Matumizi ya mafuta ya ndege: aina, sifa, uhamisho, kiasi cha mafuta na kujaza mafuta

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Matumizi ya mafuta ya ndege ni mojawapo ya viashirio muhimu vya utendakazi bora wa mitambo. Kila mfano hutumia kiasi chake mwenyewe, mizinga huhesabu parameter hii ili ndege ya ndege haijabeba uzito wa ziada. Mambo mbalimbali huzingatiwa kabla ya kuruhusu kuondoka: safu ya ndege, upatikanaji wa viwanja mbadala vya ndege, hali ya hewa ya njia.

Vigezo kuu vya kiufundi

Kuanzia safari ya kwanza ya ndege hadi miundo ya kisasa, maelfu ya ndege mbalimbali za kijeshi, mizigo, abiria ziliundwa. Wakati na maendeleo ya kiteknolojia huwafanya kuboresha kila wakati, kuchukua niche inayostahili katika meli ya anga. Katika kipindi chochote cha maendeleo, wabunifu walikabiliwa na kazi ya kupunguza matumizi ya mafuta ya ndege ili iwe na faida katika uendeshaji na mahitaji kwenye soko. Ili kuhesabu, chukua vigezo 3 kuu, rekebisha thamani:

• saa;
• kilomita;
• maalum.

Kuhusu kiasi gani cha pesa kitatumikakujaza mafuta kunategemea gharama ya safari nzima ya ndege na gharama za kampuni katika kuhudumia utaratibu wa gharama kubwa.

Tabia ya saa

Matumizi ya mafuta kwa saa ya ndege yanarejelea matumizi ya rasilimali kwa kila saa katika safari ya ndege. Abiria hutolewa kwa kasi ya kusafiri. Kwa hivyo, maadili 2 kuu yanahitajika: upakiaji wa juu zaidi na kasi ya kusafiri. Kama kiashiria kisichobadilika ambacho mjengo unaweza kupakiwa, 60% ya kiwango cha juu huchukuliwa ili kuhakikisha usalama na kutoa uzani wa ziada. Vipimo vya kipimo ni kilo kwa kila saa ya ndege.

Mzigo wa kibiashara ulioidhinishwa ni jumla ya uzito:

• abiria;
• mzigo;
• mashine, vyombo, vifaa.

Kwa thamani ya wastani, vikokotoo huchukua kati ya kilo elfu 10 kwa saa ya ndege.

Hesabu ya kilomita

Matumizi ya mafuta ya ndege kulingana na kilomita hupimwa kwa gharama kwa kila kitengo cha umbali wa ndege. Vipimo sawa vinazingatiwa: kasi ya kusafiri na mzigo wa juu wa malipo. Ufafanuzi unahitajika ili kujua gharama ndogo zaidi. Katika hali hii, vitengo vya kipimo ni kilo za uzani kwa kila kilomita ya safari.

Thamani mahususi

Ni nini matumizi ya mafuta ya ndege kulingana na kiashirio mahususi, kinachobainishwa na kitengo cha muda au umbali kuhusiana na msukumo au nguvu ya injini yake.

Vitengo:

• kwa wingi au ujazo wa mafuta - kwa kilo aulita;
• kwa wakati na umbali wa harakati - kwa saa na kilomita;
• kwa nguvu ya injini - kwa nguvu ya farasi au kilo.

Kiashiria hiki cha kiufundi kinaonyesha ufanisi wa mafuta, hukuruhusu kujua ni lini gani zinazoweza kubeba mizigo yenye kiwango cha chini cha mafuta ya taa. Kuamua matumizi ya mafuta ya ndege ya abiria, wanachukua mafuta yaliyotumika kwa kila kilomita ya safari kwa idadi ya raia walioingia kwenye cabin.

Ni viashirio gani vinavyoathiri uwekaji akiba?

Kila wakati gari la anga linapaa, mafundi huzingatia vipengele vyote. Zina idadi ya kazi:

• ongeza mafuta kwenye mjengo kwa kiwango cha chini;
• ondoa vitisho kwa watu;
• shika gari;
• weka akiba.

Ili kufanya hili, bainisha vipengele vinavyoathiri matumizi ya mafuta ya ndege ya Boeing au usafiri wa ndani:

• kasi ya kusafiri;
• wingi wa utaratibu mzima;
• kupakua kibiashara;
• hali ya hewa;
• idadi ya vifaa vya kuendeshea;
• screw, jeti, aina ya injini iliyounganishwa;
• muundo wa kifaa.

Timu ya mafundi na wahandisi kitaaluma hufanya kazi ngumu.

Vigezo kuu vya "Boeing 737"

Kutoka kwa historia ya maendeleo ya ndege "Boeing 737" ina vizazi 4 vya sifa tofauti za kiufundi. Mistari iliyojumuishwa katika familia hii:

1. Original.
2. Kiasili.
3. Kinaitwa kwa urahisi kizazi kijacho.
4. Max - maendeleo mapya, yatachukua nafasi ya miundo iliyopitwa na wakati.

Matumizi ya mafuta ya ndege ya Boeing 737-300:

• Ufanisi wa Mafuta - 22.50g/pass km
• gharama ya saa - 2.40 elfu kg/h.

"Boeing 737-400":

• ufaafu wa mafuta - 20.9g/pass. km;
• matumizi ya saa - 2.6 elfu kg/h.

Vipengele vya ndege hii ya abiria:

• viti vya abiria - 114;
• tani za mizigo – 2, 4 t.

Vigezo vya data ya ndege:

1. 793 km/saa. - thamani ya kasi ya kusafiri.
2. 52800 kg - uzito wa juu zaidi wa kuondoka.
3. 10058 m - kifaa huinuka hadi urefu huu.
4. 2518 km - husogea kwa masafa sawa.
5. 276 km/h – hupaa kwa kasi hiyo.

Wataalamu wakuu wa Boeing wanafanyia kazi muundo wa ndege ambayo itachukua nafasi ya familia nzima ya 737.

Nani hufanya hesabu

Kwa ndege za kujaza mafuta, sehemu maalum za mafuta hutumiwa, huitwa mafuta ya ndege, au mafuta ya ndege. Ili kukokotoa kiasi kinachohitajika kwa safari mahususi ya ndege, mduara finyu wa wataalamu wanahusika, wao tu ndio wanaojua kanuni za kila modeli.

Hesabu hufanywa kulingana na mpango ufuatao:

• kuchukua mafuta mengi ya anga ambayo itahitajikaruka kutoka jiji M hadi jiji D na mzigo wa malipo C;
• rekebisha kiwango cha mafuta kinachohitajika unapohama kutoka jiji D hadi eneo lingine la uwanja wa ndege lililo kwenye umbali wa juu kabisa kulingana na mpango wa safari ya ndege;
• matumizi ya mafuta ya ndege wakati wa safari za ziada za ndege wakati wa kutua;
• ongeza 6% kwa kiasi hiki cha mafuta kwa hifadhi.

Ikitokea kutua kwa dharura, ndege lazima imwage mafuta ya taa iliyobaki ili athari hiyo isiwake kutokana na kiasi kikubwa cha dutu inayowaka.

Kama hitimisho, tunaweza kufupisha:

• jukumu la kuwajibika zaidi, la zamani na la dharura wakati wa kuunda muundo wa ndege ni matumizi yake ya mafuta;
• ufanisi wa mafuta unaonyeshwa na viashirio vitatu: kila saa, kilomita, gharama mahususi za rasilimali;
• gharama za mafuta si thamani kamili, huathiriwa na mambo ya nje na ya ndani;
• Milo mahususi na ya kila saa hubadilika-badilika kwa kila mjengo katika viwango tofauti.

Uhesabuji wa mafuta ya taa ya anga hufanywa na wataalamu kutoka kwa wafanyikazi wa kiufundi, tofauti kwa kila ndege kabla ya njia yake hutumia fomula zilizotengenezwa kwa ndege fulani. Matokeo yanaongezeka ili daima kuna kiasi. Kwa ndege ndefu kuna kuongeza mafuta maalum katika hewa. Viongeza mafuta vya shehena vinaruka hadi kufikia hatua ili kufanya kazi ya uangalifu na ya kuwajibika kwa urefu uliokokotolewa.