Helikopta ya mizigo. Helikopta kubwa zaidi ulimwenguni

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

Helikopta kubwa zaidi ya mizigo iliyoundwa na kujengwa katika USSR. Maelezo ya kina zaidi yatawasilishwa mwishoni mwa ukaguzi. Ndege inaweza kupaa kiwima, kutua, kuelea angani na kusonga na mzigo mkubwa kwa umbali mzuri. Unaweza kusoma hapa chini kuhusu baadhi ya helikopta kubwa zaidi duniani.

Rotorcraft Mi-10

Hili ni gari la usafiri la Soviet ambalo lilitengenezwa kutoka 1961 hadi 1964. Ni ya kitengo cha wasafirishaji wa kijeshi, iliyoundwa kwa msingi wa Mi-6 wa mapema. Ilianza kutumika mnamo 1963. Kiwango cha juu cha mzigo wa mashine ni tani 15. Uzito tupu ni karibu mara mbili ya juu, kasi ya juu ni kilomita 235 kwa saa.

Uzito muhimu wa kuruka ni tani 43.7. Jina lake la pili ni "Flying Crane". Ndani ya ndege hiyo, hubeba abiria ishirini na wanane na inakusudiwa hasa kwa usafirishaji wa makombora ya balestiki.

Sikorsky CH-53E

Marekebisho haya ni ndege nzito ya uchukuzi, ambayo inachukuliwa kuwa ndege kubwa zaidi ya rotor iliyotengenezwa Amerika. Madhumuni yake ya awali ni kufanya shughuli maalum katika Marine Corps. Walakini, baadaye helikopta ya shehena ya Sikorsky CH-53E ilianza kutumika katika maeneo mengine. Wakati wa operesheni imeonekana kuwa mashine ya kutegemewa ya kasi ya juu na ya kuvutia.

Kitengo hiki kinatumika na nchi kadhaa, zikiwemo Ujerumani, Marekani, Mexico na Israel. Kwa jumla, zaidi ya mashine 520 za safu hii zilitolewa. Uzito wa juu wa kuruka ni tani 19, kasi ya juu ni kilomita 315 kwa saa, uzito wa kitu tupu ni tani 10.7.

Boeing MH-47E Chinook na Bell AH-1 Super Cobra

MH ni aina tofauti ya helikopta ya usafiri ya kijeshi ya Marekani kulingana na CH-47C. Imekuwa ikifanya kazi tangu 1991. Ina uzito zaidi ya tani 10, ina kasi ya juu ya zaidi ya 310 km / h na inachukuliwa kuwa mojawapo ya rotorcraft ya haraka zaidi duniani. Inaendelea kufanya kazi katika baadhi ya nchi kwa sasa.

The Super Cobra ni aina ya helikopta ya kivita ya Marekani yenye injini mbili kulingana na mtangulizi wa mfululizo wa AH-1W. Marekebisho yanayozungumziwa ni kikosi kikuu cha mgomo cha Wanamaji wa Merikani. Kizingiti cha kasi cha gari ni kilomita 350 kwa saa, na uzito wake ni karibu tani 5 wakati tupu, na theluthi zaidi ikiwa na vifaa kamili.

Helikopta ya mizigo ya HughesXH-17

Mashine hii ilijengwa mwaka wa 1952. Wakati huo, ilizingatiwa kuwa nzito sana (tani 19.7). Crane hii ya kuruka ilitumiwa kuinua na kusafirisha mizigo mizito kwa njia ya kusimamishwa kwa nje. Sehemu hiyo ilitolewa kwa nakala moja tu, ndege yake ya majaribio ilifanyika katika jiji la Culver (California). Kasi ya juu ni kilomita 145 kwa saa. Hadi sasa, mashine hii inashikilia rekodi ya saizi ya rota kuu, ambayo kipenyo chake ni mita 36.9.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Helikopta ya usafiri mizito ya mfululizo huu imeundwa mahususi kwa Jeshi la Marekani. Alifanya shughuli kadhaa wakati wa kampeni ya Vietnam. Kwa wakati wote, magari 105 ya muundo huu yalitolewa. Kitengo hiki kinashikilia rekodi ya urefu wa juu katika harakati za mlalo (kilomita 11) na kwa kupanda kwa kasi hadi kilomita tatu na tisa. Uzito wake ni tani 9, kasi ya juu ni 240 km / h. Uzito muhimu wa kuondoka ni tani 21. Inatumiwa kikamilifu na majeshi ya majimbo tofauti.

Mi-24

Helikopta za shehena za Urusi za marekebisho haya zimeundwa ili kusaidia vikosi vya ardhini vyenye uwezo wa kusafirisha mizigo mizito. Kwenye bodi, anaweza kuchukua hadi abiria wanane, bila kuhesabu marubani kadhaa. Mashine hiyo inachukuliwa kuwa ya kwanza huko Uropa na ya pili ulimwenguni, inayohusiana na rotorcraft maalum ya mapigano. Helikopta ya Mi-24 inafanya kazi na takriban nchi thelathini.

Majina yao yasiyo rasmi ("Galya", "Mamba", "Glass") vifaailiyopokelewa wakati wa kampeni ya Afghanistan. Jina la utani la mwisho lilipewa shukrani kwa viingilizi vya glasi gorofa ambavyo vina vifaa vya sehemu ya nje ya kabati. Uzito wa juu wa kukimbia ni tani 11.1, kizingiti cha kasi ni kilomita 335 kwa saa. Uzito wa kitengo tupu ni tani 7.5.

Mi-6

Ndege hii ina sifa za kawaida zaidi kuliko Mi-10, iliyoundwa kwa madhumuni ya kiraia na kijeshi. Ndege ya majaribio ya helikopta ilifanyika katika msimu wa joto wa 1957. Hadi 1972, nakala zaidi ya mia tano zilitolewa. Kiwango cha juu cha mzigo ni tani 12. Kwa wakati huo, ilionekana kuwa moja ya rotorcraft ya kudumu na ya haraka zaidi, na kasi ya juu ya kilomita 300 kwa saa. Uzito wa juu zaidi wa kuondoka ni tani 42.5, na uzani tupu ni tani 27.2.

B-12 (Mi-12)

Helikopta ya majaribio ya rota-mbili ndiyo mashine kubwa zaidi kati ya analogi duniani. Ilifikiriwa kuwa ingesafirisha mizigo yenye uzito wa angalau tani 30, pamoja na vifaa vya makombora ya kimkakati ya kimkakati ya balestiki. Kwa jumla, mashine mbili kama hizo zilijengwa, moja ambayo iliinua mzigo wenye uzito wa tani 44.2 hadi urefu wa mita 2.2 elfu. Uzito wa kifaa tupu ni tani 69, uzito wa juu wa kuchukua ni tani 105, na kizingiti cha kasi ni 260 km / h. Nakala moja sasa imekuwa onyesho la makumbusho, na ya pili inatumika kama jumba la maonyesho kuhusu Jeshi la Anga.

Mwenye rekodi

Helikopta kubwa zaidi ya mizigo iliyowekwa katika utayarishaji wa mfululizo ni Mi-26. Fikiria sifa zake namakala kwa undani zaidi. Mashine hiyo iliundwa nyuma katika miaka ya sabini ya karne iliyopita. Safari ya kwanza ya ndege ilifanyika mwaka wa 1977. Kusudi kuu la kifaa hiki ni uwezekano wa matumizi ya kijeshi na matumizi kwa madhumuni ya kiraia.

Mi-26 za kisasa zimeundwa kwa ajili ya sekta ya kijeshi, zinaweza kusafirisha idadi kubwa ya abiria na mizigo mizito. Ikumbukwe kwamba safu ya ndege ni fupi. Bila kujaza mafuta na kubeba mizigo na matangi kamili ya mafuta, helikopta inaweza kuchukua umbali wa kilomita mia nane. Vipimo vyake vinashuhudia kuvutia kwa gari hili. Urefu wa ndege ni mita 40, kipenyo cha propela kuu ni mita 32, na upana wa sehemu ya mizigo ni mita 3.2.

Vipengele vya Mi-26

Helikopta ya mizigo inayozungumziwa ina faida kadhaa na ina rekodi kadhaa zilizowekwa hata kabla ya utayarishaji wake wa mfululizo. Mnamo 1982, mashine iliweza kushinda mzigo wenye uzito wa tani 25, na kuuinua hadi urefu wa kilomita nne. Wakati huo huo, uzani wote wa kifaa ulikuwa zaidi ya tani 56.5. Rekodi tisa za ulimwengu ziliwekwa na rubani Irina Kopets. Kwa kuongezea, wafanyakazi wa rotorcraft ya kuruka waliweza kushinda mzunguko mbaya wa kilomita 2,000 wakati wakipitia sehemu ya mbele ya hali ya hewa kwa kasi ya cruising ya takriban 280 km/h.

Helikopta ya Mi-26 ina uwezo wa kusafirisha vifaa mbalimbali vya kijeshi, ambavyo uzito wake hauzidi tani 20. Upakiaji wa magari unafanywa chini ya nguvu yake mwenyewe kupitia hatch ya nyuma, ambayo ina jozi ya swing-out.mikanda. Kwa kuongezea, helikopta hiyo inaweza kubeba askari zaidi ya 80 au askari 68 wa miamvuli. Ikiwa ni lazima, kifaa kinajengwa upya kwa usafiri wa waliojeruhiwa na uwezekano wa kuweka machela na wafanyakazi watatu wa kuandamana. Masafa ya safari za ndege yanaweza kuongezwa kwa kusakinisha matangi ya ziada ya mafuta moja kwa moja kwenye sehemu ya mizigo.

Vigezo vya mpango wa kiufundi wa Mi-26

Zifuatazo ndizo sifa kuu za kiufundi za helikopta hii:

• ukubwa wa rota kuu/mkia - 32/7, kipenyo cha mita 6;
• idadi ya blade kwenye propela kuu ni vipande nane;
• urefu wa gari - mita 40;
• chassis (wimbo/msingi) - mita 8, 95/5;
• uzito (kiwango cha chini/kiwango cha juu zaidi/inapendekezwa) - 28/49, tani 5/56;
• kiashirio cha uwezo wa kubeba (katika teksi/kwenye kusimamishwa kwa nje) - 20/20 t;
• urefu/upana/urefu wa sehemu ya mizigo - 12/3, 2/3, 1 m;
• wahudumu - watu wawili au sita (wakati wa kudhibiti kusimamishwa kwa nje);
• idadi ya juu zaidi ya abiria ni watu 80;
• kipande cha nguvu - jozi ya injini za turbine zenye uwezo wa farasi 11,400 kila moja;
• kasi (juu/safari) - 300/265 km/h;
• matumizi ya mafuta – 3.1 t/h;
• Hifadhi ya nishati katika kiwango cha juu cha upakiaji ni kilomita 475.

Upeo wa huduma ya helikopta hii hutofautiana ndani ya kilomita 4.6 na uzito wa wastani wa kupaa ni tani 49.6.

Vifaa

Kutengeneza helikopta ya mizigo ya kijeshiMi-26, wabunifu walizingatia mapungufu na maeneo ya shida ya mifano ya awali. Mara nyingi mabadiliko yaliathiri ulaji wa hewa. Kabla ya vipengele hivi, ulinzi wa vumbi uliwekwa, na kuifanya iwezekanavyo kusafisha mtiririko kwa asilimia sabini. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kuruka kutoka maeneo yenye vumbi bila kupunguza nguvu za injini.

Aidha, maeneo ya ukarabati yamebadilishwa ambayo hayahitaji vifaa vya ziada wakati wa kuhudumia mashine kwa kutumia makanika. Urahisi wa shughuli za upakiaji na upakiaji hutolewa na jozi ya winchi yenye uwezo wa kuinua wa kilo 5000. Inawezekana pia kurekebisha njia ya upakiaji kwa kutumia gari la majimaji, ambalo linaweza kudhibitiwa kutoka kwa cockpit, kushikilia mizigo au kutoka nje ya helikopta. Wasanidi programu wameiwekea ndege idadi ya vifaa vinavyorahisisha upakiaji kutoka kwa magari au moja kwa moja kutoka ardhini.

Mi-26 ilitayarishwa kwa teknolojia ya hivi punde na mafanikio ya kiufundi. Helikopta ina rada ya hali ya hewa ambayo hukuruhusu kuruka, bila kujali hali ya hewa na wakati wa siku. Kifaa hiki ni sahihi sana, na kukiweka huchukua dakika chache. Pia kwenye chumba cha marubani kuna otomatiki ya njia tatu, mfumo ulioboreshwa wa kurekodi ujumbe na data ya ndege.

matokeo

Helikopta ya mizigo ya Mi-26 bado inazalishwa, na shukrani zote kwa utendakazi wake bora na usalama wa hali ya juu. Walakini, viwango vya uzalishaji ni vya kawaida kabisa, kawaida magari hufanywa na maagizo maalum. Kifaa hiki kinasasishwa kila mara, chenye vifaa vya kisasa na kinakidhi viwango vyote vya kimataifa katika daraja lake.