mafuta yenye ubora wa chini. Kwa masafa ya kuvutia, kipengele kama vile DMRV kinaweza kushindwa.

Kwa ujumla, kwa mfano, rasilimali ya msururu wa muda ni ya juu sana na inafikia zaidi ya kilomita 250 elfu. Tabia za kiufundi za injini ya SR20 zinakubalika hata sasa. Ukijaza mafuta ya hali ya juu, hudumia injini ya modeli ya SR mara kwa mara, basi unaweza kuendesha zaidi ya kilomita elfu 400 juu yake bila uharibifu wowote.

Uwezekano wa kuboreshwa

Kwa sababu injini yenyewe inaweza kudumu kwa muda mrefu, bado inaweza kuendeshwa vya kutosha kwenye miundo ya zamani ya Nissan. Kwa sababu hii, itakuwa busara kuiboresha.

Kuhusu aina ya angahewa ya SR20DE, unahitaji kuanza na kichwa cha silinda. Unahitaji kufanya uamuzi kama kuchukua Bandari ya Chini au ya Juu. Hapa ni muhimu kuongozwa na kanuni ifuatayo. Ikiwa bandari ya kichwa haitafanyika, basi ni bora kuchukua "bandari ya chini". Ikiwa operesheni kama hiyo bado inafanywa, basi "Bandari ya Juu" itakuwa bora zaidi, kwa kuwa uwezo wake ni mkubwa zaidi.

Ili kuongeza nguvu za aina hii ya injini, unaweza kuanza na rahisi zaidi. Utahitaji kununua camshafts za JWT S3, pamoja na mfumoulaji baridi, kutolea nje kwa mtiririko wa moja kwa moja na 4-1 nyingi. Kwa kuwa chaguo linachukuliwa kuwa la bajeti, bila shaka, litatoa ongezeko, lakini litakuwa lisilo na maana kabisa. Ili kuongeza kwa kiasi kikubwa ongezeko la nguvu kwa kitengo cha nguvu kama hicho, itakuwa muhimu kupunguza uwiano wa compression. Kwa hili, ufungaji wa bastola nyepesi, ambazo zinaweza kuchukuliwa kutoka kwa mfano kama vile SR20VE, ni bora. Kusakinisha maelezo haya kutasaidia kuongeza uwiano wa mbano hadi 11.7.

Vipengele vya muundo wa mstari mzima, hakiki

Inafaa kukumbuka kuwa kuchukua nafasi ya sehemu ya kupachika injini ya SR20 (au ya kushoto) ni rahisi sana, kwani si lazima uondoe kabisa injini nzima kwenye gari. Kwa ujumla, kuna vipengele kadhaa vya kawaida:

• mitungi yote imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa na lini "kavu" ndani ya boriti ya alumini;
• njia zote za kuingiza na kutolea moshi zimetengenezwa kwa chuma;
• Mpango wa usambazaji wa gesi wa DOCH una camshaft mbili za juu zinazodhibiti vali 16;
• karibu kila toleo la injini hii linalazimishwa na ukweli kwamba turbo ya ziada ilisakinishwa.

Maoni kuhusu injini ya SR20, au tuseme kuhusu laini nzima kwa ujumla, ni chanya kabisa. Wengi walibainisha kuwa ubora wa sehemu zote na kitengo cha nguvu nzima kwa ujumla kinastahili sana. Ikiwa unafuatilia hali yake na kufanya ukaguzi au kazi yoyote ndogo kwa wakati, basi inaweza kutumika kwa muda mrefu. Hii inaungwa mkono zaidi na ukweli kwamba, kwa mfano,SR20DE ya mwisho ilitolewa mwaka wa 2002, na bado inafanya kazi vizuri katika baadhi ya mifano ya magari hadi leo. Kwa hivyo, injini ya SR20 ndiyo injini maarufu zaidi kwa sasa.