Njia ya Bahari ya Kaskazini. Bandari za Njia ya Bahari ya Kaskazini. Maendeleo, umuhimu na maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Urusi inamiliki maeneo muhimu ya baharini katika Aktiki. Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR) hupitia maeneo haya - njia ya kipekee ya usafirishaji yenye historia ya kuvutia na matarajio mazuri sana.

Ni ipi njia maarufu ya bahari inayopitia Kaskazini

Njia ya Bahari ya Kaskazini inachukuliwa kuwa njia kuu na muhimu zaidi ya usafirishaji wa Urusi katika ukanda wa Aktiki. Inakwenda kando ya bahari inapita kwenye Bahari ya Arctic. Njia hii ya baharini inaunganisha bandari zilizoko sehemu za Ulaya na Mashariki ya Mbali ya Urusi. Mwanzo wa Njia ya Bahari ya Kaskazini iko kwenye Lango la Kara. Barabara kuu inaishia Providence Bay. Urefu wa jumla wa Njia ya Bahari ya Kaskazini ni kama kilomita 5600, kwa mara ya kwanza safari ya baharini ya Uswidi iliyoongozwa na Nordenskjöld ilifikia umbali huu mnamo 1878-79.

Njia ya Bahari ya Kaskazini ilitumiwa kikamilifu na wanamaji wa Soviet katika miaka ya 1940-80. Katika miaka ya 70, meli za kuvunja barafu zilianza kutembea kwenye barabara hii kuu. Baada ya kuanguka kwa USSR, meli za kigeni zilianza kuonekana hapa mara kwa mara. Bandari kubwa zaidi za Njia ya Bahari ya Kaskazini ziko ndaniIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek na Providence. Urambazaji unasimamiwa na Idara ya Usafiri wa Baharini ya Shirikisho la Urusi (chini ya USSR, hii ilifanywa na Glavsevmorput, na kisha Wizara ya Navy).

Bandari Kuu

Njia ya Bahari ya Kaskazini inaanzia katika Bahari ya Barents. Kisha inaendelea katika maji ya bahari nyingine - Kara, Laptev, pamoja na Mashariki ya Siberia na Chukchi. Katika kila eneo la maji kuna bandari muhimu za Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kwanza ni Murmansk, Arkhangelsk, mashariki - Dixon, katika eneo la Yenisei Bay, meli hupitia Dudinka na Igarka, kuingia Bahari ya Laptev - kupitia Nordvik, kisha Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (mdomo wa Kolyma), vile vile Pevek na bandari katika Providence.

Nyenzo za miundombinu ya meli zilizoorodheshwa, ambazo ziko kwenye mlango wa mito mikubwa, hutumika kama sehemu za kupitisha meli za mizigo. Njia ya Bahari ya Kaskazini ni barabara kuu ambayo mbao, bidhaa za uhandisi, makaa ya mawe, vifaa vya ujenzi, chakula, na manyoya husafirishwa. Bandari kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini hubadilishwa ili kupokea meli kubwa za kuvunja barafu.

Matatizo ya ukuzaji wa NSR

Wataalamu wanaamini kuwa uboreshaji wa miundombinu ya Arctic ya Urusi ya kisasa utahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha na wafanyikazi. Itakuwa muhimu kuboresha kazi ya huduma za hydrography na hali ya hewa, kuanzisha mfumo wa uchunguzi wa anga wa harakati za barafu, na kuunda miundo ya serikali inayohusika na udhibiti wa mazingira. Ni muhimu kuongeza rasilimali za Wizara ya Hali ya Dharura, kuboresha miundombinubandari.

Aidha, wachambuzi wanaamini kuwa kuna masuala mengi ambayo hayajatatuliwa kuhusu mfumo wa kisheria unaosimamia usafiri wa meli kwenye NSR. Katika mambo mengi, kipengele hiki kitaamua kuvutia kwa barabara kuu kwa wawekezaji wa kigeni - sio tu katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo kama hiyo, lakini pia katika sehemu zinazohusiana. Kama vile, kwa mfano, utalii wa Arctic. Kuna wengi wanaotaka kufanya safari hadi Ncha ya Kaskazini, na makampuni kutoka Urusi yanaweza kuwa watoa huduma wakubwa zaidi wa huduma hizo za usafiri duniani.

Riba kutoka nchi nyingine

Kulingana na idadi ya wataalam, sio Urusi pekee, bali pia idadi ya nchi zingine zinaona uundaji wa Njia ya Bahari ya Kaskazini kuwa haki yao. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya nguvu kuu za mkoa wa Asia-Pasifiki - Uchina na India. Majimbo madogo lakini yenye ushawishi, kama vile Singapore, pia yanaonyesha nia. Maafisa kadhaa wa Urusi wanaamini kuwa sheria inahitajika ili kudhibiti usafirishaji wa baharini kwa makampuni ya kigeni ya meli.

Hali, wataalamu wanaamini, inaweza kuwa ngumu kutokana na msimamo wa Marekani, ambayo haiamini kuwa maeneo muhimu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini yako chini ya mamlaka ya Urusi pekee. Aidha, hata nchini Urusi hakuna makubaliano juu ya masuala ya udhibiti wa kisheria wa barabara kuu. Lakini kuna wanasheria ambao wana hakika kwamba Shirikisho la Urusi lina haki kamili ya kudhibiti kupita kwa meli kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kutokana na kanuni za Mkataba wa Umoja wa Mataifa juu ya Bahari.sheria iliyoanzishwa mwaka 1982.

Kuhusu usimamizi wa NSR

Shirika kuu la serikali ambalo limetakiwa kudhibiti utaratibu wa urambazaji katika NSR ni Utawala wa Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo ofisi yake kuu iko Moscow. Kulingana na kanuni za sheria za Kirusi, urambazaji katika eneo la maji la barabara hii kuu unafanywa kwa njia ya kuruhusu. Wamiliki wa vyombo lazima waombe mapema kutumia maji ya NSR. Utawala wa Njia ya Bahari ya Kaskazini huizingatia na kuamua ikiwa itatoa kibali au kukataa. Inashangaza, utaratibu wa maombi ni wa kisasa kabisa: nyaraka zinaweza kutumwa kwa umeme, na kwa Kiingereza, ambayo ni rahisi sana kwa baharini wa kigeni. Utawala wa NSR huzingatia ombi ndani ya siku 10 za kazi na kuchapisha majibu yake (uamuzi wa kutoa au kutotoa kibali) kwenye tovuti rasmi.

Sheria za Usafirishaji

Njia ya Bahari ya Kaskazini ya Urusi ni barabara kuu ambapo kuna sheria za urambazaji zilizoamuliwa na sheria ya Shirikisho la Urusi. Mahitaji mengi yanaripoti kwa asili. Kwa mfano, ikiwa meli inafuata NSR na kuvuka mpaka wa Magharibi (Mashariki), basi mara moja kwa siku nahodha wa meli lazima atume taarifa muhimu kuhusu meli yake kwa Utawala wa Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Miongoni mwao ni kuratibu za kijiografia za meli, muda uliopangwa wa kukaa katika eneo la maji la NSR, mkondo halisi, kasi, na taarifa kuhusu kuwepo kwa barafu kwenye njia ya meli. Nahodha wa meli anajitolea kutoa taarifa mara mojaUtawala wa NSR kuhusu vyanzo vilivyogunduliwa vya uchafuzi wa mazingira. Aina hizo za meli ambazo haziwezi kusonga katika hali ya mkusanyiko wa barafu zinapaswa kuratibu vitendo vyao na meli ya kuvunja barafu na kuwa katika mawasiliano ya mara kwa mara na usimamizi wa NSR ili kufuata maagizo ya harakati zaidi ikiwa ni lazima.

Njia ya NSR

Baadhi ya wasafiri wanapendelea kutotumia neno kama vile Njia ya Bahari ya Kaskazini, badala yake na dhana ya "eneo". Upeo wa NSR, kwa hivyo, unaenea ndani ya maji ya eneo la latitudo ya maili 12 na eneo la kiuchumi la harakati za bure za meli zenye urefu wa maili 200. Eneo la NSR linatoka Lango la Kara hadi Mlango-Bahari wa Bering.

Njia ya Bahari ya Kaskazini, kulingana na idadi ya wasafiri, ni changamano ya njia kadhaa za meli. Upeo wao maalum hauna thamani ya mara kwa mara na inategemea hasa mabadiliko ya msimu katika unene na eneo la barafu la Arctic. Njia ya Bahari ya Kaskazini ni zaidi ya bandari na pointi 70 kuu. Kuna mikoa kadhaa ya Urusi mara moja (Chukotka, pwani ya bahari ya Yakutia na mikoa ya karibu), ambayo NSR ndiyo njia kuu pekee inayowaunganisha na nchi nyingine.

Mizinga ya nyuklia kwenye NSR

Kwa sababu ya vipengele vya kijiografia na hali ya hewa, usafiri wa meli kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini hauwezekani bila ushiriki wa meli zinazopasua barafu. Sasa meli 6 za kuvunja barafu zinazotumia nguvu za nyuklia zinasafiri kando ya NSR. Meli hii inahakikisha utulivu wa uendeshaji wa njia nzima ya baharini na kutatua matatizo yanayohusiana na kuwezesha upatikanaji wa mikoa ya Kaskazini ya Mbali ya Urusi, pamoja naRafu ya Arctic. Kulingana na wataalamu wengine, meli za kuvunja barafu za Urusi ndio mdhamini wa usalama wa kitaifa wa nchi hiyo. Kwa hivyo, kusindikiza kwa meli zinazovunja barafu huenda kwa maili 8,000 - kutoka Murmansk hadi Vladivostok. Kwa hakika, makampuni mawili makubwa ya meli katika NSR yamesajiliwa katika miji hii miwili. Kulingana na wataalamu kadhaa, meli za Urusi zinazovunja barafu zinahitaji kuongezwa. Hii itaongeza faida ya kiuchumi ya barabara kuu, kuunda nafasi mpya za kazi katika mikoa ya NSR, kuboresha hali na uhamiaji wa idadi ya watu kutoka Kaskazini.

Mtazamo wa Kiuchumi

Kulingana na baadhi ya wataalamu, NSR inapaswa kuwa njia kuu shindani ya Mfereji wa Suez na vifaa vingine vikuu vya miundombinu ya baharini duniani. Kulingana na wachambuzi wengine, uwezo wa juu wa NSR ni karibu tani milioni 50 za shehena kwa mwaka. Mabaharia wenyewe wanaamini kuwa NSR itahitajika zaidi na zaidi kila mwaka, haswa dhidi ya hali ya kuongezeka kwa shughuli za kampuni za mafuta na gesi katika maeneo ya Yamal na Aktiki.

Jukumu muhimu katika matumizi bora ya barabara kuu, kama mabaharia wanavyoamini, linapaswa kutekelezwa na wawekezaji wa kibinafsi. Mienendo hiyo ina matumaini kabisa: ikiwa mwaka 2010 meli 4 tu kubwa zilipitia NSR, basi mwaka 2011 - 34, na mwaka 2012 - tayari 46. Wataalam wanaamini kuwa kuna kila sababu ya kutarajia ongezeko zaidi la shughuli za makampuni ya meli katika eneo la maji la NSR - Kirusi na nje ya nchi.

Jukumu la serikali

Kulingana na baadhi ya wachambuzi, hadi mwanzoni mwa miaka ya 2000Urusi ilitoa ushawishi mdogo sana kwa maendeleo ya Arctic kwa ujumla na Njia ya Bahari ya Kaskazini haswa. Walakini, katika miaka ya hivi karibuni, serikali imeongezeka sana katika maeneo haya. Sheria mpya zilianza kuonekana, maswala muhimu kwa maendeleo ya mikoa iliyo karibu na NSR yalitolewa. Mitindo hii, wataalam wanaamini, kwa kiasi kikubwa inahusiana na jukumu kubwa la kihistoria la Urusi katika Arctic, hamu ya serikali kurejesha ushawishi wake wa zamani katika eneo hilo. Mnamo 2008, Rais alisaini hati muhimu zaidi - "Misingi ya sera ya serikali ya Urusi katika Arctic hadi 2020". Mikoa ya kaskazini ya Shirikisho la Urusi imeteuliwa kama moja ya hifadhi kuu za kimkakati kwa maendeleo ya nchi. Katika vyanzo vingine, NSR inaitwa kitu cha mawasiliano ya kitaifa ya usafiri. Kuna chanzo kingine cha sheria - "Mkakati wa maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya Siberia", iliyopitishwa mnamo 2010. Inabainisha kuwa matumizi bora ya rasilimali za NSR ni jambo muhimu katika maendeleo ya kiuchumi yenye mafanikio katika eneo la Siberi.

Makini kutoka Uchina

Mmoja wa wachezaji wa kigeni wanaoshiriki kikamilifu katika masuala ya urambazaji katika NSR ni Uchina, ambayo Urusi imezingatia ushirikiano uliopewa kipaumbele katika miaka ya hivi majuzi. Katika msimu wa vuli wa 2013, wataalam wengine walibaini mfano wa kupendeza unaohusiana na kupita kwa meli ya Yong Sheng kupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini. Ilibainika kuwa meli hiyo, ikipendelea kupitia barabara kuu ya Urusi, ilishinda takriban wiki mbili ikilinganishwa na ikiwa ingepitia njia ya jadi ya mabaharia wa China katika Bahari ya Hindi kupitia Mfereji wa Suez. Bila shaka, hii haikuwezakuathiri ukuaji zaidi wa maslahi ya makampuni ya meli kutoka China katika kutumia njia hiyo ya kuvutia. Ushirikiano katika mfumo wa urambazaji katika maji ya NSR unajadiliwa kikamilifu kati ya China na Urusi katika ngazi ya serikali.

Rais wa Urusi kuhusu NSR

Maslahi ya serikali katika uendelezaji wa kina na ufanisi zaidi wa Njia ya Bahari ya Kaskazini yanaweza kuonekana katika mfano wa nafasi ya Rais wa nchi. Vladimir Putin aliagiza vyombo vya utendaji kuongeza mauzo kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini hadi tani milioni 4 ifikapo 2015. Ili kufikia mwisho huu, mchakato wa kuagiza meli mpya zenye uwezo wa kusafiri katika hali ya barafu, na vile vile vya kuvunja barafu - nyuklia na dizeli, utaharakishwa. Rais alibainisha kuwa ni muhimu kuboresha miundombinu ya mawasiliano, urambazaji baharini na matengenezo ya meli kuwa ya kisasa. Lengo la kimataifa ni kugeuza barabara kuu kuwa mwelekeo wa kuvutia kwa makampuni binafsi nchini Urusi na nchi za nje. Jinsi maendeleo ya NSR yatakavyofanikiwa, mkuu wa nchi alibainisha, inategemea jinsi Urusi itaweza kukuza maslahi yake ya kitaifa katika Arctic katika siku zijazo.

Maana ya NSR kwa Urusi

Maagizo ya Vladimir Putin yanawiana kabisa na sera ya jumla ya serikali kuhusu jinsi uundaji wa Njia ya Bahari ya Kaskazini unapaswa kutekelezwa. Maendeleo ya kiuchumi ya mikoa kadhaa ya Urusi mara moja inategemea jinsi ujenzi wa miundombinu ya NSR utakavyofanikiwa - hii ni kweli hasa kwa eneo la Arkhangelsk na Siberia. Kulingana na wachambuzi wengine, umuhimu wa Njia ya Bahari ya Kaskazinikwa Urusi ni ngumu kukadiria. Kwa nchi yetu, NSR sio tu njia ya bahari ya kuahidi, lakini pia chombo ambacho kitatuwezesha kutatua mambo mengi katika eneo la Arctic. Kwa hivyo, hata kama Njia ya Bahari ya Kaskazini haitakuwa na faida ya kiuchumi kama mamlaka inavyotarajia, basi, wataalam wanaamini, serikali ya nchi itahitaji kuendelea kuwekeza katika miundombinu ya bandari na kujenga meli za kuvunja barafu - kugeuza, ikiwa ni lazima, NSR katika eneo la kimkakati. kwa ulinzi wa taifa.