Sifa za meli: uainishaji, kifaa, maelezo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sifa ya chombo huwa na vigezo au vigezo kadhaa. Hii inatumika si tu kwa maji ya mto na bahari, lakini pia kwa ndege. Zingatia aina za vigezo vya uainishaji kwa undani zaidi.

Vigezo vya mstari

Moja ya sifa muhimu za chombo ni vipimo vyake. Urefu wa juu hupimwa kutoka kwa upinde uliokithiri hadi alama ya ukali sawa (Lex). Saizi zifuatazo pia zimejumuishwa katika kategoria hii:

• Urefu wa kitu, kilichowekwa kwenye kiwango cha mkondo wa maji kutoka kwa ekseli ya usukani hadi sehemu ya mbele ya shina (L).
• Upana wa juu zaidi wa chombo kati ya kingo za nje za fremu (BEX).
• Kiashirio sawia kilichorekodiwa kwenye fremu ya katikati katika eneo la mkondo wa maji wakati wa kiangazi (B).
• Kiashiria cha urefu wa pande (D). Kipimo hupimwa katikati kutoka kwenye ukingo wa mwisho wa boriti ya juu hadi sehemu inayofanana kwenye keel ya mlalo. Pia, parameta inaweza kudhibitiwa hadi makutano ya mtaro wa kinadharia wa upande na sitaha ya juu (kwenye meli zilizo na kiunganishi cha mviringo).
• Rasimu (d). Kigezo ni fasta katikati ya njia ya maji hadi juukeel mlalo.

Aina za mvua

Sifa za jumla za meli pia ni pamoja na rasimu ya mbele (dh) au kali (dk). Kigezo hiki kinapimwa kwa kuashiria kwa mapumziko, ambayo inapatikana mwishoni mwa pande. Kwenye upande wa kulia wa kitu, inatumika kwa nambari za Kiarabu (katika decimeters). Upande wa kushoto weka alama kwenye miguu katika nambari za Kirumi. Urefu wa ishara na umbali kati yao ni futi moja, upande wa ubao wa nyota - desimita 1.

Rasimu zilizopatikana kwenye alama za mapumziko zinaonyesha umbali wima kati ya mkondo wa maji na ukingo wa chini wa keel mlalo kwenye sehemu ambazo alama zinawekwa. Rasimu ya katikati (wastani) hupatikana kama nusu ya jumla ya viashiria vya upinde na ukali. Tofauti kati ya vigezo inaitwa trim ya mahakama. Kwa mfano, ikiwa nyuma imezama zaidi ndani ya maji kuliko upinde, kitu kama hicho kina trim kwa nyuma, na kinyume chake.

Vigezo vya sauti

Sifa hii ya chombo inajumuisha ujazo wa vyumba vyote vinavyoelekezwa kwa usafirishaji wa mizigo katika mita za ujazo (W). Uwezo unaweza kuhesabiwa kulingana na vigezo kadhaa:

1. Usafirishaji wa vipande vya shehena kwenye marobota. Kigezo kinashughulikia kiasi cha sehemu zote za mizigo kati ya sehemu za ndani za vipengele vinavyojitokeza (carlings, fremu, kinga na sehemu nyingine).
2. Uzito wa mizigo kwa wingi. Hii ni pamoja na kiashiria cha jumla cha ujazo wote wa bure wa majengo ya usafirishaji. Kigezo hiki wakati wote huwa kikubwa kuliko uwezo wa bale.
3. Sifa mahususi kwa kila tani ya ujazo wa upakiaji wa kitu.
4. Tani Jumla (inapimwa kwa kusajiliwatani). Imeundwa kukokotoa ada za matumizi ya mifereji ya maji, huduma za majaribio, viwanda kwenye gati na kadhalika.

Sifa za jumla za chombo ni pamoja na uwezo wa makontena. Kiashiria kinapimwa kwa DEF (sawa na kontena za futi ishirini ambazo zinaweza kutoshea kwenye sitaha na kwenye sehemu za kushikilia). Badala ya sanduku moja la futi arobaini, masanduku mawili ya futi ishirini yanaweza kuwekwa, na kinyume chake. Kwenye mifano ya Ro-Ro, uwezo wa kubeba mizigo unaonyeshwa katika maelfu ya mita za ujazo. m. Kwa mfano, jina Ro / 50 linaonyesha kigezo cha mita za ujazo elfu 50.

Takwimu za mizigo

Sifa za shehena za meli ni pamoja na data ifuatayo:

• Uwezo maalum wa kubeba.
• Mgawo wa kusahihisha tofauti za muundo katika vizuizi.
• Idadi na vipimo vya vifaranga.
• Vikomo vya upakiaji wa sitaha.
• Uwezo wa kubeba na wingi wa vifaa maalum vya meli.
• Vifaa vya kiufundi vya uingizaji hewa, ikijumuisha udhibiti wa hali ya hewa katika sehemu za usafiri.

Kwa vile uwezo mahususi wa shehena unahusiana kwa karibu na kiashirio cha wavu, sifa za kiufundi za meli katika suala hili zinaweza kuchukuliwa kuwa thamani ya kudumu tu kwa kuzingatia kigezo cha kweli cha uwezo wa kubeba. Ulinganisho wa viashiria hivi hufanya iwezekanavyo kuhesabu uwezo wa kitu wakati ni kubeba na aina tofauti za vifaa. Meli za mafuta pia huzingatia kigezo cha uwezo wao mahususi wa kubeba.

Vipengele

Kigezo mahususi cha uwezo wa kubeba mizigo ni sifa ya jumla ya meli,kuonyesha idadi ya tani au kilo ambazo kitu kinaweza kushika kwa mita za ujazo.

Kama sheria, uwezo maalum wa kubeba mizigo huzingatiwa katika hatua ya muundo wa meli na, kulingana na madhumuni yake, husambazwa kama ifuatavyo:

• Ro-ro - 2.5 hadi 4.0 m3/t.
• Marekebisho ya jumla - 1, 5/1, 7 m3/t.
• malori ya mbao (pichani hapa chini) - hadi 2.2 m3/t.
• matoleo ya vyombo - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Mizinga - hadi 1.4 m3/t.
• malori ya madini – 0.8-1.0 m3/t.

Yafuatayo ni masharti ya Mkataba wa Kimataifa wa Sifa za Jumla za Meli kwa mujibu wa Kipimo (1969):

• Zingatia vigezo vya mwisho katika mita za ujazo.
• Punguza manufaa ya shelter-deki na matoleo sawa.
• Muundo wa tani ghafi - GT (Gross Tonnage).
• Mzigo Halisi – NT (Netto Gross Tonnage).

Kulingana na sheria hizi, GT na NT jumla ya tani hubainisha jumla ya sauti na ya kibiashara inayoweza kutumika, mtawalia.

Aina za meli

Vyombo vimeainishwa katika aina kadhaa kulingana na madhumuni na vipengele vya utendakazi:

• Meli za wavuvi - kwa ajili ya uchimbaji wa samaki na viumbe vingine vya baharini au baharini, usafirishaji na utoaji wa bidhaa hadi wanakoenda.
• Vyombo vya uzalishaji - seiners, trawlers, kaa, ngisi, meli za mwani na analogi zake.
• Inachakata meli -vifaa vya kuelea vililenga mapokezi, usindikaji na uhifadhi wa dagaa, samaki na wanyama wa baharini, huku zikitoa huduma za matibabu na kitamaduni kwa washiriki wa timu. Aina sawa ni pamoja na friji na meli mama.
• Vyombo vya usafiri - huhudumia meli za uchimbaji na usindikaji. Sifa kuu ni uwepo katika vifaa vya vihifadhi vilivyo na vifaa maalum kwa ajili ya kuhifadhi bidhaa (usafiri, meli za jokofu na zinazofanana).
• Meli saidizi - wabebaji kwa wingi, abiria-mizigo, meli za kubeba mizigo, kuvuta, usafi na marekebisho ya zimamoto.
• Vyombo maalum - vifaa vilivyoundwa kwa ajili ya akili ya juu, elimu, uendeshaji, utafiti wa kisayansi.
• Meli za kiufundi - warsha zinazoelea, uchimbaji maji na vifaa vingine vya bandari.

tani iliyosajiliwa

Kiashiria hiki cha masharti pia kimejumuishwa katika sifa za jumla za chombo. Inapimwa kwa tani za rejista, kitengo kimoja ni mita za ujazo 2.83 au futi 100. Kigezo kilichobainishwa kinalenga kulinganisha thamani za vitu na kurekebisha kiasi cha ada mbalimbali za bandari, ikiwa ni pamoja na takwimu za kuzingatia wingi wa mizigo.

Aina za tani za rejista:

• Gross - ujazo wa sehemu zote za meli katika miundo mikuu na chini ya sitaha, iliyoundwa ili kuwekewa matangi ya mpira, gurudumu, vifaa vya usaidizi, gali, miale ya anga na vitu vingine.
• Tani za usajili. Hii ni pamoja na kiasi muhimu kinachotumika kusafirisha mizigo ya kimsingi na abiria. Ubadilishanaji wa usajili umethibitishwahati maalum (cheti cha kupimia).

Mgawo wa tofauti ya kujenga ya kushikilia

Thamani ya sifa hii ya kiufundi ya meli inatofautiana kati ya vitengo 0.6-0.9. Kigezo cha chini, ndivyo kiwango cha maegesho kinapoongezeka wakati wa kufanya shughuli za mizigo. Idadi na vipimo vya hatches ni mojawapo ya vigezo vinavyofafanua vya kufanya shughuli za mizigo. Ubora na kasi ya upakiaji na upakuaji wa shughuli, pamoja na kiwango cha faraja wakati wa operesheni, hutegemea idadi ya vipengele hivi.

Kiwango cha urahisi na sifa za jumla za meli za Kirusi huamua kwa kiasi kikubwa mgawo wa uwazi, ambao ni uwiano wa jumla ya kiasi cha harakati za usafiri na ukubwa wa wastani wa mizigo ya kitu.

Deki na eneo lake

Kati ya mizigo inayoruhusiwa kwenye sitaha, kina cha kushikilia huchukua jukumu muhimu, haswa kwenye boti za sitaha moja. Kigezo hiki huamua usafirishaji wa bidhaa zilizofungwa katika tiers kadhaa na kizuizi cha usafirishaji wa vitu vya juu. Kawaida, nyenzo nyingi husafirishwa kwa kuzingatia kizuizi cha urefu wa usakinishaji, ili kuzuia kusagwa na kusagwa kwa tabaka za chini.

Kuhusiana na hili, sitaha ya kati (kati ya sitaha) imewekwa kwenye vifaa vya ulimwengu wote, ambayo inaruhusu kulinda mzigo kwenye sehemu ya kushikilia. Pia inafanya uwezekano wa kuongeza nafasi ya jumla ya kusafirisha vitu vingi na vingi. Tabia za kiufundi za vyombo vya Ro-Ro kwa suala la uwezo wa kubeba ni mojawapo ya vigezo muhimu zaidi. Ili kuongeza eneo la kazi, miundo sawailiyo na sitaha zinazoweza kutolewa na za kati.

Vifaa vyenye vifaa vya kiufundi

Kwenye meli za Ro-Ro, kila tovuti ya kazi lazima iundwe ili kustahimili upakiaji maradufu wa tani 25 DEF. Kwa aina nyingine za ndege za majini, kiashirio hiki kinakokotolewa ndani ya mipaka ifuatayo:

• Lori za madini - 18-22 t/m2.
• Marekebisho ya jumla - kwenye sitaha hadi tani 2.5, sitaha ya kati - tani 3.5-4.5, kifuniko cha mizigo - tani 1.5-2.0.
• malori ya mbao – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Meli za kontena (pichani hapa chini) - Kiwango cha chini cha shehena ya DEF ni tani 25 kwa daraja sita.

Kwa upande wa kuandaa vifaa vya kiufundi kwa uingizaji hewa na kuhakikisha hali ya hewa ndogo, meli zimegawanywa katika vikundi vitatu:

1. Miundo yenye uingizaji hewa wa kulazimishwa asilia. Hapa, mtiririko wa hewa ndani ya sitaha na kushikilia hutolewa kupitia ducts za hewa na deflectors. Mpango kama huo haufai kwa kuhifadhi mizigo katika hali ngumu ya hali ya hewa, haswa katika safari za masafa marefu.
2. Matoleo yaliyo na mfumo wa kiufundi. Wana vifaa vya wasambazaji wa hewa na mashabiki wa umeme. Utendaji wa mifumo inategemea kiwango maalum cha ubadilishaji wa mtiririko wa hewa. Kwa vyombo vya kawaida vya ulimwengu, kiashiria hiki kinatosha ndani ya mzunguko wa 5-7. Kwenye meli zinazosafirisha mboga, matunda au bidhaa zingine zinazoharibika, kigezo hiki kinapaswa kuwa angalau vitengo 15-20 vya kubadilishana hewa kwa saa.
3. Vibadala vyenye kiyoyozikwenye sehemu ya kubebea mizigo.

Masafa ya kasi na kusafiri

Kasi ya chombo ni kigezo bainifu kinachoonyesha uwezo wa kubeba na muda wa utoaji wa mizigo. Kigezo kwa kiasi kikubwa inategemea nguvu ya mmea wa nguvu na contours ya hull. Chaguo la kasi wakati wa kuunda mradi huamuliwa kipekee kwa kuzingatia uwezo, kuinua na nguvu ya injini kuu ya ufundi.

Sifa kuu inayozingatiwa ya chombo imedhamiriwa na aina kadhaa:

1. Kasi ya utoaji. Kigezo huwekwa kulingana na laini iliyopimwa wakati injini imewashwa kwa nguvu ya juu zaidi.
2. Kuongeza kasi ya pasipoti (kiufundi). Kiashiria hiki hudhibitiwa wakati mtambo wa kuzalisha umeme unafanya kazi ndani ya asilimia 90 ya uwezo wake.
3. Kasi ni nafuu. Hii inazingatia kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta kinachohitajika kushinda kitengo kimoja (maili) cha njia. Kama sheria, kiashiria ni karibu asilimia 65-70 ya kasi ya kiufundi. Kipimo kama hicho kinafaa ikiwa sifa za chombo kilicho chini ya mradi ni pamoja na ukingo wa muda wa kuwasilisha lengwa au ukosefu wa mafuta kutokana na hali fulani.
4. Kujitegemea na anuwai ya kampeni. Kigezo kilichobainishwa kinategemea kiasi cha matangi ya mafuta, uwiano wa matumizi ni kutoka asilimia 40 hadi 65 wakati wa kufanya kazi kwa kiwango cha juu cha mzigo.

Injini kuu na aina ya mafuta

Sifa za korti za Shirikisho la Urusi kwa vigezo kama hivyo zimegawanywa kama ifuatavyo:

• Boti zenye injini za pistoniaina.
• Meli za injini ya dizeli.
• Njia za mtambo wa mvuke na gesi.
• Vitu vinavyotumia nyuklia.
• matoleo ya umeme wa dizeli na analogi sawa.

Chaguo za mwisho ni maarufu zaidi kwa upitishaji wa kasi ya chini na matumizi mahususi ya chini ya mafuta. Mitambo kama hiyo ya umeme iko karibu iwezekanavyo na mchanganyiko bora wa matumizi, ubora, bei na ufanisi.

Meli za kisasa huwa na injini kuu ndogo na nyepesi zinazoendeshwa na gia ya kupunguza. Kwa upande wa rasilimali na kutegemewa kwao, wako karibu iwezekanavyo na wenzao wa kasi ya chini, ambao wanatofautishwa na vipimo vyao vidogo na tija ya juu.

Sifa za ndege

Kulingana na nafasi za Shirikisho la Kimataifa la Usafiri wa Anga, ndege zimegawanywa katika makundi kadhaa:

• Darasa "A" - puto zisizolipishwa.
• Toleo "B" - ndege.
• Kitengo "C" - ndege za baharini, helikopta na ndege nyinginezo.
• "S" inawakilisha mods za anga.

Kwa kuzingatia sifa fupi za vyombo, toleo chini ya fahirisi ya "C" imegawanywa zaidi katika vikundi kadhaa (kulingana na aina na nguvu ya injini), ambayo ni:

• Aina ya kwanza - tani 75 au zaidi.
• Pili - 30-75 t.
• Tatu - 10-30 t.
• Nne - hadi t 10.

Ainisho

Sifa za ndege huchanganya vigezo vya kawaida vilivyobainishwa naviashiria vya kiufundi na kiuchumi. Kwa hakika, vitengo vinavyohusika ni kitengo cha kuruka, ambacho hudumishwa kwa uthabiti katika angahewa kutokana na mwingiliano na hewa inayoakisiwa kutoka kwenye uso wa Dunia.

Ndege ni kifaa kizito zaidi ya hewa, kilichoundwa ili kuruka kwa usaidizi wa injini za nishati zinazoleta msukumo. Pia kushiriki katika mchakato huu ni mrengo uliowekwa, ambayo, wakati wa kusonga katika anga, hupokea nguvu ya kuinua ya aerodynamic. Vipengele ambavyo ndege huainishwa ni tofauti, vilivyounganishwa na huunda mfumo mmoja, ambao pia hutoa vigezo vingi vya soko.

Kulingana na sifa za kiufundi za chombo na aina ya uendeshaji, ndege za kiraia zimegawanywa katika makundi yafuatayo: GA (usafiri wa anga wa jumla) na marekebisho ya kibiashara. Vifaa ambavyo hutumiwa mara kwa mara na makampuni kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria ni mali ya mwelekeo wa kibiashara. Matumizi ya ndege na helikopta kwa madhumuni ya kibinafsi au ya kibiashara huziainisha kama GA.

Hivi karibuni, kumekuwa na ongezeko la umaarufu wa ndege za matumizi ya jumla. Hii ni kutokana na ukweli kwamba vifaa vina uwezo wa kufanya kazi ambazo si za kawaida kwa vitengo vya kibiashara. Hii ni pamoja na:

• Kazi ya kilimo.
• Usafirishaji wa mizigo midogo.
• Safari za ndege za mafunzo.
• Doria.
• Usafiri wa anga wa watalii na michezo.

Wakati huo huo, vitambulisho vya anayepiga huokoa muda wa watumiaji kwa kiasi kikubwa, jambo ambalo linafikiwa kutokana na uwezo wa kusonga bilakuhusishwa na ratiba. Kwa kupaa na kutua kwa sehemu nyingi za vitengo hivi, viwanja vidogo vya ndege vinatosha. Kwa kuongeza, mtumiaji hahitaji kutoa na kusajili tikiti, akichagua njia ya moja kwa moja kuelekea unakotaka.

Isipokuwa chache, ndege ya madhumuni ya jumla ina uzito wa hadi tani 8.5 kupaa. Kulingana na madhumuni, aina mbili zinajulikana, bila kujali hali ya uendeshaji: marekebisho ya madhumuni mbalimbali na maalum. Kundi la kwanza limejikita katika kutekeleza majukumu mbalimbali. Uwezekano huu ni kutokana na vifaa vya upya na kisasa vya ndege fulani na mabadiliko madogo ya kimuundo kutatua kazi maalum. Analogi za kusudi nyingi zimegawanywa katika anuwai na besi za ardhini na maji (amfibia). Vitengo maalum vinalenga kutekeleza kazi moja mahususi.

Mipango ya angani

Aina ya aerodynamics inamaanisha mfumo fulani wa sehemu za kubeba za ndege. Vitu hivi ni pamoja na mbawa (kushiriki katika uundaji wa msukumo mkuu wa aerodynamic) na manyoya ya ziada. Inalenga uimarishaji wa vifaa katika angahewa na udhibiti wake.

Yafuatayo ni maelezo mafupi ya meli kulingana na mifumo iliyopo ya aerodynamic:

• "Wasio na mkia".
• Mpango wa kawaida.
• "Bata".
• Muundo jumuishi na unaoweza kugeuzwa.
• Yenye mbele au mkia mlalomanyoya.

Vizio vya hewa, kulingana na baadhi ya ishara za aerodynamics, huainishwa kulingana na vigezo vya muundo wa bawa (angalia jedwali kwa taarifa).

Mipangilio ya bawa na uwekaji	Aina ya vipengele vya nishati	Fomu katika mpango
Bangi ndege moja au ndege mbili	Mzunguko wa mchanganyiko	Parabola
Cantilever biplane	Toleo la Monoblock	Ellipse
Triplane	Mfumo wa Caisson	Mduara
Parasol	Toleo la Spar	Trapezoid
ndege moja iliyoinama	Aina ya Truss	Pembetatu kwa mtiririko au bila mtiririko
Mpango mmoja na nusu		Muundo wa mshale
Seagull		Mstatili
ndege moja		fomu iliyohuishwa
		Mwonekano wa kila mwaka
		Fagia kinyume au tofauti

Aidha, ndege zimeainishwa kulingana na muundo wa fuselage, vigezo vya gia za kutua, aina za mitambo ya kuzalisha umeme na uwekaji wake.

Muhimukwa usafiri wa anga ina mgawanyiko wa ndege kulingana na aina ya safari zao:

• Vitengo vya usafiri fupi vya mashirika makubwa ya ndege (kilomita elfu 1-2,5).
• Ndege ya wastani (km 2.5-6.0 elfu).
• Vizio vya umbali mrefu (zaidi ya kilomita elfu 6).