Bohari ya locomotive. RZD: bohari ya treni

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Bohari ya locomotive ni mahali ambapo kazi ya matengenezo au ukarabati hufanyika kwenye treni. Pia inaitwa sehemu ya kuvuta.

Maelezo ya jumla

Depo za locomotive ziko katika makundi mawili. Wanaweza kudumu au kuzunguka. Ya kwanza ni lengo la usajili wa injini za mvuke. Pili, utayarishaji wa injini za treni unafanywa, ambazo hufuata kwa bohari kuu (ya uendeshaji) ya locomotive. Sehemu ya kugeuza imekusudiwa kwa matengenezo ya injini za mvuke. Pia wanafanya ukaguzi wa juzuu ya pili. Kuna nyumba za kupumzika kwa wafanyikazi. Hivi sasa, bohari ya locomotive ya ukarabati pia inasimama katika kategoria tofauti. Vitu vya aina hii havina kundi lililopewa la injini. Wakati huo huo, ukarabati mkubwa unafanywa katika bohari hizi, ambazo zinalenga kukidhi mahitaji ya reli moja au zaidi.

Taarifa za kihistoria. Vipengele vya ujenzi

Bohari ya treni inayofanya kazi imekuwa sehemu muhimu ya reli. Ujenzi wa kitu kama hicho ulitegemea mambo mengi. Kwa mfano, juu ya utata wa sehemu ya wasifu wa Reli za Kirusi. Bohari ya treni ilikuwaijengwe kwa umbali fulani kutoka kwa jirani. Kama sheria, kati yao ilikuwa kilomita hamsini hadi mia moja. Kwa njia maalum, vitengo vya traction vilikuwa kwenye mstari unaounganisha mji mkuu wa Urusi na St. Ghala kuu la treni lilikuwa karibu na ghala la mauzo. Nguvu inayotarajiwa ya trafiki kwenye tovuti iliamua idadi ya vibanda vya treni. Katika hatua ya awali, mabehewa pia yalitengenezwa kwenye bohari. Miaka michache baada ya kufunguliwa kwa reli, mabadiliko yalihitajika. Warsha na bohari ya treni ikawa biashara huru. Hadi 1933, huduma moja ya hisa ilisimamia vipengele vyote vya mfumo. Baadaye, serikali iliamua kwamba sekta ya mabehewa itakuwa tawi huru la usafiri wa reli.

Ainisho mpya

Depo za treni zilikuwa na jina hili hadi wakati wa mpito wa matumizi ya dizeli na uvutaji wa umeme. Baada ya hapo, pointi zilipokea aina kadhaa za injini ovyo. Injini za dizeli na injini za umeme ziliwasilishwa hapa. Kisha jina likabadilika. Kila sehemu ilianza kuitwa "bohari ya treni" baada ya injini kadhaa za umeme, injini za dizeli na injini za mvuke. Magari ya magari yalianza kuitwa sehemu hizo ambazo zilikuwa na meli iliyopewa. Pia walifanya ukarabati na uendeshaji wa treni za dizeli na umeme. Kama sheria, kulikuwa na injini za dizeli zinazoweza kusongeshwa hapo. Pointi hizi pia ziliitwa "electrodepot". Muhula wa jumla,hutumika kutaja vitu hivi - vifaa vya treni.

Maendeleo zaidi

Miaka ya 70. idadi ya meli za treni imeongezeka, kwani kiasi cha trafiki kimeongezeka sana. Baadhi ya alama kuu zilikuwa na zaidi ya treni mia mbili. Depo hazingeweza tena kutoa huduma ya hali ya juu kwa kila aina ya treni. Wakati huo, pointi zilianza utaalam katika matengenezo ya safu ya mtu binafsi. Baadhi ya depo zilifanya kazi ya "kuinua" ili kukidhi mahitaji ya pointi za locomotive pamoja na urefu mzima wa barabara, na katika hali fulani hata kadhaa. Uendeshaji usiokatizwa ulihitaji kuwa na vifaa muhimu, kama vile benchi na zana za mashine. Kipaumbele kimetolewa kwa usambazaji wa vipuri.

Utangulizi wa aina mpya

Mchanganyiko wa vipengele vilivyo hapo juu na eneo ambapo bohari hii au ile ya treni ilipatikana, ikawa sababu ya mgawanyiko uliofuata. Sehemu za traction ziligawanywa katika vikundi vifuatavyo kulingana na madhumuni yao: inayoweza kudhibitiwa, kitengo nyingi, abiria na mizigo. Hizi za mwisho zilikuwa kwenye vituo vikubwa vya marshalling na makutano. Maghala ya abiria yalikuwa kwenye sehemu husika za reli. Pointi chache zina utaalamu finyu. Bohari kuu ya locomotive katika hali nyingi inaweza kuchukua jukumu la moja ya nyuma. Inaweza pia kufanya kazi zingine. Kwa mfano, sehemu nyingi za locomotive za Sennaya, Rtishchevo na Petrov Val zinaweza kujadiliwa kwa Saratov. Depo nyingi hufanyakazi nyingi. Kwa mfano, sehemu za locomotive zinaweza kudhibitiwa wakati huo huo, mizigo na abiria. Wale wa miaka ya 80. zilikuwa bohari za locomotive za Moscow, Rtishchevo, Saratov, Volgograd na Orenburg. Mwisho hufanya kazi katika hali hii hadi leo.

Inafanya kazi wakati wa USSR

Wakati huo, mfumo wa matengenezo ya kuzuia ulikuwa ukifanya kazi katika maghala ya treni. Muundo huu ulidhani utekelezaji wa kazi husika, kwa kuzingatia viwango vya uendeshaji wa ukarabati. Bohari ya treni ilikabiliwa na changamoto nyingi. Kwa suluhisho lao la wakati unaofaa, ilihitajika kuweka vipengele vifuatavyo kwenye eneo la pointi.

1. Hifadhi ya mafuta. Imeundwa kuhifadhi akiba ya vilainishi, mafuta na mafuta mbalimbali.
2. Kituo cha huduma za kiufundi. Inahitajika ili kuandaa injini za treni na kuzirekebisha.
3. Pembetatu inayoweza kugeuzwa au mduara. Imeundwa kutekeleza zamu ya kiteknolojia au ya mara kwa mara ya treni.
4. Njia ya vifaa. Mara nyingi, huunganishwa na kituo cha matengenezo ya treni.
5. Duka la kutengeneza. Imeundwa kwa ajili ya kazi kuu ya ukarabati.
6. Vipengee saidizi. Ni muhimu kwa ukarabati wa vitengo vya mtu binafsi na vijenzi vya treni.
7. Kituo cha majaribio cha Rheostat. Imeundwa kutekeleza kazi zinazohusiana.
8. Nyumbani kwa likizo. Inaweza kutumiwa na wahudumu wa treni wakati wa safari kati ya safari.
9. Jengo la utawala. Imeundwa kwa ajili ya malazivyumba vya kubadilishia nguo, bafu, ofisi na wafanyakazi wa uhandisi.

Maeneo ya treni yanaweza kuwa na vipengele vingi zaidi. Kwa mfano, vifaa vya matibabu, vyumba vya boiler, vifaa vya misombo ya kuosha na vitengo vingine vya uzalishaji.

Upangaji wa nafasi

Kuna chaguo kadhaa za muundo wa ndani wa pointi. Kwa mfano, depo za kwanza, kulingana na mpango huo, zilikuwa na sura ya pande zote. Mpangilio wa injini za mvuke kwenye sehemu hizi ulifanywa kwa kuzisogeza kando ya moja ya njia na usakinishaji zaidi kwenye shimo linalohitajika. Mwisho ulifanyika kwa njia ya turntable katikati ya ghalani. Mpangilio wa feni wa bohari ulianza kutumika baadaye. Lahaja zilizo na turntable pia zilitumiwa. Mwanzoni mwa karne ya 20, baada ya kazi ya ujenzi na ujenzi wa bohari, muundo wa hatua ya mstatili wa vifaa vya ukarabati ulienea.

Njia ya reli ya Nikolaev

Depo hii ya treni ni mojawapo ya kongwe zaidi nchini Urusi. Hii ni monument ya urithi wa kitamaduni. Kitu hicho kimejumuishwa katika mkusanyiko wa miundo ya kituo cha reli cha Nikolaevsky kwenye mraba wa Komsomolskaya. Kwa upande wake, pia ni eneo la kihistoria. Hifadhi hii ina muundo wa mviringo. Ilianza kujengwa katikati ya karne ya 19. Mbunifu Konstantin Andreevich Ton alikuwa na jukumu la usimamizi wa mradi. Depo tisa za treni zilijengwa kwenye mstari. Kituo cha Nikolaev kilikuwa karibu na hifadhi, tofauti na wengine. Bohari ya locomotiveiko kwenye ukingo wa Bwawa Nyekundu. Sababu hii iliathiri kuanzishwa kwa mabadiliko makubwa katika mradi. Muundo huo ulikuwa kwenye msingi wa juu, na warsha zilijengwa tofauti. Hii ilikuwa sababu kwa nini bohari ya treni ilikuwa na umbo la duara. Jengo la hifadhi lilijengwa karibu na hilo, ambalo lilijengwa kulingana na mradi wa mtu binafsi. Vipengele vya usanifu wa jengo hilo viliifanya kuonekana kama mnara wa ngome.