Kujenga meli. Sehemu ya meli. Ujenzi wa meli

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Shughuli ya ujenzi wa meli ni muhimu kwa kila nguvu ya baharini, na kwa hivyo ujenzi wa meli karibu haukomi. Shughuli yoyote baharini imekuwa ikizingatiwa kuwa ya faida sana, na hivi ndivyo mambo yalivyo sasa. Katika mazoezi ya ulimwengu, ujenzi wa meli huhakikisha usafirishaji wa bidhaa, na gharama ya mizigo ndani ya bahari ni hadi dola bilioni mia mbili na hamsini kila mwaka. Dagaa na samaki pekee ndio huvunwa kila mwaka kwa gharama ya hadi dola bilioni arobaini. Ujenzi wa meli pia ni muhimu kwa ajili ya uzalishaji wa gesi na mafuta kwenye rafu za pwani, ambayo pia inakadiriwa hadi dola bilioni mia moja kwa mwaka. Soko la dunia la bidhaa za kutengeneza meli hufanya kazi kwa kiasi cha kuanzia dola bilioni sabini hadi themanini kwa mwaka.

Usalama wa nchi

Lakini jambo muhimu zaidi kwa sasa ni ujenzi wa meli ili kuhakikisha shughuli hai kwenye bahari, usafiri na usalama wa kiuchumi wa serikali, haswa ikiwa kuna sehemu tofauti. Hivi ndivyo matatizo ya kijiografia na kisiasa yanatatuliwa, kazi za ziada huonekana, na ajira ya idadi ya watu huongezeka. Sababu hizi zote kwa wakati mmoja - hii nikwa maelezo kwamba mataifa yote makubwa duniani yanaendeleza daima sekta ya kitaifa ya ujenzi wa meli, hivyo kuongeza idadi ya wasambazaji wakuu wa vifaa vya kiufundi vinavyosaidia shughuli za baharini.

Sekta ya ujenzi wa meli ya Urusi, kwa mfano, imekusanya uzoefu mkubwa katika ujenzi wa meli na meli za kila aina na kwa madhumuni yote. Ujenzi wa meli unafanywa na makampuni mengi ya ujenzi wa meli katika Shirikisho la Urusi, na kwa hili nchi haina haja ya kutafuta washirika nje ya nchi. Tuna sekta bora ya chuma ambayo hutoa sekta ya ujenzi wa meli na vyuma na aloi za kipekee zisizo na sumaku zisizo na sumaku. Nyenzo zote za ubora wa kimataifa za miundo zinaweza kuzalishwa moja kwa moja katika nchi yetu.

Mjenzi Mkongwe wa Meli

Mnamo 1719, muundo mkubwa zaidi wa majimaji barani Ulaya, Mfereji wa Staraya Ladoga, ulijengwa, ambao mara moja ulichukua mkondo mkubwa wa shehena. Meli hizo zilihitaji matengenezo na matengenezo. Lakini ilikuwa mwaka wa 1913 tu kwamba Kiwanda cha Kujenga Meli cha Nevsky, mojawapo ya bendera ya sekta ya ndani ya ujenzi wa meli, ilifunguliwa. Zaidi ya meli mia tatu za madhumuni mbalimbali zilijengwa huko katika miaka ya kwanza pekee - meli za abiria, boti za kuvuta, na meli za mto-bahari. Meli ya Nevsky ilipata ujuzi wa teknolojia mpya haraka, iliongeza uwezo wa uzalishaji, ikijishughulisha sio tu na ujenzi wa meli, lakini pia katika ukarabati wa meli za kitamaduni.

Tangu 2009, imekuwa ikipakiwa mara kwa mara maagizo ya ujenzi wa meli kutoka kwa makampuni mbalimbali ya Urusi. Vyombo vya aina zote vinajengwa hapa kwa msingi wa turnkey, lakini pia wanahusika katika ukarabati wa melikaribu: urambazaji, sasa, matengenezo ya kati, pamoja na kisasa, vifaa vya upya vya meli. Kiwanda cha ujenzi wa meli kinapatikana kwa urahisi: njia kubwa ya maji - Mfereji wa Volga-B altic - hukuruhusu kusafirisha maagizo yaliyokamilishwa tayari kwa njia za ndani na kwa bandari ya kimataifa ya St.

Kiwanda leo

Kwenye Meli ya Nevsky, kazi inafanywa kwa ubora wa juu, kwa uhakika na kwa wakati ufaao. Hii inahakikishwa na vifaa vya kisasa zaidi, uzalishaji wa kisasa na, bila shaka, taaluma ya wataalam wa kampuni na ujuzi wao wa kipekee. Nevsky Shipyard imeidhinishwa na jumuiya zinazoongoza za uainishaji: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Sajili ya Lloyd ya Usafirishaji, pamoja na Rejesta ya Mto wa Urusi, Sajili ya Usafirishaji wa Meli ya Urusi.

Sasa biashara hii ni ya kisasa na inayoendelea kwa kasi, wanaweza kutatua matatizo changamano zaidi ya kiteknolojia na kiufundi ili kuzalisha bidhaa zinazohitajika na watumiaji na kukidhi viwango vya kimataifa. Kampuni hii inafanya kazi na wateja wa ndani na nje ya nchi.

Mmea wa Nevsky wa Kati

Karibu, mnamo 1912, Hifadhi ya Meli ya Ust-Izhora ilianzishwa, ambayo baadaye ilikuja kuwa Sredne-Nevsky Shipyard, mmoja wa wasambazaji wakuu wa kujenga meli kwa Jeshi la Wanamaji. Mmea una historia ndefu na tukufu. Hata hivyo, inafurahisha zaidi kumtazama akifanya kazi leo.

Miaka ya 2000. ilikuwauboreshaji kamili wa uzalishaji ulifanyika, kwani mmea ulijumuishwa katika mpango wa lengo la maendeleo ya tata ya kijeshi na viwanda ya nchi. Vifaa muhimu vya viwandani, msingi wa benchi wa taasisi za utafiti na ofisi za muundo, ambapo meli zimeundwa, ziliwekwa upya. Mashine na vifaa vipya, zana, bidhaa zote za programu zilinunuliwa.

Wakati mpya

Tayari mnamo 2003, ujenzi wa safu ya muundo wa safu tatu za corvettes ulianza, na mnamo 2008 meli ya madhumuni anuwai "Ataman" na kituo cha kujaza kinachoelea "Lukoil" kilizinduliwa. Mnamo mwaka wa 2011, rekodi ya ulimwengu katika teknolojia iliwekwa hapa kwa kuunda meli ya meli ya monolithic yenye urefu wa mita sitini na mbili. Katika mwaka huo huo, ujenzi ulianza kwa msururu wa wachimbaji msingi wa Jeshi la Wanamaji.

Mnamo mwaka wa 2013, ujenzi wa meli za nyuzi za kaboni ulibobea, na kazi ilianza kuunda msururu wa wachimbaji madini wa baharini na kuvuta kamba kwenye tovuti ya ujenzi wa meli. Katika miaka iliyofuata, tuzo nyingi za juu zilipokelewa kwa mchango wao katika uwezo wa ulinzi wa nchi. Kwa upande wa ujenzi wa mchanganyiko, mmea huu hauna sawa nchini Urusi. Mnamo mwaka wa 2016, meli inayoongoza ya kizazi kipya, iliyoundwa kwa ulinzi wa mgodi, "Alexander Obukhov", ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, na mnamo 2017 zingine mbili ziliwekwa - "Vladimir Yemelyanov" na "Ivan Antonov", na mpya ilikabidhiwa kwa mteja mchimba madini tayari.

Uwanja wa Meli "Vympel"

Yote ilianza mnamo 1930 kwa ujenzi wa boti za injinihuko Rybinsk, mkoa wa Yaroslavl. Wakati wa vita, mmea wa kujenga meli "Vympel" ulipangwa upya katika uzalishaji wa boti na silaha - torpedoes za muda mrefu. Katika kipindi cha baada ya vita, wachimbaji wa uvamizi walitolewa na wakati huo huo duka la mkutano wa meli lilijengwa, ambalo lilizidi vifaa vyote vilivyopo katika eneo hilo. Boti za moto zimejengwa hapa tangu 1949 hadi leo. Katika miaka ya 60. utengenezaji wa boti za maji za baharini ulianza na boti za kuvuta zikazinduliwa kwa mfululizo mkubwa.

Na mapema kidogo, utimilifu wa maagizo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji kwa ajili ya ujenzi wa boti za kombora (zenye makombora ya kusafiri), ambayo ilionekana kuwa bora katika migogoro ya kijeshi katika Bahari ya Hindi na Mashariki ya Kati, ilianza na pia inaendelea. mpaka leo. Shukrani kwa mafanikio haya, "boom boom" ilianza ulimwenguni. Mnamo 1980, boti ya kombora ya Molniya iliagizwa, ambayo bado haijaacha kiwango cha viwango vya ulimwengu, ikizidi mifano yote ya kigeni kwa suala la mmea wa nguvu na utendaji wa kuendesha. Kiwanda hiki kinafanya biashara kikamilifu na dunia nzima: nchi ishirini na tisa hununua boti zake.

Matatizo

Leo, kuingia katika soko la dunia la ujenzi wa meli za ndani kunahusishwa na matatizo kadhaa. Eneo hili la uzalishaji ni maalum sana, linalohitaji kuwepo kwa idadi kubwa ya viwanda vinavyohusiana - uhandisi wa mitambo, madini, umeme na mengi zaidi. Uundaji wa meli kwa kawaida huchochea maendeleo yao, kutokana na maagizo kama haya, tasnia zinazohusiana hufikia kiwango cha juu zaidi cha kisayansi na kiufundi. Kazi moja katika ujenzi wa meli inajumuishakuunda nafasi nne au tano za kazi katika tasnia zingine.

Lakini tatizo ni nguvu kubwa ya kisayansi ya meli na meli zozote za kisasa, pamoja na mizunguko mirefu ya maendeleo ya mradi na ujenzi yenyewe, mtawalia, nguvu ya mtaji pia ni kubwa. Na tasnia nchini baada ya Perestroika ilifikia kiwango cha chini sana kwamba vifaa vingi vinapaswa kununuliwa nje ya nchi. Uundaji wa meli wa ndani unahitaji usaidizi zaidi wa serikali na maendeleo ya tasnia zinazohusiana.

Nafasi ya tasnia katika enzi ya baada ya Soviet

Mipaka ya Urusi ni robo tatu ya bahari. Zaidi ya 60% ya mauzo ya mizigo hufanywa na vyombo vya baharini, uchimbaji madini unaendelea kikamilifu kwenye rafu yetu ya bahari. Ndio maana serikali inapaswa kusaidia ujenzi wake wa meli. Lakini mambo ni tofauti. Meli za wavuvi na wafanyabiashara wa Urusi zilijikuta kwenye hatihati ya kutoweka kabisa, licha ya ukweli kwamba hali hii inaleta uharibifu mkubwa kutoka kwa upande wa kiuchumi, na muhimu zaidi, usalama wa taifa unakabiliwa.

Kila kitu kinapendekeza kuwa Urusi imekoma kuwa nchi inayoongoza kwa nguvu za baharini. Meli za ndani kivitendo hazishiriki katika usafirishaji wa mizigo ya biashara ya nje (2001 - 4% ya mizigo ya biashara ya nje inayopitia bandari za Kirusi, na mwaka wa 1980 ilikuwa zaidi ya 65%). Na hii ni zaidi ya dola bilioni tatu zinazopotea kwa mwaka. Usafiri wa anga wa kiraia pia umeacha soko hili - ndege za ndani haziruka nje ya nchi, na hii ni uharibifu mwingine wa dola bilioni. Na meli hufuata vivyo hivyonjia: hupungua kwa tani na kwa wingi mwaka hadi mwaka, hupotea bila kuepukika na polepole.

Kujenga meli

Meli zilizo chini ya bendera ya Urusi zina umri wa miaka ishirini, hakuna meli za zamani kama hizo katika nchi yoyote duniani. Na kiasi cha ujenzi wa meli za kiraia nchini Urusi haitoi fidia kwa hasara. Katika nyakati za Soviet, meli arobaini au zaidi zilijengwa kwa mwaka. Na mnamo 2001, sita kati yao zilijengwa. Na ilikuwa ni lazima angalau mia tatu ili kujua uwezo wa kubeba unaohitajika. Mielekeo hii hasi lazima ibadilishwe kwa kuharakisha ujazaji wa meli za wafanyabiashara na meli za kisasa zaidi. Sasa kila meli kwenye eneo la meli ni ghali, lakini hali nzuri ya kiuchumi kwa ajili ya ujenzi wa wingi bado haijaundwa.

Hata hivyo, mambo ni mabaya zaidi kwa meli za wavuvi. Uvuvi umepunguza kwa kasi idadi ya meli, na kwa hiyo kiasi cha kila mwaka cha samaki kinachovuliwa kimepungua hadi idadi ya kutisha. Ikiwa mwaka wa 1989 nchi ilizalisha zaidi ya tani milioni kumi na moja za samaki na dagaa, basi mwaka 2000 - tani milioni tatu tu. Tangu wakati huo, idadi hii imepungua mara kadhaa. Karibu meli zote za uvuvi zimezidi maisha yao ya huduma na zinahitaji uingizwaji, hata hivyo, meli hiyo inajazwa tena dhaifu sana, kivitendo kwa njia yoyote. Katika nyakati za Soviet, meli zaidi ya mia moja za uvuvi zilizinduliwa kila mwaka, sasa zinajengwa chini ya kumi kwa mwaka - tano au sita.

Hali ilivyo leo

Katika miaka michache iliyopita, hatua fulani zimechukuliwa ili kurekebisha hali hiyo mbaya. Sio matatizo yote yametatuliwa, lakini baadhi ya takwimu za kutia moyo na ukweliinaweza kuletwa tayari. Leo, biashara mia moja na sabini zinafanya kazi katika ujenzi wa meli za Kirusi katika utaalam ufuatao: ukarabati wa meli na ujenzi wa meli - 65, uhandisi wa umeme, uhandisi wa meli - 43, vifaa vya baharini - 56, pamoja na biashara 6 za shughuli zinazohusiana. Leo, tasnia tayari inaweza kuunda meli na meli za aina zote na uhamishaji wa juu wa tani laki moja.

Sekta hii inaajiri zaidi ya watu laki mbili. Hii inaonyesha kwamba hali ni hatua kwa hatua utulivu. Kuna taasisi 56 za utafiti na mashirika ya usanifu yanayofanya kazi kwa ujenzi wa meli za ndani, ambayo yana utaalam katika aina zote za kazi za usanifu. Hizi ni ujenzi wa meli na ujenzi wa meli, zana za baharini, uhandisi wa meli na vifaa vya elektroniki. Taasisi nyingi za utafiti zimepokea hali ya serikali.

Ulinzi

Kiwango cha ukuaji wa uzalishaji wa eneo la kijeshi na viwanda kinaongezeka, ikijumuisha katika ujenzi wa meli za kijeshi, tofauti na ujenzi wa meli za kiraia. Walakini, hivi majuzi, kiwango cha ujenzi wa meli za kijeshi, na vile vile kiteknolojia, kilipungua sana hivi kwamba michakato isiyoweza kubatilishwa karibu kuanza. Leo, maendeleo chanya yanaweza kuonekana kwa macho ya mtu mwenyewe na mtu anaweza kutumaini kuwa ujenzi wa meli wa ndani utaendelea kupanuka katika siku zijazo, na tasnia itaendelea na mageuzi yake.

Kihistoria, kumekuwa na tofauti fulani kati ya wabunifu na wajenzi. Na kurekebisha tasnia lazima kwanza kuondoa kesi kama hizo kwa kuunda miundo iliyojumuishwa. Bidhaa za tasnia ni ngumu sana miundo ya uhandisi ya wakati wetu, na inahitajika kujenga hapa mara moja"safi", kupita kila aina ya prototypes. Kwa hivyo, kazi iliyoratibiwa vizuri inahitajika, na maendeleo ya dhana ya awali na uundaji sahihi wa mwonekano wa kiufundi wa meli na meli ni muhimu. Uwezo wa ulinzi wa nchi unategemea hili.

Taasisi Kuu ya Utafiti iliyopewa jina la Mwanataaluma A. N. Krylova

Taasisi hii ya utafiti inaweza tena kuwa "mtazamaji" wa tasnia, kama ilivyokuwa kabla ya Perestroika, yaani, kituo kikuu cha kisayansi. Hapo awali ni mwelekeo wa maendeleo ya kisayansi na njia zote za majaribio zinazowezekana kuhusu maeneo ya ujenzi wa meli.

teknolojia na mengi, mengi zaidi. Hii ni taasisi ya pekee na pekee nchini Urusi ambayo iliambatana na kubuni, ujenzi na kuwaagiza meli na meli za aina zote na madhumuni. Kwanza kabisa, shughuli za taasisi ni muhimu kwa Jeshi la Wanamaji.