Helikopta ya Kupambana na Mi-35M: historia, maelezo na sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Mi-35M ni toleo la nje la helikopta ya kivita ya Kirusi Mi-24VM, ambayo ni marekebisho ya rotorcraft maarufu ya Soviet. Marubani wa Soviet waliiita "tangi ya kuruka" kwa mlinganisho na ndege ya shambulio la Il-2 iliyojulikana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Jina la utani lisilo rasmi la gari la kivita lilikuwa "Mamba" kutokana na mpango wa kawaida wa kuficha helikopta.

Mtangulizi wa Mi-35M alionekana lini?

Mapema miaka ya 1960, ilibainika wazi kwa mbunifu wa Kisovieti Mikhail Mil kwamba mwelekeo wa uhamaji unaoongezeka kila mara ungesababisha kuundwa kwa magari ya kivita ya kusaidiana na askari wanaoruka ambayo yangeweza kutumika kutekeleza majukumu ya kivita na usafiri. Mfano wa kwanza wa helikopta ya B-24 inayoelezea wazo hili, iliyoandaliwa chini ya uongozi wa Mil, iliwasilishwa mnamo 1966 katika semina ya majaribio ya Wizara ya Sekta ya Anga. Wazo la bidhaa hii lilitokana na mradi mwingine - helikopta ya matumizi ya B-22, ambayo haijawahi kuruka kwa kujitegemea. B-24 ilikuwa na sehemu kuu ya mizigo ambayo inaweza kuchukua watu wanane walioketi nyuma na nyuma.mbawa ndogo zenye uwezo wa kubeba hadi makombora sita na ziko sehemu ya juu ya nyuma ya helikopta, pamoja na mizinga yenye mipipa miwili.

Uamuzi wa kuanza maendeleo

Mil alitoa muundo wake kwa viongozi wa vikosi vya jeshi vya Soviet. Ingawa alipokea uungwaji mkono wa viongozi kadhaa wa kijeshi, wengine waliona kuwa utengenezaji wa silaha za kawaida ungekuwa matumizi bora ya rasilimali. Licha ya upinzani, Mil aliweza kumshawishi Naibu Waziri wa Kwanza wa Ulinzi, Marshal Andrey Grechko, kuwaita wataalam kuchunguza suala hili. Hatimaye, pendekezo la Mil lilishinda, na ombi la Wizara ya Ulinzi la kuunda helikopta kwa ajili ya msaada wa watoto wachanga lilitolewa. Hivi ndivyo helikopta ya mapigano ya Mi-35M ilianza safari yake ndefu ya maendeleo. Historia ya maendeleo yake ilifanyika dhidi ya hali ya nyuma ya maendeleo na matumizi ya helikopta za mapigano na mashambulizi na Jeshi la Marekani wakati wa Vita vya Vietnam. Mazoezi ya matumizi yao yalishawishi uongozi wa Soviet juu ya faida za helikopta yenye silaha na kuchangia kusaidia maendeleo ya mradi wa Mi-24, ambao kwa wakati wetu umegeuka kuwa helikopta (Mil) Mi-35M.

Maendeleo

Mwanzoni, wahandisi wa Mil Design Bureau walitayarisha chaguo kuu mbili za muundo: injini yenye tani 7 na injini pacha ya tani 10.5. Mnamo Mei 6, 1968, agizo lilitolewa ili kuendelea na ukuzaji wa chaguo la pili. Kazi hiyo iliongozwa na Mil hadi kifo chake mnamo 1970. Kazi ya kubuni ilianza mnamo Agosti 1968. Mfano kamili wa helikopta ulipitiwa na kupitishwamnamo Februari 1969. Majaribio ya ndege ya mfano huo, ambao baadaye uligeuka kuwa helikopta ya Mi-35M, ulianza mnamo Septemba 15, 1969 na mfumo wa mwongozo, na siku nne baadaye ndege ya kwanza ya bure ilifanyika. Punde nakala ya pili ilitengenezwa, na kisha kundi la majaribio la helikopta kumi likatolewa.

Maboresho ya maoni ya wanajeshi

Jaribio la kukubalika kwa mifano ya helikopta za sasa za Mi-35M - Mi-24 - lilianza Juni 1970, na kudumu kwa miezi 18. Mabadiliko yaliyofanywa kwenye muundo yalilenga kuongeza nguvu za muundo, kuondoa shida za uchovu na kupunguza viwango vya vibration. Kwa kuongezea, mteremko hasi wa digrii 12 ulianzishwa kwenye mbawa ili kuondoa tabia ya helikopta ya kuteleza kutoka upande kwenda upande kwa kasi ya zaidi ya km 200 / h, na nguzo za kombora za tata ya Falanga-M zilihamishwa kutoka. fuselage kwa ncha za mabawa. Rotor ya mkia ilihamishwa kutoka kulia hadi upande wa kushoto wa mkia, na mwelekeo wa mzunguko ulibadilishwa. Mabadiliko mengine kadhaa ya muundo yalifanywa kabla ya kuanza kwa toleo la kwanza la Mi-24A mnamo 1970. Baada ya kupokea uthibitisho wa utendakazi wake mwaka wa 1971, ilikubaliwa rasmi mwaka mmoja baadaye.

Muhtasari wa muundo

Hasa iliazimwa kutoka kwa helikopta ya Mi-8 (jina la NATO "Hip") ikiwa na injini mbili za turbo, rota kuu yenye ncha tano na rota yenye ncha tatu. Usanidi wa injini ulitoa helikoptaMi-35M ina sifa zake za uingizaji hewa kwenye pande zote za fuselage. Matoleo asilia yana mpangilio wa chumba cha marubani sanjari: mshika bunduki amewekwa mbele, na rubani anakaa juu yake na kwa kiasi fulani nyuma yake.

Fuselage ya Mi-24 ilikuwa na silaha nyingi na inaweza kustahimili athari kutoka kwa risasi 12.7mm kutoka pande zote. Vipande vya titani pia vinastahimili 12.7mm ammo. Cabin inalindwa na windshields za silaha na pallet iliyoimarishwa ya titani. Sehemu ya ndege yenye shinikizo hubanwa ili kulinda wafanyakazi dhidi ya uchafuzi wa mionzi.

Utendaji

Uangalifu mkubwa ulilipwa ili kuipa Mi-24 kasi ya juu iwezekanavyo. Fuselage iliratibiwa na kuwekewa gari la chini linaloweza kurudishwa ili kupunguza buruta. Kwa kasi ya juu, mbawa hutoa kuinua muhimu (hadi robo ya thamani yake ya jumla). Propela kuu imeinamishwa 2.5 ° upande wa kulia wa fuselage ili kufidia tabia ya kupinda wakati imesimama. Gia ya kutua pia imeinamishwa upande wa kushoto, ambayo inaelekeza helikopta nzima ya kushambulia ya Mi-35 upande huo huo wakati iko chini. Katika kesi hii, screw kuu iko kwenye ndege ya usawa. Mkia huo pia hauna ulinganifu, ambao huunda nguvu ya upande juu yake kwa kasi, hivyo basi kupakua rota ya mkia.

Marekebisho ya muundo mkuu

Helikopta ya kwanza kuzalishwa kwa wingi tangu 1971 ilikuwa Mi-24A. Bado hakuwa na cockpit ya tandem, na rotor yake ya mkia hapo awali ilikuwa upande wa kulia. Baada ya kusogeza skrubu kwa upande wa kushoto, inabaki pale kwenye miundo yote inayofuata.

Helikopta iliyofuata iliyoanza kutengenezwa tangu 1973 ilikuwa modeli ya Mi-24D. Inaangazia tandem cab kwa mara ya kwanza.

Tangu 1976, modeli ya Mi-24V, ambayo makombora ya anti-tank ya mfumo wa Shturm-V yanaonekana kwa mara ya kwanza, iliingia katika utengenezaji wa serial. Hadi 1986, ni 4 pekee zilizosakinishwa, na kisha idadi yao ikaongezeka hadi 16.

Kilele cha hatua ya Soviet katika ukuzaji wa chapa ya Mi-24 ilikuwa mfano wa Mi-24 VP, uliotolewa tangu 1989. Mbali na makombora ya kukinga mizinga, Mi-24 VP ilikuwa na makombora ya angani na angani na makombora ya ndege ya Igla-S. Kwa hivyo, angeweza kugonga malengo ya kivita ya ardhini na ya anga (helikopta, ndege za kushambulia, drones). Analog yake ya Amerika AH-64A Apache ilikuwa duni kwake kwa kasi na uwezo wa kupambana. usalama.

Hatua ya Kirusi ya uboreshaji wa chapa

Kwa kuanguka kwa USSR, maendeleo ya familia maarufu ya helikopta za shambulio la "Milevsky" yaliingiliwa kwa zaidi ya miaka 20. Muundo wa Mi-24 VP ulitolewa kwa nakala 30 pekee.

Mwishowe, katika nusu ya pili ya miaka ya 2000, mfano wa Kirusi wa helikopta ya Mi-24VM ilionekana. Ina vifaa vya kutua vilivyowekwa na inaweza kubeba aina zifuatazo za makombora: makombora ya hewa-hadi-hewa ya kupambana na tank na makombora ya ndege ya Igla-V. Ili kulinda dhidi ya MANPADS za ardhini, zinazochochewa na mionzi ya joto ya injini ya helikopta, ina mfumo wa ulinzi wa kuingilia kati wa infrared.

Helikopta ya Mi-24VM inasafirishwa nje ya nchi chini ya jina la Mi-35M. Anaonekanaje? Picha za magari halisi ya mapigano haziwezi kuwasilisha vipengele vyote vya muundo kila wakati. Mfano wa plastiki wa helikopta unawafikisha kwa uwazi sana. Mi-35M (1:72) Zvezda, inayotumiwa sana miongoni mwa wapenda usafiri wa anga wa Urusi na kigeni na inavyoonyeshwa kwenye picha iliyo hapa chini.

Rekodi za kasi ya ndege ya Mi-24V

Alikuwa mtindo maarufu zaidi wa gari hili la mapigano. Mi-24V iliweka rekodi kadhaa za ulimwengu za kasi ya kukimbia na wakati wa kupanda hadi urefu fulani. Helikopta imerekebishwa ili kupunguza uzito wake kadri inavyowezekana - mojawapo ya maboresho yalikuwa ni kuondolewa kwa plugs za mabawa.

Rekodi kadhaa rasmi katika kategoria mbalimbali za Mi-24V ziliwekwa na wafanyakazi wa kike wa Galina Rastorguyeva na Lyudmila Polyanskaya katika miaka ya 70 ya karne iliyopita. Kwa hivyo mnamo Julai 16, 1975, walifikia kasi ya 341.32 km / h wakati wa kuruka kwa mstari wa moja kwa moja kwa umbali wa kilomita 15/25, na mnamo Julai 18, 1975, rekodi ya kasi ya 334.46 km / h iliwekwa wakati wa kusonga. katika mzunguko wa kilomita 100. Mnamo Agosti 1, 1975, wakati wa kuruka kwa mzunguko wa kilomita 500, thamani hii ilikuwa 331.02 km / h, na mnamo Agosti 13, 1975, wakati wa kusonga bila malipo kwenye njia iliyofungwa ya kilomita 1000, helikopta iliharakisha hadi 332.65 km / h.. Rekodi hizi zinashikiliwa hadi leo.

Kulinganisha na helikopta za Magharibi

Ni nini hufanya helikopta ya Mi-35M kuwa tofauti? Tabia zake zinachanganya sifa za gari la kivita la kivita na helikopta ya usafirishaji. Haina analog ya moja kwa moja katika majeshi ya nchi za NATO. Inajulikana kuwa helikopta za UH-1 ("Huey") zilitumika wakati wa Vita vya Vietnam kwa uhamishaji wa askari au kama magari ya mapigano, lakini hawakuweza kufanya kazi hizi zote mbili.sambamba. Kubadilisha UH-1 kuwa helikopta ya kivita kulimaanisha kusafisha sehemu nzima ya abiria kwa ajili ya mafuta na risasi za ziada, na kwa sababu hiyo, kupoteza uwezo wa kuitumia kama gari. Mi-24 na marekebisho yake yote yaliyofuata, ikiwa ni pamoja na Mi-35M, iliundwa kufanya kazi zote mbili, na uwezo wake ulithibitishwa wakati wa vita vya Afghanistan mwaka 1980-1989.

Njia iliyo karibu zaidi ya Magharibi ni Sikorsky S-67 Blackhawk, ambayo ilitumia kanuni nyingi za usanifu sawa na iliundwa kama helikopta ya kasi ya juu, inayoweza kuendeshwa kwa urahisi na yenye uwezo mdogo wa usafiri na vipengele vingi vya Sikorsky S ya awali. -61. S-67, hata hivyo, haikukubaliwa kutumika. Mi-24 imeitwa "helikopta ya mashambulizi" pekee duniani kutokana na mchanganyiko wake wa nguvu za moto na uwezo wa usafiri wa askari.