Uamuzi wa nafasi ya chombo. Ufafanuzi wa chombo: mbinu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Tangu meli - ubunifu wa mikono ya binadamu - kuanza kuteleza baharini na baharini, mabaharia walikabiliwa na jukumu la kuamua eneo lao wenyewe. Mawimbi makubwa, squalls na haja ya kuendesha tacks, kuweka kichwa dhidi ya upepo, ngumu ya safari ya siku nyingi, na dira pekee haikuwa ya kutosha kwa mabaharia wa kale. Leo, wakati uamuzi wa nafasi ya chombo unafanywa moja kwa moja kwa shukrani kwa mifumo ya satelaiti ya GLONASS, ni vigumu kufikiria nafasi ya nahodha, ambaye ana vifaa vyake rahisi tu vya kuelekezwa na nyota. Hata hivyo, hata leo, wahitimu wa taasisi maalum za elimu ya sekondari na ya juu wanamiliki vifaa hivi vyote.

Njia za kimsingi za eneo la bahari

Uamuzi wa kuratibu mbili za meli katika nafasi ya pande tatu (mahali) unafanywa kwa njia saba, zikiwemo:

• Ya zamani zaidi ni ya kuona.
• Baadaye, lakini si zaidi ya unajimu.
• kasi kwa wakati. Imevumbuliwa karibu wakati mmoja na njia ya unajimu, na mara nyingi hutumika kwa kushirikiana na mbili zilizopita. Leo, kazi ya kawaida inafanywa na vikokotoo otomatiki;
• Rada, hukuruhusu kuchanganya picha kwenye skrini ya rada na chati ya bahari.
• Utafutaji wa mwelekeo wa redio. Inapatikana wakati kuna vyanzo vya mawimbi kwenye ufuo.
• Radionavigational, kwa kutumia njia za mawasiliano ambazo msafiri hupokea taarifa anazohitaji.
• Njia ya kusogeza ya setilaiti.

Njia zote, isipokuwa zile tatu za kwanza, zilitokana na mapinduzi ya kiteknolojia yaliyotokea katika karne ya 20. Hazingewezekana bila uvumbuzi na uvumbuzi uliofanywa na wanadamu katika uwanja wa uhandisi wa redio, umeme, cybernetics na mafanikio katika sekta ya anga. Sasa si vigumu kuhesabu uhakika katika bahari ambapo meli iko, kuamua kuratibu zake huchukua suala la sekunde, na, kama sheria, hufuatiliwa daima. Takriban teknolojia sawa hutumiwa katika urambazaji wa anga na hata katika eneo "la kawaida" kama vile kuendesha gari.

Latitudo

Kama unavyojua, dunia si tambarare, ina umbo la mpira uliotandazwa kiasi fulani. Inaweza kuonekana kuwa vidokezo kwenye takwimu ya pande tatu zinapaswa kuelezewa na kuratibu tatu za Euclidean, lakini mbili zinatosha kwa wanajiografia na wasafiri. Ili kufanya uamuzi wa topografia ya chombo, unahitaji kutaja nambari mbili tu, zikiambatana na maneno "kaskazini" (au "kusini") latitudo (iliyofupishwa kama N au S) na longitudo ya magharibi au "mashariki" (vinginevyo - w. d. au w.d.). Maadili hayakipimo katika digrii. Kila kitu ni rahisi sana. Latitudo huhesabiwa kutoka kwa ikweta (0 °) hadi miti (90 °), ikionyesha mwelekeo gani: ikiwa karibu na Antaktika, basi latitudo ya kusini inaonyeshwa, na ikiwa inaelekea Arctic, basi latitudo ya kaskazini. Pointi za latitudo sawa huunda miduara inayoitwa sambamba. Kila moja yao ina kipenyo tofauti - kutoka kwa ile kubwa zaidi kwenye ikweta (karibu kilomita elfu 40) hadi sifuri kwenye nguzo.

Longitudo na vipimo vya urefu

Kuamua nafasi ya meli haiwezekani kwa mratibu mmoja, kwa hivyo kuna ya pili. Longitudo ni nambari ya masharti ya meridiani inayoonyesha, tena, upande ambao hesabu inafanywa. Mduara umegawanywa katika 360 °, nusu zake mbili, kwa mtiririko huo, ni sawa na 180. Meridian ya Greenwich inayopitia uchunguzi maarufu wa Uingereza inachukuliwa kuwa sifuri. Kwa upande mwingine wa sayari ni antipode yake - ya 180. Viwianishi vyote viwili (0° na 180°) vimeonyeshwa bila jina la mwelekeo wa longitudo.

Mbali na digrii, pia kuna dakika - zinaonyesha nafasi ya vitu kwa usahihi zaidi mara 60. Kwa kuwa meridiani zote ni za urefu sawa, ndio wakawa kipimo cha urefu kwa mabaharia. Maili moja (nautical) inalingana na dakika moja ya meridian yoyote na ni sawa na 1.852 km. Mfumo wa metri ulianzishwa baadaye sana, kwa hivyo wasafiri wa meli hutumia maili nzuri ya zamani ya Kiingereza. Vitengo kama vile nyaya pia vinatumika - ni sawa na 1/10 ya maili. Ni nini kinachoshangaza, kwa sababu kabla ya Waingereza mara nyingi zaidi walihesabiwa katika dazeni kuliko makumi.

Njia ya kuona

Kama jina linavyodokeza, mbinu inategemea kile ambacho kiongoza nahodha, pamoja na washiriki wengine wa timu kwenye sitaha au gia, wanaona. Hapo awali, katika siku za meli za meli, kulikuwa na nafasi ya kuangalia mbele, wadhifa wa baharia huyu ulikuwa juu kabisa, katika sehemu iliyo na uzio maalum wa mlingoti kuu - chumbani. Kutoka hapo ilikuwa bora kuona. Kuamua nafasi ya chombo kwa vitu vya pwani ni sawa na njia rahisi zaidi ya mtembea kwa miguu ambaye anajua anachohitaji, kwa mfano, nyumba kwenye Mtaa wa Staroportofrankivska kwenye nambari ya 12, na kwa usahihi kuna kigezo kingine cha utafutaji - maduka ya dawa iko kinyume. Kwa mabaharia, hata hivyo, vitu vingine hutumika kama alama: minara ya taa, milima, visiwa, au maelezo yoyote yanayoonekana ya mazingira, lakini kanuni ni sawa. Unahitaji kupima azimuth mbili au zaidi (hii ni pembe kati ya sindano ya dira na mwelekeo wa alama), ziweke kwenye ramani na upate kuratibu zako kwenye hatua ya makutano yao. Bila shaka, ufafanuzi huo wa kijiografia wa chombo, au tuseme eneo lake, unatumika tu katika eneo la kujulikana kwa pwani, na kisha katika hali ya hewa ya wazi. Katika ukungu, unaweza kusogeza kwa sauti ya king'ora cha mnara wa taa, na kwa kukosekana kwa ishara za uso, kugeukia sehemu zenye kina kirefu cha maji, ukipima kina kwa wingi.

Astronomy in the Marine Service

Njia ya mapenzi zaidi ya eneo. Karibu karne ya 18, mabaharia, pamoja na wanaastronomia, waligundua sextant (wakati mwingine huitwa sextant, hiyo pia ni sahihi) - kifaa ambacho unaweza kufanya uamuzi sahihi wa kuratibu mbili za chombo kwa nafasi ya nyota kwenye anga. anga. Kifaa chakeKwa mtazamo wa kwanza, ni ngumu, lakini kwa kweli, unaweza kujifunza jinsi ya kutumia haraka sana. Katika muundo wake kuna mfumo wa macho ambao unapaswa kuelekezwa kwa Jua au nyota yoyote, ikiwa imeweka kifaa hapo awali kwa usawa. Kwa kuashiria sahihi, vioo viwili (vikubwa na vidogo) vinatolewa, na mwinuko wa angular wa mwanga wa mwanga unatambuliwa na mizani. Mwelekeo wa kifaa umewekwa na dira.

Waundaji wa kifaa walitilia maanani uzoefu wa karne nyingi wa wanamaji wa zamani ambao walizingatia tu mwanga wa nyota, mwezi na jua, lakini wakaunda mfumo unaorahisisha ujifunzaji wa kusogeza na mchakato wa eneo wenyewe..

Hesabu

Kujua viwianishi vya mahali pa kuanzia (mlango wa kutoka), muda wa mwendo na kasi, unaweza kupanga njia nzima kwenye ramani, ukibainisha lini na kwa digrii ngapi mwendo ulibadilishwa. Njia hii inaweza kuwa bora wakati mwelekeo na kasi hazijitegemea sasa na upepo. Ukiukwaji wa kozi na makosa ya kiashiria cha lag (mita ya kasi) pia huathiri usahihi wa kuratibu zilizopatikana. Baharia ana rula maalum ya kuweka mistari sambamba kwenye ramani. Uamuzi wa vipengele vya uendeshaji wa chombo cha baharini unafanywa kwa kutumia dira. Kawaida, katika hatua ya mabadiliko ya mwelekeo, msimamo wa kweli umedhamiriwa kwa kutumia njia zingine zinazopatikana, na kwa kuwa, kama sheria, hailingani na ile iliyohesabiwa, aina ya squiggle hutolewa kati ya pointi hizo mbili, inayofanana kabisa na konokono na kuitwa "isiyo na mnato".

Kwa sasa umejumuishwameli nyingi huwa na vikokotoo vya kiotomatiki, ambavyo, kwa kuzingatia kasi ya uingizaji na mwelekeo, hufanya muunganisho wa mabadiliko ya wakati.

Kutumia rada

Sasa hakuna madoa meupe yaliyosalia kwenye chati za bahari, na baharia mzoefu, akiona muhtasari wa ufuo, anaweza kufahamu mara moja mahali chombo cha maji alichokabidhiwa kukitunza kinapatikana. Kwa mfano, baada ya kuona mwanga wa taa kwenye upeo wa macho hata kwenye ukungu na kusikia sauti ya sauti ya siren yake, mara moja atasema kitu kama: Tuko kwenye njia ya moto wa Vorontsovsky, umbali ni maili mbili.” Hii ina maana kwamba chombo kiko katika umbali ulioonyeshwa kwenye mstari unaounganisha kwenye pembe za kulia za mwendo na mwelekeo unaoelekea kwenye mnara wa taa, ambao viwianishi vyake vinajulikana.

Lakini mara nyingi hutokea kwamba pwani iko mbali, na hakuna alama muhimu zinazoonekana. Hapo awali, katika siku za meli za meli, meli hiyo "iliwekwa chini", kukusanya meli, wakati mwingine, ikiwa hali ya hewa ya upepo mkali na kutotabirika kwa chini (miamba, shoals, nk) zilijulikana, basi walijulikana, basi walijulikana. kutia nanga na "kungoja baharini kwa hali ya hewa", ambayo ni, ufafanuzi. Sasa hakuna haja ya upotezaji wa wakati kama huo, na navigator anaweza kuona ukanda wa pwani kwa kutazama skrini ya locator. Kuamua meli kwa kutumia rada ni kazi rahisi ikiwa una sifa. Inatosha kuchanganya picha kwenye kifaa cha kusogeza na ramani ya eneo husika, na mara moja kila kitu kitakuwa wazi.

Utafutaji mwelekeo na mbinu ya kusogeza ya redio

Kuna mchezo kama huu wa redio usio na kifani - "Uwindaji wa Mbweha". Kwa msaada wa vifaa vya nyumbani, washiriki wake wanatafuta"mbweha" anayejificha vichakani au nyuma ya miti - mchezaji ambaye ana kituo cha redio cha nguvu kidogo. Kwa njia hiyo hiyo, yaani, kwa kuzaa, huduma za upelelezi hutambua wakazi wa huduma za akili za kigeni (angalau, hii ilikuwa kesi kabla) wakati walituma ripoti za kijasusi. Kutafuta kunahitaji angalau mielekeo miwili inayokatiza kwenye eneo la eneo, lakini mara nyingi zaidi. Kwa kuwa daima kuna kutawanya kwa usomaji, na haiwezekani kufikia usahihi kabisa, fani haziunganishi kwa wakati mmoja, lakini huunda aina ya takwimu za kimataifa, katika kituo cha kijiometri ambacho mtu anapaswa kuchukua eneo lake kwa kiwango cha juu. ya uwezekano. Marejeleo yanaweza kuwa ishara za majaribio zilizoundwa mahususi ufukweni (kwa mfano, kwenye minara) au mionzi kutoka kwa vituo vya redio, ambavyo viwianishi vyake vinajulikana (zimepangwa kwenye ramani).

Marekebisho ya kozi ya Pwani kwa kutumia mawasiliano ya redio pia hutumika sana.

Kwa satelaiti

Leo karibu haiwezekani kupotea baharini au baharini. Harakati za vitu vinavyosogea baharini, angani na ardhini hufuatiliwa na mifumo ya urambazaji na uokoaji, Cospas ya Urusi na Sarsat ya kimataifa. Wanafanya kazi kwa kanuni ya Doppler. Ni muhimu kufunga beacon maalum ya redio kwenye meli, lakini usalama na ujasiri katika matokeo ya mafanikio ya safari ni ya thamani ya fedha zilizotumiwa juu yake. Vipataji mwelekeo viko kwenye satelaiti za geostationary ("inayoning'inia" juu ya sehemu iliyowekwa kwenye uso wa dunia,inayounda mfumo. Huduma hii hutolewa bila malipo na, pamoja na kazi ya uokoaji, hufanya utafutaji wa urambazaji kwa eneo la chombo. Mbinu ya kusogeza ya setilaiti inatoa viwianishi vilivyo sahihi zaidi, matumizi yake hayasababishi matatizo, na waongozaji baharini katika enzi yetu ya kiteknolojia huitumia mara nyingi zaidi.

Kigezo cha ziada - pakua

Uwezo wa kusogeza kwenye chombo na uwezekano wa mwendo wake huathiriwa kwa kiasi kikubwa na rasimu yake. Kama sheria, sehemu kubwa ya mwili huingizwa ndani ya maji, kiwango cha juu cha upinzani wake wa hydrodynamic. Kuna, hata hivyo, isipokuwa, kwa mfano, katika manowari ya nyuklia, kozi ya chini ya maji inazidi uso, na upinde maalum "bulb" katika tukio la kuzama kwake kamili hujenga athari za kuboresha bora. Njia moja au nyingine, lakini kasi ya harakati (kiharusi) inathiriwa na wingi wa mizigo (mizigo) katika kushikilia au mizinga. Ili kutathmini thamani hii, mabaharia hutumia alama maalum na hatari kwenye upinde, sehemu za ukali na za upande wa hull (angalau mizani sita). Ishara hizi zinatumika kila mmoja, kila meli ina yake mwenyewe, hakuna kiwango kimoja. Mbinu ya kuamua uzito wa mizigo kwenye meli, inayoitwa "utafiti wa rasimu", inategemea matumizi ya "alama za rasimu" na hutumiwa kwa madhumuni mengi, hasa urambazaji. Kina cha sehemu ya chini hairuhusu meli kila wakati kupita kwenye njia fulani, na msafiri lazima azingatie jambo hili.

Imesalia tu kuwatakia angalau futi saba chini ya keel wale wanaoanza safari.