Mfumo wa makombora ya kukinga ndege. Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Igla". Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Osa"

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Haja ya kuunda mifumo maalum ya makombora ya kuzuia ndege ilikuwa tayari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini wanasayansi na watengeneza bunduki kutoka nchi tofauti walianza kushughulikia suala hilo kwa undani katika miaka ya 50 tu. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo hapakuwa na njia yoyote ya kudhibiti makombora ya kuingilia kati.

Kwa hivyo, V-1 maarufu na V-2, ambazo zilishambulia London, kwa kweli, zilikuwa nafasi kubwa na zisizo na vilipuzi. Ubora wa mwongozo wao ulikuwa duni sana kwamba Wajerumani hawakuweza kuwaelekeza kwenye miji mikubwa. Kwa kawaida, hapakuwa na mazungumzo yoyote ya udukuzi wowote unaodhibitiwa wa makombora ya adui au ndege.

Kwa kuzingatia mvutano unaokua katika uhusiano na Merika, mnamo 1953 nchi yetu ilianza kuunda mfumo wa kwanza wa makombora ya kuzuia ndege. Hali ilikuwa ngumu na ukweli kwamba hakukuwa na uzoefu wa kweli wa mapigano katika matumizi ya mifumo kama hiyo hata kidogo. Kuokolewa hali Vietnam, ambapoaskari wa jeshi la watu, wakiongozwa na wakufunzi wa Sovieti, walikusanya data nyingi, nyingi ambazo zilitabiri maendeleo ya teknolojia yote ya roketi ya Muungano na Shirikisho la Urusi kwa miaka mingi ijayo.

Jinsi yote yalivyoanza

Ikumbukwe kwamba wakati huo USSR ilikuwa tayari ikifanya majaribio ya uwanja wa usanidi wa kombora la S-25, ambalo lilikusudiwa kuunda ngao ya kuaminika juu ya miji yote ya nchi. Kazi ya ujenzi wa jengo jipya ilianzishwa kwa sababu rahisi S-25 iligeuka kuwa ya gharama kubwa sana na ya chini ya rununu, ambayo haikufaa kwa njia yoyote kulinda vikosi vya kijeshi dhidi ya shambulio la kombora la adui.

Ilikuwa jambo la kimantiki kuweka mwelekeo kama huo wa kazi ambapo mfumo mpya wa makombora ya kukinga ndege ungeendeshwa. Kwa ajili ya hili, iliwezekana kutoa dhabihu kidogo ufanisi na caliber. Kazi hii ilikabidhiwa kwa timu inayofanya kazi ya KB-1.

Ili kuunda roketi maalum kwa ajili ya tata mpya iliyoundwa, Ofisi tofauti ya Design-2 iliundwa ndani ya biashara, uongozi ambao ulikabidhiwa kwa mbuni mwenye talanta P. D. Grushin. Ikumbukwe kwamba wakati wa kubuni mfumo wa ulinzi wa anga, wanasayansi walitumia sana maendeleo ya S-25 ambayo hayakuenda kwenye mfululizo.

Kombora la kwanza la kukinga ndege

Roketi mpya, ambayo ilipokea mara moja index mpya V-750 (bidhaa 1D), iliundwa kulingana na mpango wa classical: ilizinduliwa kwa kutumia injini ya kawaida ya unga, na iliendeshwa kwa lengo na kioevu. injini ya kusukuma. Walakini, kwa sababu ya shida nyingi zinazohusiana na ugumu wa uendeshaji wa mifumo ya upitishaji wa kioevu katika makombora ya kukinga ndege, katika yote yaliyofuata.mifumo (pamoja na ya kisasa) iliyotumia usakinishaji wa mafuta thabiti pekee.

Majaribio ya safari ya ndege yalianza mwaka wa 1955, lakini yakaisha mwaka mmoja baadaye. Kwa kuwa tu katika miaka hiyo kulikuwa na ongezeko kubwa la shughuli za ndege za uchunguzi wa Marekani karibu na mipaka yetu, iliamuliwa kuharakisha kazi yote kwenye tata mara kadhaa. Mnamo Agosti 1957, mfumo wa kombora la kupambana na ndege ulitumwa kwa majaribio ya uwanja, ambapo ilionyesha upande wake bora. Tayari mnamo Desemba, S-75 ilianza kutumika.

Sifa kuu za tata

Kirusha roketi chenyewe na vidhibiti vyake viliwekwa kwenye chasisi ya magari ya ZIS-151 au ZIL-157. Uamuzi wa kuchagua chasi ulifanywa kwa kuzingatia kutegemewa kwa mbinu hii, unyenyekevu na udumifu wake.

Katika miaka ya 70, programu ilizinduliwa ili kuboresha mifumo iliyopo katika huduma. Kwa hivyo, kasi ya juu ya malengo yaliyopigwa iliongezeka hadi 3600 km / h. Kwa kuongezea, kuanzia sasa, makombora yanaweza kurusha shabaha zinazoruka kwa urefu wa mita mia moja tu. Miaka yote iliyofuata, mfumo wa makombora wa kuzuia ndege wa S-75 uliendelea kusasishwa kuwa wa kisasa.

Uzoefu wa mapigano ulipatikana kwa mara ya kwanza nchini Vietnam, wakati wanajeshi waliofunzwa na wakufunzi wa Usovieti walipoangusha ndege 14 za Marekani katika siku za kwanza za kutumia tata hiyo, wakitumia makombora 18 pekee kuirusha. Kwa jumla, wakati wa mzozo, Kivietinamu kilifanikiwa kugonga ndege za adui 200. Mmoja wa marubani waliotekwa ni John McCain maarufu.

Katika nchi yetutata hii ya "mzee" ilitumika hadi miaka ya 90, lakini bado inatumika katika migogoro mingi ya Mashariki ya Kati hadi leo.

SAM "Nyigu"

Licha ya maendeleo ya kazi ya S-75 wakati huo, katika miaka ya 50 ya karne iliyopita huko USSR tayari kulikuwa na mifano kadhaa ya mifumo ya kinadharia ya kupambana na ndege. "Kinadharia" - kutokana na ukweli kwamba sifa zao zingeweza tu kuchukuliwa kuwa za kutosha kwa msingi zaidi au chini wa uhuru na uwekaji wa haraka.

Na kwa hivyo, karibu katika miaka iyo hiyo wakati uundaji wa S-75 ulianza, kazi kubwa ilikuwa ikiendelea sambamba na kuunda muundo mpya na kompakt unaoweza kutoa kifuniko cha hewa cha kutegemewa kwa vikosi vya kawaida vya kijeshi, pamoja na. wanaotekeleza misheni ya mapigano kwenye eneo la adui.

Nyigu ilikuwa matokeo ya kazi hizi. Mfumo huu wa ulinzi wa anga ulifanikiwa sana hivi kwamba bado unatumika katika nchi nyingi duniani hadi leo.

Historia ya Maendeleo

Uamuzi wa kuunda mfumo mpya wa silaha wa darasa hili ulifanywa mnamo Februari 9, 1959 katika mfumo wa azimio maalum la Kamati Kuu ya CPSU.

Mnamo 1960, jengo hilo lilipokea majina rasmi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya Osa na Osa-M. Zilipaswa kuwa na kombora la umoja lililoundwa kuharibu shabaha za kuruka chini kiasi, ambayo kasi yake ilikuwa takriban 500 m/s.

Sharti kuu la tata mpya lilikuwa uwezekano wake wa kujiendesha zaidi. Hii ilisababisha eneo la sehemu zake zote kwenye chasi moja, na wahandisi wengi na wabunifuilikubali kwamba ilipaswa kuwa kiwavi, na uwezo wa kuogelea kupitia vikwazo vya maji na ardhi oevu.

Majaribio ya kwanza kabisa yalionyesha kuwa inawezekana kabisa kuunda usakinishaji kama huo. Ilifikiriwa kuwa muundo huo utajumuisha mfumo wa udhibiti wa uhuru, makombora, ambayo yangetosha kugonga angalau malengo matatu, vifaa vya nguvu vya chelezo, na kadhalika. Ugumu uliongezwa na ukweli kwamba gari lilipaswa kutoshea ndani ya usafirishaji wa An-12, zaidi ya hayo, na risasi kamili na wafanyakazi wa tatu. Uwezekano wa kufikia kila lengo ulikuwa angalau 60%. Ilichukuliwa kuwa msanidi atakuwa NII-20 SCRE.

Matatizo hayatatutisha…

Wabunifu walikumbana na matatizo mengi mara moja. Mbaya zaidi walikuwa wale wahandisi ambao waliwajibika moja kwa moja kwa ukuzaji wa roketi: kiwango cha juu kilichoainishwa cha projectile kilikuwa kidogo (kwa sababu ya mahitaji magumu sana ya saizi ya tata), na ilikuwa ni lazima "kuisukuma" ndani yake sana. Gharama ya mfumo wa udhibiti pekee na injini dhabiti za endeshi!

Motisha za nyenzo

Kwa kitengo cha kujiendesha, kila kitu pia kilikuwa kigumu sana. Muda mfupi baada ya kuanza kwa maendeleo, iliibuka kuwa misa yake inazidi viashiria vya juu vinavyoruhusiwa ambavyo vilijumuishwa katika mradi huo. Kwa sababu ya hii, waliamua kuachana na bunduki ya mashine nzito, na pia kubadili injini ya 180 l / s, badala ya kitengo chenye nguvu cha 220 l / s ambacho kiliwekwa hapo awali.

Haishangazi kuwa miongoni mwa wasanidi programu waligeukavita vya kweli kwa karibu kila gramu! Kwa hivyo, kwa gramu 200 za misa iliyohifadhiwa, bonasi ya rubles 200 ilitolewa, na kwa gramu 100 - rubles 100. Watengenezaji hata ilibidi wakusanye watengeneza samani wa zamani wa shule kutoka sehemu zote zinazowezekana, ambao walikuwa wakijishughulisha na utengenezaji wa miundo midogo kutoka kwa mbao.

Bei ya kila "kichezeo" kama hicho ilikuwa gharama ya kabati kubwa la mbao lililong'aa, lakini hakukuwa na chaguo lingine. Kwa ujumla, karibu mifumo yote ya kombora ya kupambana na ndege nchini Urusi (pamoja na Muungano) ilitofautishwa na mchakato mrefu na wa miiba wa maendeleo. Lakini matokeo yaligeuka kuwa sampuli za kipekee za silaha, na hata nakala za zamani bado zinafaa sana leo.

Mbali na hilo, ilinibidi kuweka tena nafasi zilizoachwa wazi kwa kesi mara kadhaa, kwani aloi za magnesiamu na alumini hupungua kwa njia tofauti.

Ni mwaka wa 1971 tu, miaka 11 baada ya kuanza kwa maendeleo, mfumo wa makombora wa Osa ulianza kutumika. Ilionekana kuwa yenye ufanisi sana hivi kwamba Waisraeli, katika migogoro isiyohesabika na Waarabu, ilibidi watumie viunzi vingi kulinda ndege zao. Hatua hizi hazikuwa na ufanisi hasa, na hata ziliingilia marubani wao wenyewe. "Nyigu" inatumika hadi leo.

Shirikiana na watu wengi

SAM ni nzuri kwa kila mtu: zina muda mfupi wa kutumwa, hukuruhusu kupiga kwa ujasiri ndege na makombora ya mapigano ya adui. Muda mfupi tu baada ya kupitishwa kwa S-75 maarufu katika huduma, wabunifu walikutana na shida mpya: ni nini askari rahisi wa kufanya vitani wakatije nafasi hiyo "ilichakatwa" na helikopta za kivita au ndege za mashambulizi?

Bila shaka, kwa kiasi fulani cha mafanikio iliwezekana kujaribu kuangusha helikopta kwa kutumia RPG, lakini hila kama hiyo haingeweza kufanya kazi na ndege. Na kisha wahandisi walianza kukuza mfumo wa kombora wa kuzuia ndege. Kama maendeleo mengi ya nyumbani, mradi huu ulionekana kuwa na mafanikio na ufanisi wa kushangaza.

Jinsi Sindano ilivyoundwa

Hapo awali, tata ya Strela ilikubaliwa na SA, lakini sifa zake hazikuchochea kijeshi sana. Kwa hivyo, vichwa vya vita vya roketi havikuwa hatari kubwa kwa ndege za mashambulizi zilizojihami vizuri, na uwezekano wa kuwashwa na mitego ya joto ulikuwa mkubwa sana.

Tayari mwanzoni mwa 1971, azimio la Kamati Kuu ya CPSU lilitolewa, ambayo iliamuru kuundwa kwa mfumo wa kombora la kupambana na ndege, bila kabisa mapungufu ya mtangulizi wake, haraka iwezekanavyo.. Kwa ajili ya maendeleo, wafanyakazi wa Ofisi ya Usanifu wa Kolomna ya Uhandisi Mitambo, biashara ya LOMO, Taasisi ya Utafiti ya Vyombo vya Kupima na Ofisi Kuu ya Usanifu wa Uhandisi Mitambo walihusika.

Per aspera ad astra

Ngumu mpya, ambayo mara moja ilipokea ishara "Sindano", ilipangwa kuundwa kutoka mwanzo, kuacha kabisa kukopa moja kwa moja kutoka kwa muundo wa mtangulizi wake, kutegemea tu uzoefu wa matumizi yake. Kwa kweli, kwa mahitaji magumu kama haya, iligeuka kuwa ngumu sana kutengeneza mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Igla. Kwa hivyo, majaribio ya kwanza yalipangwa nyuma mnamo 1973, lakini kwa kweli yalifanywa mnamo 1980 tu.mwaka.

Ilitokana na kombora la 9M39 ambalo lilikuwa tayari limetengenezwa wakati huo, jambo kuu ambalo lilikuwa ni mfumo wa kulenga shabaha ulioboreshwa kwa kiasi kikubwa. Kwa kweli hakuwa chini ya kuingiliwa, na kuwa nyeti sana kwa sifa za walengwa. Hii ilitokana kwa kiasi kikubwa na ukweli kwamba kigundua picha cha sehemu ya kichwa kilipozwa hadi joto la -196 nyuzi joto (na kibonge cha nitrojeni kioevu) kabla ya kuzinduliwa.

Baadhi ya vipimo

Unyeti wa kipokezi kinachoelekeza ni kati ya mikroni 3.5-5, ambayo inalingana na msongamano wa gesi za moshi kutoka kwa turbine za ndege. Kombora pia lina kipokeaji cha pili, ambacho hakijapozwa na nitrojeni kioevu na kwa hivyo hutumiwa kugundua mitego ya joto. Kwa msaada wa mbinu hii, iliwezekana kuondokana na upungufu mkubwa zaidi ambao ulikuwa na sifa ya mtangulizi wa tata hii. Kwa sababu hii, mfumo wa makombora wa kuzuia ndege unaobebeka wa Igla umepata kutambuliwa kwa upana zaidi katika majeshi ya nchi nyingi za dunia.

Ili kuongeza uwezekano wa kugonga lengo, wahandisi pia waliweka kombora kwa mfumo wa ziada wa kugeuza kozi. Ili kufanya hivyo, zile za ziada zilifanywa katika sehemu ya usukani ili kukidhi injini tegemezi za upili.

Sifa zingine za roketi

Urefu wa roketi mpya ulikuwa zaidi ya mita moja na nusu, na kipenyo chake kilikuwa 72 mm. Uzito wa bidhaa ulikuwa kilo 10.6 tu. Jina la tata hiyo lilitokana na ukweli kwamba kuna aina ya sindano kwenye kichwa cha roketi. Kinyume na mawazo ya "wataalamu" wasio na uwezo, huyu sio mpokeaji wa kulenga shabaha, lakini mgawanyiko.hewa.

Ukweli ni kwamba projectile husogea kwa kasi ya ajabu, kwa hivyo vigawanyiko hivyo ni muhimu ili kuboresha ushughulikiaji. Kwa kuzingatia kwamba mfumo huu wa kombora wa kukinga ndege, ambao picha yake iko kwenye makala, pia umeundwa kuharibu ndege za kisasa za kupambana na adui, maelezo haya ya muundo ni muhimu sana.

Mpangilio wa roketi hii kwa muda mrefu ulibainisha mapema muundo wa mifumo yote sawa ya uzalishaji wa ndani. Mfumo wa GOS ulikuwa kwenye sehemu ya kichwa, na baada ya hapo alikuja compartment ya uendeshaji, ambayo pia ilikuwa imejaa vifaa vya kudhibiti. Hapo ndipo kichwa cha vita na injini yenye nguvu-imara ilienda. Vidhibiti vya kukunja viko kando ya roketi.

Uzito wa jumla wa kilipuzi ulikuwa kilo 1.17. Tofauti na vizazi vyake, mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Igla ulitumia kilipuzi chenye nguvu zaidi. Kasi ya juu ambayo injini ya mafuta ilitoa ilikuwa 600 m / s. Kiwango cha juu cha utiaji lengo ni kilomita 5.2. Uwezekano wa kushindwa - 0, 63.

Kwa sasa, mfumo wa kombora wa Verba, ambao ni mrithi wa mawazo yaliyomo ndani ya babu yake, unaingia kwenye huduma.

Silaha zetu ni imara

Licha ya hali ya kusikitisha ya sekta yetu ya ulinzi katikati ya miaka ya 90, wataalam kutoka Benki Kuu nyingi walielewa hitaji la dharura la kuunda mfumo mpya wa ulinzi wa anga ambao ungekidhi mitindo ya nyakati. "Wataalamu" wengi basi waliamini kuwa nyuma ya teknolojia ya Soviet ingetosha kwa mwinginemiongo kadhaa, lakini matukio ya Yugoslavia yameonyesha kuwa mifumo ya zamani, ingawa inakabiliana na kazi yao (kugonga "kutoonekana"), lakini kwa hili ni muhimu kutoa mahesabu yaliyofunzwa vizuri sana ya wataalam ambao uwezo wao wa teknolojia ya zamani ni. haiwezi kufichua.

Na kwa hivyo, tayari mnamo 1995, mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Pantsir ulionyeshwa kwa umma. Kama maendeleo mengi ya ndani katika eneo hili, ni msingi wa chasi ya KAMAZ au Ural. Anaweza kugonga shabaha kwa ujasiri kwa umbali wa hadi kilomita 12 kwa mwinuko wa hadi kilomita 8.

Nyota ya kombora ina uzani wa kilo 20. Ili kuharibu UAV na helikopta za adui za kuruka chini katika tukio la kumalizika kwa hisa ya makombora, inashauriwa kutumia bunduki pacha za mm 30 mm. Kivutio cha kipekee cha "Pantsir" ni kwamba mitambo yake ya kiotomatiki inaweza kulenga na kuzindua kwa wakati mmoja hadi makombora matatu, wakati huo huo kuzima shambulio la adui kutoka kwa mizinga otomatiki.

Kwa hakika, hadi risasi zitakapoisha kabisa, gari hutengeneza eneo lisiloweza kupenyeka karibu na yenyewe, ambalo ni vigumu sana kupenya.

Kombora zaidi, shabaha zaidi

Mara tu baada ya kuundwa kwa Nyigu, wanajeshi walifikiri juu ya ukweli kwamba itakuwa vyema kuwa na tata kwenye chasi inayofuatiliwa, lakini kwa wingi mkubwa na silaha bora zaidi. Bila shaka, karibu wakati huo huo, Strela ilikuwa ikitengenezwa kwenye chasi ya Tunguska. Mfumo huu wa kombora za kuzuia ndege ulikuwa mzuri sana, lakini ulikuwa na shida kadhaa. Hasa, wanajeshi wangependa kupokea komborayenye wingi mkubwa wa vichwa vya vita na kilipuzi chenye nguvu kubwa. Kwa kuongezea, kwa ajili ya kuongezeka kwa idadi ya makombora yaliyolenga na kurushwa kwa wakati mmoja, iliwezekana kutoa uwezo wa kuvuka nchi kwa kiasi fulani.

Hivi ndivyo "Thor" ilionekana. Mfumo wa kombora za kukinga ndege za aina hii tayari ulikuwa umeegemezwa kwenye chasi iliyofuatiliwa na ulikuwa na uzito wa tani 32, kwa hivyo ilikuwa rahisi zaidi kwa watengenezaji kuanzisha vitengo bora na vilivyothibitishwa ndani yake.

Sifa za walengwa

Katika umbali wa hadi kilomita 7 na mwinuko wa hadi kilomita 6, Thor hutambua kwa urahisi ndege kama vile F-15 ya Marekani. UAV zote za kisasa zinafanywa kuanzia umbali wa kilomita 15. Uelekezi wa kombora ni nusu-otomatiki, hadi mbinu muhimu kwa lengo iongozwe na opereta kutoka ardhini, na kisha uwekaji otomatiki unaanza kutumika.

Kwa njia, mfumo wa makombora wa kuzuia ndege wa Buk, ambao ulianza kutumika karibu miaka sawa, una takriban sifa sawa.

Iwapo wafanyakazi wa ardhini waliharibiwa na moto wa adui mara tu baada ya kurusha kombora, kulenga kiotomatiki kikamilifu na kusahihisha kuruka kwa mfumo wa udhibiti wa kombora kunawezekana. Kwa kuongeza, hali ya kiotomatiki kikamilifu huwashwa wakati wa kufuatilia na kupiga shabaha nyingi, ambazo zinaweza kuwa hadi vipande 48!

Muda mfupi baada ya kuwekwa kwenye huduma, wahandisi walianza kuifanya Thor kuwa ya kisasa. Mfumo wa kombora za kuzuia ndege za kizazi kipya ulipokea gari lililorekebishwa la upakiaji, ambalo lilitoa muda uliopunguzwa wa kujaza tena risasi. Kwa kuongeza, toleo lililosasishwaimepokea zana bora zaidi za mwongozo zinazokuruhusu kugonga kwa usahihi vifaa vya adui hata kukiwa na mwingiliano mkali wa macho.

Aidha, kanuni mpya imeanzishwa katika mfumo wa kutambua lengwa. Inakuruhusu kugundua helikopta za adui zinazozunguka ndani ya sekunde chache. Hii inafanya mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Tor-M2U kuwa "muuaji wa helikopta" halisi. Faida kubwa ya mtindo mpya ilikuwa moduli tofauti kabisa ya udhibiti, ambayo inakuwezesha kulinganisha mashambulizi na betri za sanaa za mgawanyiko, kuratibu mashambulizi kwenye nafasi za adui. Bila shaka, ufanisi wa changamano katika kesi hii huongezeka sana.

Bila shaka, sifa za mfumo wa makombora ya kupambana na ndege wa S-300PS "Tor" bado hazijafikia kiwango, vema, silaha hizi ziliundwa kwa madhumuni mbalimbali.