Injini za SMD: vipimo, kifaa, hakiki

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Injini za SMD ni injini za dizeli. Uzalishaji wao ulianzishwa mnamo 1958 katika mmea wa Kharkov. Injini za uzalishaji wa serial za chapa hii zilikusudiwa kutumika katika mashine za kilimo - matrekta, mchanganyiko, nk. Hata hivyo, uzalishaji ulikatishwa mwaka wa 2003 kama kiwanda cha kutengeneza bidhaa kilipofungwa.

Maelezo ya jumla

Aina mbalimbali za injini za SMD zinajumuisha injini kama vile:

• silinda-nne kwenye mstari;
• silinda sita kwenye mstari;
• vizio sita vya silinda zenye umbo la V.

Ni muhimu pia kutambua kwamba mojawapo ya injini hizi ni ya kuaminika sana. Kigezo hiki kinahakikishwa na suluhisho za muundo zilizopitishwa kwa usahihi, ambazo, hata kwa viwango vya leo, zinaweza kuhakikisha maisha marefu ya huduma ya gari hili. Hadi sasa, utengenezaji wa aina hii ya vitengo umeanzishwa katika Kiwanda cha Magari cha Belgorod.

Kiufundivigezo

Sifa za kiufundi za injini za SMD ni kama ifuatavyo:

• Uhamishaji wa silinda ni lita 9.15.
• Nguvu ya kitengo hiki ni 160 hp
• Idadi ya mizunguko ya crankshaft inafikia 2000 rpm, thamani ya chini ya kawaida ni 800 rpm, na thamani ya juu ya kawaida ni 2180 rpm.
• Idadi ya mitungi katika injini za SMD ni 6.
• Maeneo ya mitungi kwenye injini yana umbo la V, huku pembe ya camber ni nyuzi 90.
• Kipenyo cha kila silinda ni 130mm.
• Kiharusi ni 115 mm.
• Mfumo wa kupozea wa injini hii ni maji, aina iliyofungwa, na pia iliyo na uingizaji hewa wa kulazimishwa.
• Sifa za injini ya SMD pia hutoa kwa mfumo wa ulainishaji wa pamoja, mfumo wa kuanzia unawasilishwa kwa namna ya injini ya kuanzia P-350 yenye kuanza kwa mbali.

Ufungaji wa injini hizo unafanywa kwenye aina za matrekta kama T-150, T-153, T-157.

Maelezo ya injini

Mstari wa injini za SMD zenye umbo la V zenye silinda sita huwakilishwa na injini kama vile SMD 60 … 65 na matoleo yake yenye nguvu zaidi - hizi ni SMD 72 na 73.

Kulingana na vipengele vyake vya muundo, SMD 60 ni kitengo cha nguvu cha viharusi vinne na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya dizeli. Crankcase inasimama nje kutoka kwa sehemu kuu za injini hii. Katika aina hii ya motor, imeundwa kuchanganya mitungi kwenye block moja imara na kuongeza sehemu ya juu kwaomakazi ya crankshaft. Ugumu unaohitajika katika motor kama hiyo hupatikana kwa sababu ya uwepo wa kizigeu kati ya mitungi na kuta za mwisho za crankcase.

Injini hii imepozwa kwa maji. Katika majira ya baridi, mfumo huu unaruhusiwa kuchukua nafasi ya maji na antifreeze. Mfumo huu una pampu ya maji ya katikati, ambayo hutoa mzunguko unaohitajika wa kioevu katika mfumo wote wa kupoeza uliofungwa.

Matengenezo

Utunzaji wa injini hizi unatokana na ukweli kwamba ufuatiliaji wa mara kwa mara wa uendeshaji wake unahitajika, pamoja na matengenezo ya wakati, ambayo yameainishwa katika maagizo ya uendeshaji kwa kila injini. Mtengenezaji anaweza kuhakikisha kwamba: motor itafanya kazi kwa muda mrefu na bila kushindwa; kudumisha viashiria vyake vyote vya nguvu katika maisha yote ya huduma; kuwa na uchumi mkubwa; ikiwa tu matengenezo yanayohitajika yametolewa kama ilivyobainishwa katika maagizo.

Urekebishaji wa injini za SMD mara nyingi huamuliwa kutokana na ukweli kwamba hitilafu hutokea, na wao, kwa upande wake, huonekana tu kwa sababu ya kutofuata sheria za uendeshaji. Ikiwa mafuta ya crankcase yametolewa kupitia bomba la kutolea nje, basi kama kazi ya ukarabati, ni muhimu kuendesha injini kwa kasi ya chini au isiyo na kazi kwa muda mrefu. Ikiwa mafuta yametolewa kupitia nyumba ya flywheel, basi kuna sababu mbili za hii: muhuri wa mafuta ya kujirekebisha umeharibika, muhuri.pete ya gia imekatwa. Kama urekebishaji, ni muhimu kubadilisha sehemu ambazo hazijafanikiwa.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Kifaa cha injini za SMD za laini hii ni kama ifuatavyo:

• 4-stroke injini za dizeli;
• sindano ya mafuta ya moja kwa moja inatengenezwa kwenye chemba kwenye pistoni;
• ina mfumo wa kupoeza kimiminika;
• iliyo na turbocharger na mfumo wa kati wa kupoeza hewa inayodungwa kwenye mitungi.

Vigezo vya kiufundi vya injini hizi pia vinatii kikamilifu mahitaji ya sasa. Nguvu ya lita ya SMD 23 ni 19.9 kW / l, na kwa injini ya SMD-31A 18.2 kW / l. Maudhui maalum ya chuma ya injini hizi, pamoja na matumizi maalum ya mafuta, pia ni katika kiwango cha juu. Matumizi ya mafuta kwa taka ni kutoka 0.4% hadi 0.5% kuhusiana na matumizi ya mafuta. Kufikia utendaji huo wa juu uliwezekana kutokana na ukweli kwamba mfumo hutumia turbocharging ya hewa ndani ya mitungi, pamoja na baridi ya hewa ya malipo. Kwa kuongezea, bastola zilizopozwa na mafuta, unyevu wa vibrations za torsion pia hutekelezwa katika motors hizi, na hali ya joto ya injini ya dizeli inaboreshwa kupitia kuanzishwa kwa mchanganyiko wa joto la mafuta ya maji.

SMD-62

Ufungaji wa injini hizo unafanywa kwenye matrekta T-150. Kitengo chenyewe kinajumuisha sehemu kama vile: crankcase, crank mechanism, vichwa viwili vya silinda, mfumo wa kupoeza na mfumo wa lubrication, utaratibu wa usambazaji wa gesi (GRM).

Uwekaji wa mitungi kwenye injini kama hiyo hufanywakwa pembe ya digrii 90 au radiani 1.53. Pia, mitungi hii inafanywa kwa namna ya block moja na sehemu ya juu ya crankcase. Ili kutekeleza mchakato wa utakaso wa mafuta katika injini hii, kuna aina mbili za filters. Moja ni kwa ajili ya kusafisha vizuri mafuta, nyingine kwa ajili ya kusafisha coarse. Ili kusafisha hewa inayoingia kwenye mitungi, injini ina mfumo wa kusafisha hewa, ambayo hutolewa kwa namna ya vipengele vya chujio vya karatasi. Ili kuanza injini hii, injini ya kuanzia ya petroli ya silinda moja hutumiwa. Usambazaji wa mzunguko kutoka kwa injini hii hadi kwenye flywheel SMD-62 unafanywa kwa njia ya sanduku la gia na hatua moja.

Gharama na hakiki za injini ya SMD

Inafaa kukumbuka kuwa gharama ya injini hizi ni ya chini sana. Haiwezi kulinganishwa na wenzao kutoka nje. Vipengele vyote vya vitengo hivi, ambavyo vinaweza kuhitajika wakati wa ukarabati, pia ni gharama ya chini. Inafaa pia kuzingatia kwamba, licha ya kukatika kwa muda mrefu katika utengenezaji wa modeli hizi, kuna vipuri vingi vyao na sio ngumu kuzipata, kwani hapo awali kulikuwa na injini nyingi sana.

Hata hivyo, ni vyema kutambua kwamba wana gharama ya chini kwa sababu fulani. Mapitio kuhusu SMD-21, kwa mfano, sio ya kupendeza zaidi. Licha ya ukweli kwamba marekebisho hayo yalifanywa mara moja kwa mwaka, kasi ya juu ilikuwa 80 km / h tu wakati wa kuendesha gari chini na clutch huzuni, na kama si mamacita nje, basi 60 km / h. Wamiliki pia walisema kwamba kila kitu kilikuwa kikizunguka kila wakati kutoka kwa vibration kwenye injini. tu pamoja na kwambailijitokeza katika hakiki za watumiaji, hii ni matumizi ya mafuta, ambayo yalikuwa lita 20 tu kwa kilomita 100.