Hifadhi ya traction: uainishaji, aina, kifaa na sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kwa sasa, mawasiliano ya reli yameendelezwa kwa nguvu kabisa. Ili kusongesha mabehewa makubwa, hisa za kusongesha mvuto hutumiwa. Leo, treni kama hizo zinajumuisha vichwa vya treni, na vile vile hisa nyingi za treni.

Maelezo ya jumla kuhusu treni

Treni ni gari linalojiendesha lenyewe kwa nguvu. Ni mali ya traction rolling stock, ambayo imeundwa ili kusonga kando ya njia za reli.

Leo, kuna aina mbili kuu za treni - ni ya joto au ya umeme. Kwa kawaida, tofauti kati yao iko kwenye chanzo cha nguvu, shukrani ambacho wanaweza kusonga.

Kwa upande wake, hisa inayoviringisha ya mafuta pia imegawanywa katika aina kadhaa. Hizi ni pamoja na injini za dizeli, injini za mvuke, injini za magari. Wote wameunganishwa na ukweli kwamba wana vifaa vya injini ya mwako wa ndani, ambayo ni dizeli, kama chanzo cha kizazi cha nishati kwa harakati. Kwa kweli, ndiyo maana wanamiliki bidhaa zinazojiendesha.

Aina za treni zinazopata joto

Unaweza kuanza kuzingatia treni za kukokota na injini ya kuongeza joto kutoka kwa treni ya mvuke. Boiler ya mvuke hutumiwa hapa kama kitengo cha nguvu ambacho hutoa nishati. Nyenzo dhabiti na kioevu zinaweza kutumika kama mafuta.

Kutoka kwa malighafi ngumu, makaa ya mawe hutumiwa kwa kawaida, kutoka kwa malighafi ya kioevu - mafuta ya mafuta au mafuta. Wakati wa mwako wa yoyote ya vifaa hivi, maji katika boiler ya mvuke hugeuka kuwa mvuke. Kisha hulishwa kwenye mashine maalum ambayo ubadilishaji wa nishati ya joto katika nishati ya mitambo hufanyika. Kuna drawback moja muhimu katika uendeshaji wa aina hii ya hisa ya traction rolling - ufanisi mdogo sana. Ufanisi wake ni 5-7% pekee.

Kifaa cha treni ya dizeli, kwa mfano, ni rahisi zaidi. Treni hii ya kuvuta hutumia injini ya dizeli kama kitengo cha nguvu. Kwa msaada wa maambukizi ya majimaji, mitambo au umeme, harakati huwasilishwa kwa magurudumu ya gari. Locomotive ya turbine ya gesi ina kifaa sawa. Badala ya injini ya dizeli pekee, ina usakinishaji wa gesi, ambayo pia huwasilisha harakati kwa seti za magurudumu kupitia upitishaji fulani.

Aina za hisa zinazozunguka zenye chanzo cha nishati ya joto hujumuisha treni moja zaidi katika kategoria yao - treni. Tofauti yake kuu ni kwamba ina nguvu kidogo sana kuliko aina zingine. Injini ya mwako wa ndani iko hapa kama mtambo wa nguvu. Inaweza kuwa ya kabureti au aina ya dizeli.

Chaguo za Umeme

Kwa uainishaji wa hisa zinazosonga na vyanzo vya nishati ya umeme, kila kitu ni rahisi zaidi. Hizi ni pamoja na injini za umeme tu. Hapa inafaa kuzingatia mara moja kuwa locomotive kama hiyo haina kitengo cha nguvu kilichosanikishwa. Ugavi wake wa nguvu unafanywa kupitia mtandao wa mawasiliano. Nishati hutolewa kwake kupitia wauzaji wa stationary, yaani, kutoka kwa mitambo ya nguvu. Ndani ya treni kuna injini ya umeme ya kuvuta tu, ambayo, kwa kweli, hubadilisha nishati ya umeme iliyopokelewa kuwa nishati ya kiufundi.

Kwa sababu ya mpangilio huu wa traction rolling stock, si ya aina za treni zinazojiendesha.

Ufanisi wa nyimbo na uainishaji kulingana na aina ya kazi

Ufanisi ndiyo sifa muhimu zaidi ya treni za mwendo kasi. Kuegemea kwa hisa zinazosonga ni nyingi sana, bila kujali ufanisi wake, lakini kigezo ni muhimu sana kupuuzwa.

Kigawo hiki kinabainisha kiwango cha matumizi ya chanzo cha nishati kupata kazi muhimu. Thamani hii itakuwa ya juu, bora kituo cha nguvu cha msingi. Ikiwa tunazungumza, kwa mfano, juu ya injini za umeme, basi ufanisi wao uko katika kiwango cha 25-32%. Aina za kisasa za injini zinazojiendesha, pamoja na kikundi cha treni nyingi za dizeli, hufikia 29-31%.

Zaidi, ni muhimu kutambua kwamba treni kama hizo za traction zimegawanywa katika madarasa kadhaa, kulingana na aina ya kazi. Kwa maneno mengine, kuna locomotiveskutumika kuhamisha magari ya abiria, mizigo na shunting. Kati ya yote, muundo wa gari-motor unasimama sana. Ana uwezo sio tu wa kusongesha gari zilizounganishwa naye, lakini wakati huo huo kufanya usafirishaji wa abiria mwenyewe.

Tofauti kati ya treni za mizigo na za abiria

Kwa treni za mizigo, sifa muhimu zaidi ni nguvu kubwa ya mvuto, ambayo itaruhusu mabehewa yanayosonga yenye wingi mkubwa. Kwa treni za abiria, inahitajika kukuza mwendo wa kasi ili kuhakikisha usafirishaji wa haraka wa watu kutoka mwisho mmoja wa njia hadi nyingine. Hadi sasa, uboreshaji wa hisa za traction rolling imefanya iwezekanavyo kuunda locomotive ya abiria na mizigo. Ina sifa zinazohitajika kwa nyimbo zote mbili, yaani, nguvu yake ya kuvuta, pamoja na kasi iliyokuzwa, ziko kwenye kiwango cha juu.

Muundo wa treni za kuvutia

Hifadhi zinazoendelea kwenye reli za Urusi na nje ya nchi zina alama maalum: mfululizo. Jamii hii imepewa yeye kwenye kiwanda. Kuhusu mfumo wa lebo wa Kirusi, ni alphanumeric.

Kwa mfano, treni za mtindo wa zamani za kielektroniki zina alama ya VL, ambayo inamaanisha Vladimir Lenin. Nambari kawaida hubeba habari kuhusu sifa za kiufundi. Ifuatayo inakuja dashi, na baada yake nambari ya locomotive katika safu hii iliyotolewa imeonyeshwa. Kwa mfano, uwekaji alama wa muundo VL80k-0145.

Katika hali hii, ni treni ya umeme ya ekseli nane inayoendeshwa namkondo wa kubadilisha. Ina rectifier ya silicon, ambayo inaonyeshwa na barua "k". Katika mfululizo huu wa injini, nambari yake ya serial ni 145. Kuhusu treni ambazo zimekusanyika katika makampuni ya kigeni, lakini kwa reli za Kirusi, pia zina jina la alphanumeric.

Kwa mfano, mtengenezaji wa Czechoslovakia alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa bidhaa za kukokotwa za abiria. ChS2 ni jina la locomotive ya umeme ya ekseli sita yenye sehemu moja, inayofanya kazi kwa mkondo wa moja kwa moja. ChS7 tayari ni treni ya ekseli nane na sehemu mbili, pia inaendeshwa kwa mkondo wa moja kwa moja. CHS4 na CHS8 ni treni za kielektroniki zinazotumia mkondo wa kupokezana na wakati huo huo zina ekseli sita na ekseli nane mtawalia.

Muundo wa jumla wa locomotive

Kwa kuwa hisa zote za mafuta zinajiendesha, inafaa kuzizingatia kwa undani zaidi.

treni za dizeli zinaweza kuwa sehemu moja, mbili na sehemu nyingi. Aina kuu ya sehemu moja ya usafiri wa reli inajulikana kwa kuwepo kwa cabs mbili za dereva. Sehemu mbili pia zina cabins mbili, lakini moja katika kila sehemu. Kuhusu kifaa cha injini ya dizeli ya sehemu nyingi, hakuna sehemu ya dereva katika sehemu zake za kati. Treni inadhibitiwa moja kwa moja kutoka kwa chumba cha marubani.

Mpangilio wa sehemu kuu za treni ya dizeli

Tembe za treni hii ina sehemu kuu kadhaa zinazoiunda. Hii ni pamoja na mwanzilishi mkuu, maambukizi, mwili, sehemukwa wafanyakazi, vifaa vya udhibiti na wasaidizi.

Kwa treni zinazopata joto, dizeli ndiyo kichochezi kikuu. Ili kufanya gurudumu la kusonga kwa injini ya dizeli, maambukizi maalum ya nguvu kutoka kwa injini inahitajika. Kama ilivyo kwa aina ya kitengo cha nguvu, hizi kawaida ni injini za mwako za ndani zisizo na mawasiliano mbili. Kuhusu nguvu ya kiwanda cha nguvu, inalingana kikamilifu na kiasi cha mafuta kinachochomwa. Lakini wakati huo huo, inafaa kuzingatia kwamba kadiri malighafi inavyozidi kwenda, ndivyo hewa inavyohitajika.

Usambazaji unaweza kuwa wa mitambo, umeme, majimaji. Ni kwa msaada wake kwamba nguvu muhimu ya injini hupitishwa kwa seti za magurudumu.

Kuhusu gari la chini, lina fremu ya bogi na seti za magurudumu zilizo na sanduku za ekseli, pamoja na kusimamishwa kwa majira ya kuchipua. Kama kifaa cha kudhibiti, kidhibiti maalum hutumiwa, kilicho kwenye teksi ya dereva kwenye kidhibiti cha mbali.