Sekta ya locomotive: muundo, vifaa, muundo na mbinu za usimamizi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Uendeshaji thabiti na salama wa usafiri wa reli, ambao hutoa usafiri wa abiria na mizigo, hauwezekani bila kupangwa kwa mfumo wa huduma ya treni uliopangwa wazi. Orodha ya shughuli za kiteknolojia za mfumo huu inajumuisha sio tu ukarabati na matengenezo, lakini pia katika fomu ya kina usimamizi wa michakato ya uendeshaji - ikiwa ni pamoja na uunganisho wa vifaa vya otomatiki.

Miundombinu kama hii inaitwa uchumi wa treni na katika hatua ya sasa ya maendeleo inapitia mchakato wa mageuzi kuwa muundo unaoendelea zaidi wa shirika na mbinu mpya na bora zaidi za kiuchumi na kiufundi za usimamizi.

Dhana za kimsingi

Kwanza kabisa, unapaswa kuamua kuhusu dhana yenyewe ya treni. Huu ni usafiri wa reli ya mvuto ambao huendesha treni ya mabehewa. kwa treni,hasa, ni pamoja na mafuta, mvuke, dizeli na mashine ya reli ya umeme inayojiendesha yenyewe. Kwa njia nyingi, vipengele vya kifaa cha kuvuta nguvu cha treni fulani huamua mahitaji ya kupanga sehemu za matengenezo.

Kuhusu uchumi wa treni, ni muundo msingi unaofanya kazi nyingi unaolenga kutatua anuwai ya kazi za kiufundi na uendeshaji kutoka kwa kuongeza mafuta kwenye injini hadi uchunguzi wake, ukarabati na matengenezo ya muda. Ni wazi, utendakazi kama huo hauwezi kutatuliwa bila mchanganyiko wa kiteknolojia uliopangwa mahususi wa vitengo na miundo iliyo kwenye eneo lililotayarishwa mahususi kwa kurejelea reli inayofanya kazi.

Mahali ambapo shamba hili linapatikana pia huitwa eneo la traction. Tovuti yake imechaguliwa mapema - inapaswa kuwa eneo lenye eneo tambarare na mpango wa topografia unaofaa, pamoja na uwezo wa kiteknolojia wa mawasiliano na mawasiliano kuu ya uhandisi.

Ni nini kimejumuishwa katika uchumi wa treni?

Bila kujali aina ya miundombinu inayohudumia vifaa vya treni ya treni, lazima iwe na mali ya kutosha ya uzalishaji ili kutekeleza shughuli za kiteknolojia, shukrani ambayo utendakazi sahihi wa usafiri unaweza kudumishwa. Msingi ni majengo ya mstari, ambayo huweka vifaa vya ukarabati, idara za warsha, ghala za kuhifadhi hesabu na mafuta na mafuta, mawasiliano.idara, n.k.

Mifumo ya shughuli za kiteknolojia

Upangaji wa uchumi wa treni haujakamilika bila sehemu za kiteknolojia ambapo shughuli zifuatazo hufanywa:

• Seti ya mafuta. Sehemu maalum zinazopeana injini na mafuta kama rasilimali ya nishati kusaidia harakati. Kama sheria, sehemu kama hizo ziko kwenye vituo vya bohari, na tu katika kesi ya matumizi ya vifaa vya mafuta vikali (kuni, peat), kujaza kunaweza kufanywa katika vituo vya kati.
• Seti ya bidhaa na nyenzo za kusafisha, za kulainisha na kuwasha. Pia hutolewa kupitia bohari.
• Seti ya mchanga. Hutolewa katika bohari kuu au katika vituo vilivyo na bohari zinazozunguka.
• Kusafisha tanuru. Kwa namna moja au nyingine, sekta ya treni lazima iwe na njia ya kuangalia na kusafisha mara kwa mara majivu na slag zilizokusanywa kutoka kwa vyumba vya mwako vya usafiri unaolengwa.
• Seti ya maji. Injini za mvuke zinahitaji ujazo wa mara kwa mara wa maji na uwezo wa tanki la zabuni. Ramani iliyo na sehemu za kujaza mafuta inategemea wasifu wa wimbo na sifa za treni yenyewe.

Depo kama msingi wa uchumi

Shughuli za kimsingi za kiteknolojia zinazohusiana na utayarishaji na matengenezo ya treni hufanyika kwenye bohari. Hii ni jengo la matengenezo ya mstari au tata ya miundo ambayo tovuti za ziada na njia za kuandaa magari kwa kazi hupangwa. Hasa, wafanyakazi wa bohari husafisha mfumo wa mafuta, tia mafuta, kagua, ukarabati na kutambua vifaa.

Tondoakutoka kwa depo ya gari, maegesho ya locomotive ya aina hii hutolewa na vyumba maalum vya vifaa. Katika kesi hii, vifaa vinaeleweka kama usambazaji tata wa mafuta, mafuta, kusafisha na vifaa vya taa na vifaa. Pia kuna aina maalum ya bohari zinazoweza kujadiliwa.

Ikiwa vituo vikuu vya huduma vinalenga zaidi matengenezo, basi sehemu za mabadiliko hutumika kwa matengenezo ya muda na michakato ya kiteknolojia ambayo haihusiani moja kwa moja na majukumu ya utayarishaji wa kiufundi wa treni. Katika depo kama hizo, kwa mfano, mwelekeo wa harakati ya locomotive unaweza kubadilika, nk.

Nyenzo kama sehemu ya shamba

Jengo muhimu zaidi, ambalo linaweza kuwekwa katika bohari na katika umbizo la kitu tofauti cha mstari, ni warsha. Karibu shughuli zote za ukarabati na kurejesha, pamoja na ukaguzi na uchunguzi, hufanyika kwa misingi yake. Kituo chenyewe cha uzalishaji wa uchumi wa treni pia kinaweza kupangwa, ambacho huzalisha vipuri, matairi, mabomba, chemchemi na vipengele vingine vyenye matumizi ya usafiri wa reli.

Vinginevyo, ugavi wa vipuri kutoka kwa watengenezaji maalumu utapangwa. Mbali na majengo ambayo yanahusika katika matengenezo ya injini, kuna vikundi vya huduma na vifaa vya huduma iliyoundwa ili kudumisha utendakazi wa depo kuu na miundo yake iliyo karibu. Hizi zinaweza kuwa majengo ya uhandisi na kiufundi, ghala, hangars, kura za maegesho, utawala naofisi za kiufundi na za kusafirisha. Kwa utaratibu tofauti, miundombinu inaundwa ili kukidhi mahitaji ya wafanyakazi wenye visusi, kantini, bafu, vyumba vya kupumzika n.k.

Kifaa cha ujenzi na ujenzi wa uchumi

Michakato ya uendeshaji ndani ya injini ya treni na lori inahitaji uundaji wa awali wa msingi muhimu wa ujenzi kwa ajili ya uboreshaji wa miundombinu ya eneo la kuvuta. Msingi wa tovuti huundwa na misingi - kama sheria, safu imara ya matofali au jukwaa la saruji iliyoimarishwa hutumiwa. Kuta, sakafu na partitions zimewekwa kwenye msingi huu. Kwa mfano, vifuniko vya sakafu vilivyotengenezwa kwa vigae vya Metlakh huwekwa katika maeneo muhimu ya uchumi wa treni.

Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, safu ya chini inatibiwa kwa kuunganisha kwa uangalifu udongo na kifusi cha matofali. Njia za uhandisi pia hufikiriwa mapema. Njia za kiteknolojia za kukagua injini za treni zina kina cha m 1, na mifereji ya maji taka huwekwa kwenye kisima cha kusafisha karibu, na vizuizi vya kuchuja vinapaswa kuwekwa kwenye njia hii, kwa kuzingatia hali maalum ya uchafu uliomo kwenye mifereji ya maji.

Nyenzo za nguvu za locomotive

Kuhakikisha utendakazi wa michakato mingi katika miundombinu ya huduma ya reli kunahitaji muunganisho wa mvutano muhimu wa nishati. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya kusaidia kazi ya mashine za kutengeneza, hoists, cranes, mashabiki, vifaa vya kusukumia, nk. Hii inahitaji nishati ya mitambo,huzalishwa na injini za majimaji na umeme.

Miundo changamano na vifaa vya uchumi wa treni hupewa nishati kutoka kwa mitambo ya nishati ya joto - vituo ambavyo vilizalisha nishati nchini kwa viwango vinavyohitajika. Hadi leo, vifaa vya mafuta vikali hutumiwa hasa kama malighafi ya awali ya mafuta, lakini tayari katika mfumo wa pellets na granules nyingine za kibaolojia. Zinapochomwa, hutoa pato la juu la mafuta ambalo huhakikisha uendeshaji wa turbine za mvuke, ambazo, kwa upande wake, hubadilisha nishati ya mvuke wa moto kuwa kazi ya mitambo.

Mifumo ya Usimamizi wa Nyumbani

Muundo wa usimamizi katika sekta ya reli unategemea kanuni ya uzalishaji wa eneo ya udhibiti wa mitandao ya usafiri. Kuhusiana na mfumo wa huduma ya treni, utendaji wa shirika wa kiteknolojia unatofautishwa ambao unadhibiti vipengele mbalimbali vya usimamizi wa kazi, nyenzo na rasilimali za utawala.

Kwa mtazamo wa usimamizi wa vitendo wa uchumi wa treni, mbinu zifuatazo za udhibiti wa miundombinu zinapaswa kutofautishwa:

• Mipango ya kiutawala. Mkakati unatayarishwa kwa ajili ya kupanga, kudumisha hali ya kazi na maendeleo ya kiteknolojia ya shamba fulani, kwa kuzingatia msingi fulani wa rasilimali na mahitaji ya utendaji.
• Shirika. Inastahili kuunda muundo wa usimamizi na ufafanuzi wazi wa safu ya huduma, idara na mgawanyiko ambao unawajibika kwa shughuli za uchumi wakati wa kufanya kazi fulani.vitendaji.
• Inatumika. Kiwango cha chini kabisa cha usimamizi, ambacho kinapunguzwa hadi kupitishwa kwa maamuzi ya mara kwa mara na ya kujitegemea wakati wa uendeshaji wa injini katika hali ya "uwanja".

Hitimisho

Reli ni mojawapo ya njia za kihafidhina za usafiri, lakini dalili za maendeleo ya kiteknolojia pia zinabainishwa katika mbinu za kuhudumia treni. Katika miundombinu ya reli za Kirusi, hii ni kutokana na kuanzishwa kwa zana za udhibiti wa automatiska. Kwa mfano, sekta ya treni ya Shirika la Reli la Urusi, ambayo inadhibitiwa na kurugenzi 16 za barabara, ina mfumo mpana wa kudhibiti otomatiki.

Mbinu hii ya kufanya biashara inakuruhusu kuchanganua hali ya usafiri, kupanga ukarabati na kudhibiti usafirishaji nje ya mtandao katika umbizo lililoboreshwa. Hii inaruhusu sio tu kupunguza gharama za kusaidia anuwai ya shughuli za kiufundi na uendeshaji, lakini pia kuweka kiwango tofauti kabisa cha kuegemea na usalama wa vifaa vya kuvuta reli.