Muundo wa meli. Aina na madhumuni ya meli

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kutembea kando ya mito na bahari kwenye meli kumejulikana katika historia kwa zaidi ya miaka elfu tano. Leo, kulingana na istilahi inayokubalika kwa ujumla, meli ya baharini ni shehena ya mizigo, abiria au uvuvi wa saizi kubwa ya maji, meli ni ya kijeshi. Unaweza kuorodhesha aina za meli na meli kwa muda mrefu. Majini maarufu zaidi ni boti za meli na yachts, meli za abiria na stima, boti, tanki na wabebaji wa wingi. Meli ni za kubeba ndege, meli za kivita, wasafiri, waharibifu na nyambizi.

Muundo wa meli

Chochote chombo cha majini ni cha aina au daraja gani, kina vipengele vya kawaida vya muundo. Awali ya yote, bila shaka, hull, ambayo superstructures kwa madhumuni mbalimbali, masts na deckhouses imewekwa. Kipengele muhimu cha meli zote ni injini na propellers, kwa ujumla, mimea ya nguvu. Vifaa, mifumo, vifaa vya umeme, mabomba na vifaa vya chumba ni muhimu kwa maisha ya chombo cha majini.

Meli za kusafiria zina vifaa vya spea na tambo.

Puainayoitwa mbele, kali - mwisho wa nyuma wa hull, nyuso zake za upande - pande. Upande wa ubao wa nyota katika mwelekeo wa kusafiri unaitwa ubao wa nyota, upande wa kushoto ni ubao wa nyuma.

Chini au chini ni sehemu ya chini ya meli, sitaha ni dari zilizo mlalo. Kushikilia kwa meli ni chumba cha chini kabisa, ambacho kiko kati ya chini na ya chini. Nafasi kati ya sitaha inaitwa sitaha pacha.

Muundo wa chombo cha meli

Iwapo tunazungumza kuhusu meli kwa ujumla, iwe ya kijeshi au meli ya kiraia, basi sehemu yake ya mwili ni meli iliyosawazishwa isiyo na maji, yenye mashimo ndani. Sehemu ya meli hutoa ueleaji wa meli na ni msingi au jukwaa ambalo vifaa au silaha huwekwa, kulingana na madhumuni ya meli.

Aina ya chombo huamua umbo la chombo na vipimo vyake.

Sehemu ya meli ina seti na upako. Vichwa na sitaha ni vipengele mahususi kwa aina fulani za meli.

Kuchuna kunaweza kufanywa kwa mbao, kama ilivyokuwa nyakati za kale na leo, plastiki, kuunganishwa pamoja au karatasi zilizochongwa, au hata saruji iliyoimarishwa.

Kutoka ndani, ili kudumisha uimara na umbo la ngozi, ngozi na sitaha huimarishwa kwa mihimili iliyofungwa kwa uthabiti, ya mbao au ya chuma, ambayo iko katika mwelekeo wa kupita na wa longitudinal.

Katika ncha, gamba mara nyingi huisha na mihimili yenye nguvu: nyuma - na nguzo ya ukali, na katika upinde - na shina. Kulingana na aina ya chombo, contours ya upinde inaweza kuwa tofauti. Wanapunguza upinzanimwendo wa meli, kuhakikisha uelekevu na ustahiki wa baharini.

Upinde wa chini wa maji wa meli hupunguza upinzani wa maji, ambayo ina maana kwamba kasi ya meli huongezeka na matumizi ya mafuta hupungua. Na kwenye meli za kuvunja barafu, shina huelekea mbele sana, kwa sababu hiyo meli hutambaa kwenye barafu na kuiharibu kwa wingi wake.

Kesi imewekwa

Nyoo ya chombo chochote lazima kiwe na misuko mikali katika mielekeo ya wima, ya longitudinal na ya kupita kipingamizi ili kustahimili shinikizo la maji, athari za mawimbi kutokana na dhoruba na nguvu zingine zinazoikabili.

Sehemu za chini ya maji za meli zinakabiliwa na mzigo mkuu. Kwa hiyo, katikati ya kuweka chini, uunganisho kuu wa longitudinal umeanzishwa, ambao huona nguvu zinazotokana na kupiga longitudinal ya chombo - keel ya wima. Inaendesha urefu wote wa ngozi, inaunganishwa na shina na ukali, na muundo wake unategemea aina ya mashua.

Sambamba na keel, kamba za chini hutembea kando yake, idadi yao inategemea saizi ya meli na hupungua kuelekea upinde na ukali, kwani upana wa chini unakuwa mdogo.

Ili kupunguza athari ya roll ya meli, keels za upande mara nyingi huwekwa, hazizidi vipimo vya hull kwa upana na zina muundo tofauti.

Mabati yaliyo wima, yanayoitwa sakafu ya chini, huwekwa kwenye sehemu ya ukutani na kusukumwa hadi kwenye keel na yanaweza kupenyeza au kutopenyeza.

Seti ya ushanga huendeleza seti ya chini na inajumuisha nyuzi (mihimili ya longitudinal) na fremu (vigumu vinavyopita). Shina huzingatiwa katika ujenzi wa meli za kijeshi kama fremu sifuri, na fremu ya kati inachukuliwa kuwa katikati. Seti ya sitaha ni mfumo wa mihimili inayokatiza ya longitudinal na pindana - mihimili.

Sheli ya meli

Gamba la meli lina sehemu ya chini ya nje na upako wa upande na upako wa sitaha. Ngozi ya nje imeundwa kwa mikanda tofauti ya mlalo iliyounganishwa kwa njia mbalimbali: funika, kutoka mwisho hadi mwisho, laini, herringbone.

Sehemu za chini ya maji za meli zinapaswa kuwa zenye nguvu zaidi, kwa hivyo mkanda wa chini (wa kuweka karatasi) ni mzito kuliko mikanda ya kati. Unene sawa ni ukanda wa ngozi, unaoitwa sheerstrake, kwenye mihimili ya sitaha inayoendelea.

Upangaji wa sitaha hujumuisha laha refu zaidi, ambazo zinatokana na seti moja ya sitaha, na huweka kikomo nafasi ya ndani ya meli kutoka juu. Karatasi zimepangwa kwa upande mrefu kando ya chombo. Unene mdogo zaidi wa mchoro wa sitaha ya chuma ni 4 mm. Sakafu za mbao pia zinaweza kutengenezwa kwa mbao.

Deki ni mchanganyiko wa kufremu na kuweka sakafu.

Deki ya meli

Sehemu ya meli imegawanywa kwa urefu katika sitaha na majukwaa kadhaa. Jukwaa ni sitaha ambayo haiendeshwi kwa urefu wote wa chombo, lakini kati ya vichwa vingi tu.

Deki zimepewa majina kulingana na mahali zilipo kwenye meli - ya chini, ya kati na ya juu. Katika miisho ya meli (kando ya upinde na nyuma), majukwaa hupita chini ya sitaha ya chini, ambayo huzingatiwa kutoka juu hadi chini.

Idadi ya sitaha na mifumo inategemea saizi ya chombo, madhumuni yake na muundo.

Boti za mtoni nameli za urambazaji mchanganyiko zina sitaha kuu au ya juu. Wanamaji, kama vile meli ya abiria, kwa usahihi zaidi - meli ya abiria, madaha matatu.

Meli kubwa za abiria ziwani zina sitaha ya kati, pamoja na ile kuu, inayounda nafasi kati ya sitaha.

Meli ya kitalii inaweza kuwa na sitaha nyingi zaidi. Kwa mfano, kwenye Titanic kulikuwa na nne kati yao, zikinyoosha urefu wote wa meli, majukwaa mawili ambayo hayakufikia upinde au nyuma, moja iliingiliwa kwenye upinde, na moja ilikuwa iko mbele tu ya meli. mjengo. Mjengo mpya kabisa wa Royal Princess una deki kumi na tisa.

sitaha ya juu, inayoitwa pia sitaha kuu, au ile kuu, hustahimili mikazo mikubwa zaidi wakati wa mgandamizo wa kuvuka na kupinda kwa longitudinal ya kichwa. Staha ya meli kwa kawaida hutengenezwa kwa kuinuka kidogo katikati hadi kwenye upinde na uti wa mgongo na sehemu iliyochomoza upande wa kuvuka, ili maji ambayo yameanguka kwenye sitaha wakati wa mawimbi ya bahari yaweze kutiririka chini hadi kando kwa urahisi zaidi.

Nongeza za meli

Miundo bora ya sitaha ni miundo ya juu ya sitaha iliyo katika upana mzima wa chombo. Wanaunda idadi iliyofungwa ambayo hutumiwa kama huduma na majengo ya makazi. Miundo ya juu ya ubao huitwa miundo mikubwa, kuta za upande ambazo zinaendelea upande wa meli. Lakini mara nyingi vyumba vilivyo juu ya staha ya juu hazifikii pande. Kwa hivyo, kuna mgawanyiko wa masharti kwa miundo halisi, ambayo iko kwenye urefu mkubwa wa meli, na uangushaji, pia miundo mikubwa, lakini fupi.

Kwa kuwa sitaha ya juu ya meli imegawanywa katika sehemu ambazo zina zake.majina, majina sawa hupewa superstructures ziko juu yao: tank au upinde, wakali au kinyesi na katikati. Forecastle - a bow superstructure - imeundwa ili kuongeza upinde wa hull.

Tangi linaweza kuchukua hadi 2/3 ya urefu wa meli. Cabins ziko katika utabiri mrefu juu ya meli za abiria, na mizigo kati ya sitaha kwenye meli za mizigo.

Kati ya miundo mikubwa, sitaha inalindwa na ngome, ambayo inapaswa kulinda sitaha kutokana na mafuriko.

Kwenye vyombo vya baharini, kutegemeana na aina na madhumuni ya chombo hicho, ukataji wa miti hufanywa kwa viwango kadhaa.

Kwenye meli za mtoni, vyumba ambavyo helm na redio zimo pekee ndivyo vinavyoitwa cabins, na miundo mingine yote kwenye sitaha ya juu ni miundo mikubwa zaidi.

Sehemu za usafirishaji

Muundo wa meli ya kijeshi au ya kiraia unamaanisha kuwepo kwa sehemu zisizo na maji ambayo huongeza kutozama kwake.

Kuta za ndani za wima (vichwa vingi) hazipitiki maji, na kugawanya urefu wa ujazo wa ndani wa meli katika sehemu. Huzuia ujazo wote wa ndani kujaa maji endapo kuna uharibifu katika sehemu ya chini ya maji ya meli na kuenea kwa moto.

Sehemu za meli, kulingana na madhumuni, zina majina yao wenyewe. Mimea kuu ya nguvu imewekwa kwenye chumba kinachoitwa injini au chumba cha injini. Chumba cha injini kinatenganishwa na chumba cha boiler na kizuizi cha kuzuia maji. Bidhaa husafirishwa kwa lorivyumba (hushikilia). Sehemu za kuishi kwa wafanyakazi na abiria huitwa makazi na abiria. Mafuta huhifadhiwa kwenye sehemu ya mafuta.

Vyumba katika vyumba vinalindwa na vichwa vyepesi. Ili kuweza kuingia kwenye vyumba, vifuniko vya mstatili vinatengenezwa kwenye sakafu ya staha. Vipimo vyao hutegemea madhumuni ya vyumba.

Mtambo wa kuzalisha umeme kwa meli

Kituo cha kuzalisha umeme kwenye meli ni injini na mitambo saidizi ambayo sio tu inaiwezesha meli kusonga, bali pia kuipatia umeme.

Meli imewekwa katika mwendo na injini kuu, kitengo cha kuendeshea meli, kilichounganishwa kwa njia ya shimoni.

Taratibu saidizi huipatia meli umeme, maji yasiyo na chumvi, mvuke.

Kulingana na kanuni ya uendeshaji na aina ya injini kuu, pamoja na vyanzo vya nishati, mtambo wa kuzalisha umeme wa meli unaweza kuwa turbine ya mvuke au mvuke, dizeli, turbine ya dizeli, turbine ya gesi, nyuklia au mchanganyiko.

Safisha vifaa na mifumo

Muundo wa meli sio tu meli na miundo mikubwa, pia ni vifaa vya meli, vifaa maalum na mifumo ya sitaha ambayo inahakikisha uendeshaji wa meli. Hata watu ambao wako mbali na ujenzi wa meli hawawezi kufikiria meli bila usukani au kifaa cha kutia nanga. Na kwenye kila meli kuna towing, mooring, mashua, kifaa cha mizigo. Zote zinaendeshwa na kuhudumiwa na mitambo ya usaidizi ya sitaha, ambayo ni pamoja na mashine za usukani, kuvuta, mizigo na winchi za mashua, pampu na zaidi.

Mifumo ya meli ni kilomita nyingi za mabomba yenye pampu, vyombo na vifaa, kwa usaidizi wa ambayo maji hutolewa nje ya sehemu au mifereji ya maji, maji ya kunywa au povu hutolewa wakati wa moto, joto, kiyoyozi na uingizaji hewa. zimetolewa.

Taratibu za chumba cha injini huhudumiwa na mfumo wa mafuta kwa injini za kuwasha, mfumo wa hewa wa kusambaza hewa iliyobanwa, injini za kupoeza.

Kwa msaada wa vifaa vya umeme, mwanga hutolewa kwenye meli na uendeshaji wa mitambo na vifaa vinavyoendeshwa na kituo cha kuzalisha umeme cha meli.

Meli zote za kisasa zina vifaa vya kisasa vya urambazaji ili kubaini mwelekeo wa mwendo (kozi) na kina, kupima kasi na kugundua vizuizi kwenye ukungu au meli zinazokuja.

Mawasiliano ya nje na ya ndani kwenye meli hufanywa kwa kutumia vifaa vya redio: stesheni za redio, simu za redio za ultra-shortwave, mabadilishano ya simu ya meli.

Majengo ya meli

Sehemu za meli, haijalishi ni ngapi kwenye meli, zimegawanywa katika vikundi kadhaa.

Haya ni malazi ya wafanyakazi (vyumba vya maofisa na vyumba vya mabaharia) na kwa abiria (vibanda vya nyadhifa mbalimbali).

Mjengo wa abiria leo tayari ni adimu. Watu wachache hujiruhusu kusonga kwa kasi ya chini kwa umbali mrefu. Usafiri wa ndege ni haraka zaidi. Kwa hivyo, vyumba vya abiria tayari ni mali zaidi ya meli za kitalii.

Nyumba za abiria, hasa kwenye meli za kitalii, zimegawanywa katikamadarasa kadhaa. Cabin rahisi zaidi inafanana na compartment ya gari la reli na rafu nne na kivitendo bila samani, mara nyingi inakabiliwa na ndani ya hull na kutokuwa na porthole au dirisha, na taa za bandia. Na mjengo wa Royal Princess huwapa abiria vyumba vya kifahari vya vyumba viwili na balcony.

Chumba kwenye meli, haswa kwenye meli ya kijeshi, ni chumba cha maofisa wa wafanyakazi kupumzika. Kamanda wa meli na maafisa wakuu wana vyumba tofauti vya watu.

Majengo ya umma ni saluni, kumbi za sinema, mikahawa, maktaba. Kwa mfano, meli ya watalii ya Oasis of the Seas ina migahawa 20 kwenye bodi, uwanja halisi wa barafu, kasino na ukumbi wa michezo wa watazamaji 1380, klabu ya usiku, klabu ya jazz na disco.

Mifumo ya usafi ni pamoja na vifaa vya usafi (nguo, bafu, bafu, bafu) na vyumba vya matumizi, ambavyo ni pamoja na jikoni, kila aina ya vyoo na vyumba vya matumizi.

Abiria kwa kawaida hunyimwa ufikiaji wa nafasi ya ofisi. Haya ni maeneo ambayo meli inaendeshwa, au ambapo vifaa vya redio, chumba cha injini, karakana, vyumba vya kuhifadhia vipuri na maduka mengine ya meli yanapatikana. Sehemu za madhumuni maalum ni pamoja na sehemu za kubebea mizigo, uhifadhi wa kigumu au kioevu. mafuta.

Boti

Muundo wa meli si tofauti sana na meli ya kawaida. Usafiri wa meli pekee, spars na wizi wa kura.

Vifaa vya meli -seti ya matanga yote ya meli. Spars - sehemu ambazo hubeba moja kwa moja meli. Hizi ni milingoti, yardarms, topmasts, bowsprits, boom na vipengele vingine vinavyojulikana kutoka kwa vitabu kuhusu maharamia wa karne zilizopita.

Gia maalum, ambazo milingoti, mirija ya upinde na nguzo za juu huwekwa katika mkao fulani, huitwa wizi wa kusimama, kwa mfano, sanda. Uwekaji picha kama huo husalia kuwa tuli na umetengenezwa kwa chuma nene cha utomvu, msingi wa mimea, au mabati au kebo ya chuma, na katika baadhi ya maeneo minyororo.

Vipimo vinavyohamishika, ambavyo tanga huwekwa na kuondolewa, kufanya shughuli nyingine zinazohusiana na usimamizi wa meli, huitwa rigging ya kukimbia. Hizi ni shuka, halyadi na vipengee vingine vilivyotengenezwa kwa chuma rahisi, nyaya za sintetiki au katani.

Katika mambo mengine yote, hata kwa idadi ya sitaha, meli za matanga zinafanana.

Meli ya meli ya sitaha nyingi ilionekana katika karne ya 16. Kwenye galoni za Uhispania, kulingana na uhamishaji, kunaweza kuwa na dawati 2 hadi 7. Muundo huo mkuu pia ulijengwa kwa madaraja kadhaa, ambayo yalikuwa na makao ya maofisa wa wafanyakazi na abiria.

Muundo wa meli, angalau vipengele vyake vikuu vya kimuundo, hautegemei aina na madhumuni ya chombo, iwe boti zinazoendeshwa na nguvu ya upepo unaoongeza tanga, au stima za magurudumu na injini ya mvuke kama mwendo, njia za kusafiri na mtambo wa turbine ya mvuke, au meli za kuvunja barafu za nyuklia.