Njia Mpya ya Hariri: njia, mpango, dhana

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Miongo miwili iliyopita ya kuimarika kwa uchumi wa China imeigeuza kuwa nchi yenye nguvu kubwa. Kwa kuingia madarakani kwa uongozi mpya unaoongozwa na Xi Jinping, PRC imekoma kuficha matarajio yake ya sera za kigeni. Mradi wa kuunda Njia Mpya ya Hariri ni mwendelezo wa kimantiki wa sera ya China katika miaka ya hivi karibuni. Hatua za kwanza za kufanya ndoto kuwa kweli tayari zimechukuliwa: rasilimali za kifedha zimetengwa, makubaliano yamefanywa na nchi muhimu. Mpango huo pia una wapinzani kadhaa kutoka miongoni mwa mataifa makubwa yenye nguvu duniani. Kwa kutekeleza mradi huo, PRC itasuluhisha sio tu idadi ya shida za ndani, lakini pia itaathiri ulimwengu picha ya uchumi wa ulimwengu. Je, Barabara Mpya ya Silk itaendaje?

Mpango mzuri

Si muda mrefu uliopita, Waziri wa Mambo ya Nje Wang Yi alifafanua dhana ya sera ya nje ya China "Ukanda Mmoja - Ndoto Moja", kulingana na ambayo imepangwa kujenga Barabara Mpya ya Hariri kutoka Asia hadi Ulaya. Mapema mwaka 2014, kiongozi wa China Xi Jinping aliwasilisha mpango wa kuunda Barabara ya Hariri. Kama sehemu ya mradi huo, imepangwa kuunda ukanda mmoja mkubwa wa kiuchumi, unaojumuisha vifaa vya miundombinu katika nchi nyingi. Barabara mpya ya Hariri itapita kando ya KatiAsia, Urusi, Belarusi, Ulaya. Njia ya baharini itafuata Ghuba ya Uajemi, Bahari ya Mediterania na Bahari ya Hindi. Chaguo la njia kupitia nchi za Afrika linazingatiwa.

China itawekeza katika mradi huo zaidi ya dola bilioni 40 kutoka kwa hazina maalum. Dola bilioni 50 tayari zimetengwa na Benki ya Asia. Fedha hizo zitaelekezwa katika ujenzi wa reli, bandari na vifaa vingine, kwa maendeleo ya mahusiano kati ya nchi zinazoshiriki katika mradi huo. Wantchinatimes ilikadiria jumla ya uwekezaji wa China kuwa $22 trilioni.

Ulaya na Marekani tayari zimefanya majaribio ya kufufua Njia ya Hariri. Uchina iligeukia wazo hili mwisho lakini ilifanya mengi zaidi kutekeleza. Shukrani kwa fursa za kifedha za kuvutia na "unyanyasaji wa kiuchumi laini", itawezekana kuunda usafiri salama ambao utatumiwa na majimbo mengi. Leo, China inajadili kikamilifu miradi ya ujenzi wa miundombinu na nchi zinazoshiriki. Mpango mahususi zaidi wa Njia mpya ya Hariri na matokeo ya mazungumzo marefu yatajulikana mwishoni mwa Machi katika Kongamano la Boao (Mkoa wa Hainan Kusini mwa China).

Dhana ya Njia ya Hariri

Leo, Uchina inasambaza zana za mashine, vifaa, umeme na bidhaa za teknolojia ya juu kwenye soko la dunia. Kwa upande wa urefu wa barabara kuu za mwendo kasi (km 16 elfu), nchi inashika nafasi ya kwanza ulimwenguni. Barabara ya zamani ya Hariri ilikuwa ukanda wa usafiri wa Wachina pekee. Leo, China inatangaza kuundwa kwa uchumi wa kimataifakumbi.

Mpango wa kuunganisha "Ukanda wa Kiuchumi" na "Barabara ya Hariri ya Bahari ya karne ya 21" unafanywa ndani ya mfumo wa mpango wa "Ukanda Mmoja - Njia Moja". Dhana ya Barabara Mpya ya Hariri ni kutekeleza mpango kupitia vipengele vitano vinavyohusiana:

• miundombinu moja;
• utangamano wa kisiasa;
• mitiririko ya fedha na fedha;
• viungo vya biashara;
• mawasiliano ya kibinadamu.

Ushirikiano kamili unakuzwa kwa msingi huu, kuimarisha kuaminiana kati ya nchi, kuendeleza ushirikiano wa kiuchumi na uvumilivu wa kitamaduni. Utekelezaji wa mradi kwa ujumla ulipangwa kwa njia tatu:

• "Uchina - Asia ya Kati - Urusi - Ulaya".
• "Uchina - Asia ya Kati na Magharibi".
• "Uchina - Kusini-mashariki mwa Asia - Asia Kusini".

Njia Mpya ya Hariri. Njia

Ukubwa wa mradi ni wa kuvutia sio tu kwa suala la uwekezaji, lakini pia katika suala la jiografia. "Njia" nzima imegawanywa katika njia mbili (kwa nchi kavu na baharini). Njia ya ardhini inaanzia Xi'an (mkoa wa Shaanxi), inapitia China nzima, inakwenda Urumqi, inavuka nchi za Asia ya Kati kama Iran, Iraqi, Syria, Uturuki. Zaidi kupitia Bosphorus inafuata hadi Ulaya Mashariki, hadi Urusi. Barabara Mpya ya Hariri, ambayo njia yake itapita katika eneo la nchi kadhaa za Ulaya, itaanzia Rotterdam hadi Italia.

Njia kubwa ya baharini inaanza katika jiji la Quanzhou (mkoa wa Fuzqian), inafuatakupitia miji mikuu ya kusini mwa China, kupitia Mlango-Bahari wa Malacca, na kuingia Kuala Lumpur. Kuvuka Bahari ya Hindi, kuacha Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), katika Maldives, kufikia Nairobi (Kenya). Zaidi ya hayo, njia hiyo inapitia Bahari ya Shamu kupitia Djibouti, kupitia Mfereji wa Suez inaenda hadi Athene (Ugiriki), hadi Venice (Italia) na kuungana na nchi kavu Barabara ya Hariri.

Majukumu ya kiuchumi ya "njia"

Kama muuzaji mkubwa zaidi wa bidhaa nje, Uchina huathiri uchumi wa dunia kwa njia nyingi. Kulingana na utabiri, Barabara ya Hariri inatarajiwa kufanya biashara ya dola trilioni 21 kwa mwaka, ambayo inaweza kuongeza sehemu ya Uchina katika Pato la Taifa hadi 50%.

Inachukuliwa kuwa Barabara Mpya ya Hariri, ambayo ujenzi wake tayari umepamba moto, itaelekeza upya mtiririko wa mauzo ya bidhaa na mtaji kwa maeneo ambayo hadi hivi majuzi yalisalia nje ya biashara ya kimataifa. Katika miongo ya hivi karibuni, China imekuwa ikishirikiana kikamilifu na nchi za Asia. Uwekezaji unaotolewa na makampuni yanayomilikiwa na serikali ya China labda ndiyo njia pekee ya nchi nyingi zinazoendelea kudumisha uhuru miongoni mwa mataifa makubwa.

Kwa mtazamo wa kiuchumi, manufaa ya mradi huo kwa China yanatokana na kupunguza gharama za usafirishaji. Kwa nchi zinazoshiriki katika Barabara ya Silk - katika kuongeza fedha za ziada. Mfano wa ushirikiano huo unaozingatia uwekezaji wa China ni mradi wa iHavan huko Maldives (katika siku zijazo, hii itakuwa mojawapo ya pointi muhimu kwenye ramani ya Barabara ya Silk ya baharini).

Kazi za kikanda

Uwepo wa China katika Asia ya Kati na Afrika si wa kiuchumi tu. Katika ngazi ya kikanda, kazi ya kipaumbele kwa PRC inabakia kuwa utulivu wa kisiasa na kiuchumi wa mikoa ya mpaka: Mashariki, Kati na Kusini-mashariki mwa Asia. Kizuizi kikuu cha kuenea kwa hali ya kiuchumi ya China imekuwa sababu ya "tishio la Wachina". Imepangwa kupunguza tishio kwa "hapana" kwa msaada wa mkakati wa "nguvu laini", kuimarisha ushawishi wa kitamaduni wa PRC. Idadi ya wanafunzi wa Kiasia waliojiandikisha katika vyuo vikuu vya Uchina inaonyesha kiwango cha kupenya kwa utamaduni wa Kichina.

Usalama wa nishati wa Milki ya Mbinguni hutegemea sana udhibiti wake juu ya bahari na nchi kavu Barabara ya Hariri. Kama mzalishaji mkuu wa nishati duniani, China inategemea 100% ya usambazaji wa baharini. Tishio la "vikwazo vya mafuta" daima hutegemea nchi. Marekani ilitumia mbinu hii dhidi ya Japani kabla ya vita.

Njia Mpya ya Hariri itaunganisha nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na wapinzani wa Marekani (Urusi, Pakistani, Iran). Majimbo yanayoshiriki katika njia hiyo yanaweza kuwa nguvu ya kisiasa yenye nguvu. Kazi muhimu inayohusishwa na uundaji wa Barabara ya Silk ni ulinzi wa uwekezaji wa China. Kupitia pointi za biashara zinazodhibitiwa na PRC, inawezekana kutekeleza sio tu ya kibiashara, bali pia malengo ya kupambana na ugaidi. Mara kwa mara, habari huonekana kwenye vyombo vya habari kuhusu mazungumzo ya kuundwa kwa mtandao wa Kichina wa vituo vya kijeshi "Pearl String" katika Bahari ya Hindi.

Athari za mradi kwenye sera ya ndani ya Uchina

Kubwamiradi ya kimataifa inakuwa kazi kuu katika sera ya ndani ya China pia. Njia mpya ya Hariri itachangia utatuzi wa matatizo kadhaa ya ndani.

1. Ukanda wa Uchumi wa Pro-China ni mradi wa uwekezaji wenye faida na malipo ya juu na faida ya muda mrefu.
2. Ukipitia Uchina Magharibi, ukanda huo utachangia katika kutatua matatizo ya kutofautiana kwa maendeleo ya nchi, ushirikiano wa kitamaduni na kiuchumi wa mikoa ya magharibi.
3. Ujenzi wa miundombinu ni chanzo cha ajira mpya kwa makampuni yanayomilikiwa na serikali ya China, ambayo yana rasilimali watu imara.

Asia ya Kati na Urusi

Maeneo ya Urusi na Asia ya Kati, yanayounganisha Magharibi na Mashariki, ni mishipa muhimu ya kupita kwa Uchina. Leo, China ni kiwanda cha ulimwengu. Wamekuwa wakizingatia wazo la kutumia Asia ya Kati kwa manufaa ya uchumi tangu kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti. Wakati huo huo, kazi ya utaratibu ilianza katika mwelekeo huu: Shirika la Ushirikiano la Shanghai, kuinua suala la ushirikiano wa kiuchumi. Ilikuwa muhimu sio tu kusawazisha hali ya ndani ya uchumi, bali pia kuandaa ukanda wa kuelekea Ulaya kupitia Asia ya Kati na Urusi.

Sio muhimu sana ambapo Barabara Mpya ya Hariri itapita: kwa vyovyote vile, itakuwa "mtikiso" mkubwa wa miundombinu ya Asia ya Kati na kupanua kwa kiasi kikubwa mtiririko wa mizigo kutoka Uchina. Mafanikio ya mbinu za umoja na utulivu, pekee iliyowezekana kwenye Barabara ya Silk, ilikuwakuthibitishwa kihistoria. Mapinduzi, vita kati ya watu vilimsababisha kupungua, na urambazaji - kwa ukosefu wa mahitaji. Majaribio ya baadaye ya kurudisha njia bila kuunganishwa katika ngazi ya eneo yaliambulia patupu.

Asia ya Kati daima imekuwa nyanja ya masilahi ya Urusi. Maelewano kati ya Uchina na Shirikisho la Urusi ni suala gumu sana. Bado haijabainika jinsi Njia ya Hariri itaathiri Umoja wa Forodha na SCO. Mengi pia yanategemea nafasi ya Kazakhstan, kitovu cha eneo la Asia ya Kati.

Jukumu la Urusi katika mradi

Kwenye Barabara ya zamani ya Hariri, Uchina ndiyo ilikuwa muuzaji bidhaa nje pekee. Njia ya kisasa inatofautiana na mtangulizi wake kwa usahihi katika hamu ya kuunganishwa. Katika mazungumzo hayo mjini Moscow, China kwa mara ya kwanza iliitolea Urusi kutumia miundombinu ya ukanda wa kiuchumi kwa ajili ya biashara. Inaonekana Urusi itapata ufikiaji wa bandari kwenye Barabara Mpya ya Hariri na kushiriki katika usafirishaji wa bidhaa. Bila shaka, kwa njia hii, PRC inatatua mojawapo ya kazi muhimu - kutoa msukumo kwa maendeleo na ushirikishwaji katika uchumi wa kimataifa wa maeneo ya magharibi.

Urusi kwenye Barabara Mpya ya Hariri ni mshirika tu, msambazaji wa malighafi, nchi ya usafirishaji. Mkakati wa jumla unahitajika kukuza ndani ya "njia". Mipango ya serikali, ya ushirika ya makampuni binafsi haitoshi kwa hili, mpango wa kimkakati mmoja unahitajika. Shukrani kwa Uchina, tumeunda taswira nzuri ya mradi huu, lakini hakuna matukio mengi mazuri kwa Urusi.

Baada ya kuanguka kwa USSR, tuliondoka Asia ya Kati na kutatua matatizo ya ndani. China ilianzisha Shirika la Ushirikiano la Shanghai kwa ajili ya ushirikianoshirika la ushirikiano. Mataifa madogo yaliogopa PRC, kwa hivyo usalama ulikuwa kwenye ajenda. PRC iliibua masuala ya kiuchumi kuhusiana na biashara huria na kufunguliwa kwa mipaka. SCO ingekuwa ukiritimba katika kanda kama si kwa ajili ya kuundwa kwa Umoja wa Kiuchumi wa Eurasia, ambayo ilionyesha kuwa Urusi ina mapenzi na mipango ya kimkakati kwa Asia ya Kati. Leo, SCO na EAEU ndio miradi pekee katika Asia ya Kati, na ya pili ina matarajio zaidi ya maendeleo, kwa hivyo Uchina inafanya mazungumzo.

Xi Jinping alitoa mapendekezo kadhaa ya kuunganisha ukanda wa kiuchumi wa siku zijazo na EAEU. Wazo hilo liliungwa mkono na V. Putin. Rais alitoa maoni kwamba miradi yote miwili kwa pamoja itakuwa msukumo mkubwa kwa shughuli za kiuchumi katika eneo la Eurasia. Miradi itaunganishwa kwa misingi ya SCO, ambayo pia inaiweka China katika uongozi.

Matarajio ya mradi nchini Urusi

Mradi Mpya wa Barabara ya Hariri utasaidia kuongeza mauzo ya biashara na kuendeleza mtandao wa usafiri wa nchi kavu na baharini wa Urusi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuunda miundombinu inayohusiana. Leo, serikali ya Shirikisho la Urusi inaokoa bajeti, ikiwa ni pamoja na kupunguza fedha zilizotengwa kwa ajili ya ujenzi.

Kuunganisha Urusi kwenye njia kwa ujumla inategemea kiwango cha maendeleo ya miundombinu ya reli ya ndani. Ilipangwa kuwa Barabara Mpya ya Silk kupitia Urusi itapitia Urals ya Kati, Kusini na maeneo ya kikanda ya kaskazini, ambapo ujenzi wa Kaskazini.hoja ya latitudo. Uwezekano wa kupanua mstari kupitia mstari wa Polunochnoe-Obskaya hadi Kazakhstan na Uchina unazingatiwa. Miji ya Kaskazini ya Urals inaweza kuunganishwa katika "njia" ya baharini au nchi kavu, lakini tu kwa kutimiza masharti ya uboreshaji wa mtandao wa reli.

Waziri wa Uchukuzi wa Shirikisho la Urusi Sokolov aliibua suala la kisasa la BAM na Reli ya Trans-Siberian, ambayo ingewezekana kuunda njia ya reli ya kasi "Moscow - Beijing", lakini hakuna pesa. inatarajiwa. Mnamo 2015, kulingana na mpango huo, ufadhili wa BAM na Reli ya Trans-Siberia ulipaswa kuwa angalau rubles bilioni 21, lakini kwa kweli, bilioni 16 zilitengwa.

Mojawapo ya chaguo za kujumuisha Urusi katika Barabara Mpya ya Hariri imekataliwa pamoja na kusitishwa kwa mradi wa kujenga bandari ya Crimea. Crimea inaweza kuwa msingi wa kimkakati wa biashara na sehemu mpya ya kuingia kwa njia ya biashara ya Ulaya. Kwa hali yoyote, Barabara ya Silk kwa ardhi itapitia moja ya nchi za Ulaya, ambapo ni rahisi kumfanya mabadiliko ya nguvu na kuzuia usafiri. Kwa mfano, kusimamisha Mkondo wa Kusini huko Bulgaria. Kuwepo kwa kituo cha biashara huko Crimea kutaruhusu kuelekeza upya usafirishaji wa bidhaa kupitia nchi yoyote kati ya hizo.

Njia Mpya ya Hariri inapita Urusi

Ukraini ilitangaza nia yake ya kushiriki katika mradi wa Barabara ya Hariri kama kiungo cha kati cha usafirishaji wa shehena kutoka China hadi Ulaya. Kulingana na Mikheil Saakashvili, ni faida zaidi kuelekeza mtiririko wa biashara kwenye bandari ya Ilyichevsk, kwani vifaa kupitia hiyo haitachukua zaidi ya siku 9, na kupitia Urusi - siku 30. Saakashvili alisisitiza kwamba kazi tayari inaendelea ya kujenga barabara katika Umoja wa Ulaya, daraja kubwa linajengwa kuvuka Mlango wa Dniester Estuary.

China tayarikimsingi ya juu katika utekelezaji wa toleo la msingi la njia: Kazakhstan - Azerbaijan - Georgia - Uturuki. Kutoka Uchina, ikipita eneo la Urusi, treni ya majaribio ya Nomadexpress iliondoka, ikipita kilomita 3,500 kwa siku tano - kupitia Kazakhstan, Bahari ya Caspian hadi kituo cha Kishly (sio mbali na Baku). Njia ya pili ya Barabara Mpya ya Silk itapitia Iran, ya tatu (kupitia eneo la Urusi hadi Moscow na St. Petersburg) bado inajadiliwa. Njia ya mwisho ni faida zaidi: ni fupi kuliko nyingine mbili. Aidha, Urusi, Belarus na Kazakhstan ni wanachama wa EAEU. Suala la ushiriki wa Urusi katika mradi huo liliamuliwa kwa muda mrefu, tamko la idhini lilisainiwa Mei 2015.

Chaguo na PRC "huru" inalichukulia kuwa linakubalika kabisa. Balozi wa China alisema kuwa benki za China ziko tayari kuwekeza dola bilioni 20 katika miundombinu ya Ukraine. Je, hii haimaanishi kwamba kutakuwa na Barabara Mpya ya Silk inayopita eneo la Shirikisho la Urusi? Ngoja uone. Ni dhahiri kwamba Uchina inazingatia chaguzi kadhaa za njia mara moja, kama ilivyokuwa zamani.

Mwelekeo "Kazakhstan - Russia - Belarus" ndio wenye manufaa zaidi kwa Uchina, lakini Urusi haijajiunga na dhana ya "Njia Mpya ya Hariri" na inatetea maslahi yake yenyewe kuhusiana na EAEU. Ukraine ni kweli rahisi kwa ajili ya kuandaa usafiri, lakini haifai kwa uwekezaji mkubwa kutokana na kukosekana kwa utulivu wake. Mchezo wa PRC na "mraba" huimarisha nafasi ya Kichina katika mazungumzo na Shirikisho la Urusi. Bila shaka, njia "Kazan - Moscow - St. Petersburg …" kwenye Barabara ya Silk bado itajadiliwa.