Reli ya Trans-Siberian: matarajio ya maendeleo, umuhimu. Njia za kuboresha ufanisi wa kazi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Iliyowekwa katika karne iliyopita, Reli ya Kuvuka-Siberia inapitia nchi yetu nzima na kuunganisha sehemu yake ya Ulaya na Siberia na Mashariki ya Mbali. Reli hii yenye vifaa vya kutosha imekuwa tawi kuu la reli ya Urusi kwa robo karne.

Mwanzo wa ujenzi

Uamuzi wa kujenga reli ya Siberia kwa gharama ya hazina ulichukuliwa na serikali ya tsarist nyuma katika miaka ya 80 ya karne ya XIX. Mnamo 1887, safari tatu zilipangwa kutafuta maeneo ya kuweka njia chini ya Ussuri Kusini, Baikal Magharibi na barabara kuu za Siberia ya Kati. Ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulianza katika miaka ya 90 ya karne iliyopita. Uamuzi wa kutekeleza kazi ya ujenzi wa Njia Kuu ya Siberia ulifanyika katika majira ya baridi ya 1891. Ujenzi ulianza pande mbili - kutoka Vladivostok hadi Chelyabinsk.

Hatua kuu za kuweka

Reli ya Trans-Siberian ilikuwa ikijengwa, matarajio ya maendeleo ambayo kwayokwa sasa pana, katika hatua kadhaa:

1. 1893 - kuweka barabara kutoka Ob hadi Irkutsk.

2. 1894 - ujenzi wa barabara ya Ussuri Kaskazini ulianza.

3. 1897 - mwanzo wa uwekaji wa CER.
4. 1898 - sehemu kutoka Ob hadi Krasnoyarsk ilikubaliwa.
5. 1900 - uamuzi ulifanywa wa kujenga Reli ya Circum-Baikal.
6. 1906 - tafiti zilifanywa kwa ajili ya uwekaji wa Barabara Kuu ya Amur.
7. 1911 - kuweka sehemu ya Kerk - r. Dhoruba yenye tawi kwenye Blagoveshchensk.
8. 1916 - kuanzishwa kwa daraja kuvuka Amur.

Urefu mrefu wa Reli ya Trans-Siberian tayari katika miaka hiyo uliiruhusu kuwa mshipa mkuu wa usafiri wa nchi. Lakini wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, hali ya barabara mpya, kwa bahati mbaya, ilishuka sana. Madaraja mengi yalilipuliwa na kuchomwa moto. Mabehewa na injini za mvuke pia ziliharibiwa mara kwa mara. Mara tu baada ya mwisho wa vita, hata hivyo, kazi kubwa ya kurejesha ilianza. Wakati wa majira ya baridi ya 1924-1925, kwa mfano, Daraja la Amur lilirejeshwa. Trafiki kwenye barabara kuu ilianza mwaka wa 1925 na inaendelea bila kukatizwa hadi leo.

Reli ya Trans-Siberian katika wakati wetu

Historia ya Reli ya Trans-Siberian imejaa mafanikio mbalimbali. Wakati wa miaka ya nguvu ya Soviet, barabara ilitengenezwa kikamilifu na ilionekana kuwa tovuti ya ujenzi wa Kirusi-Yote. Hadi sasa, Reli ya Trans-Siberian ni mojawapo ya nguvu zaidireli za juu za dunia. Huko Urusi, husafirisha zaidi ya 50% ya mizigo yote ya usafirishaji na usafirishaji. Trans-Siberian ni mstari wa umeme wa njia mbili, iliyo na vifaa vya kisasa vya mawasiliano na habari. Vifaa vya kiufundi vya barabara kuu huruhusu kusafirisha zaidi ya tani milioni 100 za mizigo kwa mwaka na kasi ya juu inayoruhusiwa ya 90 km / h.

Faida za laini, miongoni mwa mambo mengine, ni pamoja na kutokuwepo kwa hitaji la kuvuka mipaka yoyote ya serikali. Kwa bahati mbaya, uwezo wa barabara hivi karibuni umeanza kupungua. Na hii inaonyesha hitaji la uboreshaji wake.

Sifa za Reli ya Trans-Siberian: urefu wa njia, uwezo

Urefu wa jumla wa Reli ya Trans-Siberian ni takriban kilomita elfu 10. Kwa sasa ndiyo barabara kuu ndefu zaidi duniani. Kwa urefu wake kuna miji 87, 14 kati yake ni vituo vya kikanda.

80% ya biashara za serikali za viwanda na maliasili kuu zimejilimbikizia katika maeneo yanayohudumiwa na barabara. Takriban njia 30 za treni za mizigo za trafiki za kimataifa na za ndani zimewekwa kupitia Transassib. Kwenye treni ya abiria ya mwendo kasi, safari kando ya barabara hii, ambayo ni mwendelezo wa mtandao wa reli ya Ulaya, kutoka Moscow hadi Vladivostok ni siku 6.

Reli ya Trans-Siberian inapita, matarajio ya maendeleo ambayo yanahusiana kwa karibu na ukuaji wa jumla wa uwezo wa kiuchumi wa nchi, kupitia eneo la mabara mawili: Ulaya (19.1% ya njia)na Asia (80.9%). Kuna vituo 1852 kwa urefu wake wote.

Hali asilia ya Reli ya Trans-Siberian na matatizo yanayohusiana

Njia za barabara hii ziliwekwa katika maeneo yote ya hali ya hewa: nyika, jangwa la nyika-mwitu, taiga. Katika mikoa ya kaskazini, barabara kuu inaendesha kwa sehemu katika eneo la permafrost (kwa mfano, karibu na Ziwa Baikal). Shida zinazohusiana na wafanyikazi wa reli hii inabidi kutatua yafuatayo:

• hatari ya maporomoko ya mawe na matetemeko ya ardhi katika maeneo ya milimani;
• haja ya matengenezo ya mara kwa mara ya nyimbo wakati wa mabadiliko ya joto katika maeneo yenye hali ya hewa kali ya bara;
• haja ya kudumisha idadi kubwa ya madaraja;
• kusawazisha mara kwa mara kwa nyimbo katika eneo la barafu;
• jiandae kwa mafuriko ya masika.

Kwa hivyo, hali ya asili ya Reli ya Trans-Siberian inaweza kuchukuliwa kuwa ngumu sana. Shirika la Reli la Urusi lazima litumie pesa nyingi sana kushinda athari za sababu mbalimbali mbaya za mazingira.

Matarajio ya maendeleo

Hadi sasa, bidhaa nyingi kutoka mashariki mwa nchi hadi magharibi husafirishwa kwa bahari. Makampuni ya usafiri wa majini huhisi kama wahodhi, na kwa hiyo, mara nyingi bila uhalali, huongeza bei za huduma zao. Kwa hivyo, wasafirishaji wengi wanaona Reli ya Trans-Siberian kama njia mbadala inayofaa kwa usafirishaji.

Kuhusu hiliSerikali ya Shirikisho la Urusi, pamoja na uongozi wa Shirika la Reli la Urusi, imeunda anuwai ya hatua zinazolenga kuongeza uwezo wa usafiri wa njia muhimu kama Reli ya Trans-Siberian. Matarajio ya maendeleo yake yanatambuliwa hasa na dhana iliyopitishwa kwa ajili ya maendeleo ya njia za reli nchini Urusi hadi 2030. Hadi 2015 pekee, kuhusu rubles milioni 50 zilitumika katika kisasa cha barabara. Hadi 2030, imepangwa kuunda hali bora za harakati za kontena maalum na treni za abiria kwenye Reli ya Trans-Siberian. Kwa kuongezea, Baraza la Kuratibu la Reli la Urusi limeunda dhana ya usafirishaji wa barabara kwa kipindi cha hadi 2020, ambayo inajumuisha:

• maendeleo ya ushuru shindani;
• uboreshaji zaidi wa shirika la usafirishaji;
• kuboresha ubora wa huduma;
• maendeleo ya teknolojia zinazowafahamisha wateja kuhusu eneo na hali ya mizigo kwa wakati halisi;
• kuboresha utendakazi wa bandari magharibi na mashariki mwa nchi;
• uundaji wa miundo mbinu ya kisasa, n.k.

Maendeleo mwaka 2016

Sifa za jumla za Reli ya Trans-Siberian huturuhusu kuhukumu kuwa reli ya kutumainiwa zaidi katika nchi yetu leo. Mwanzoni mwa 2016, seti ya hatua tayari imetekelezwa kwa lengo la kuimarisha mistari ya barabara kuu, kujenga upya madaraja, vichuguu na vituo vikubwa. Tahadhari maaluminatolewa kwa maendeleo ya korido Primorye-1 na Primorye-2, pamoja na shirika la mawasiliano ya moja kwa moja kati ya Korea na Shirikisho la Urusi.

Njia za kuboresha ufanisi wa kazi

Urefu mrefu wa Reli ya Trans-Siberian, kwa bahati mbaya, haimaanishi uwezo wake mzuri. Mgogoro huo ulikuwa na athari mbaya katika nyanja zote za uchumi wa nchi bila ubaguzi, ikiwa ni pamoja na mawasiliano ya reli. Kwa hiyo, kwa upande wa masuala ya shirika, msisitizo kwa sasa ni kuongeza uwezo wa upitishaji wa barabara kuu. Wakati huo huo, shughuli zinatekelezwa zinazolenga:

• kuondoa tatizo la usafishaji wa magari ya watu binafsi kwa wakati;
• kuvutia uwekezaji wa kibinafsi katika ukuzaji wa miundombinu ya barabara kuu;
• mchanganyiko bora wa kila njia ya usafiri inayohusika katika usafiri.

Kwa hivyo, reli kuu, ambayo matumaini makubwa yanawekwa katika hali ya soko la kimataifa katika nchi yetu, ni Reli ya Trans-Siberian. Matarajio ya maendeleo yake kama njia mbadala ya usafiri wa baharini kwa sasa ni pana isivyo kawaida. Wakati huo huo, kazi za kupunguza muda wa usafirishaji wa bidhaa na kuboresha ubora wa huduma kwa abiria na wasafirishaji huchukuliwa kuwa kipaumbele cha kwanza.