Helikopta ya usafiri na mapigano yenye madhumuni mengi Ka-29: maelezo, vipimo na historia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Helikopta ya Ka-29 ni ndege inayofanya kazi nyingi katika meli. Kusudi lake kuu ni kusaidia vitengo vya kutua, pamoja na uharibifu wa malengo ya ardhi na uso. Zaidi ya hayo, mashine hiyo ina uwezo wa kusafirisha wafanyakazi na mizigo maalum. Rotorcraft huwekwa kwenye BDK (hadi nakala nne). Zingatia sifa, vipengele vya ndege, pamoja na ukweli wa ajali moja.

Maelezo mafupi

Helikopta ya kivita ya Ka-29 ina mfumo wa ufuatiliaji na wa kuona, kwenye simiti ya nje kuna vishikilizi vinne vya mitungi inayohusika kurusha. Katika toleo la usafirishaji, ndege hiyo ilikuwa na silaha kwa namna ya bunduki ya mashine na caliber ya 7.62 mm. Uwezo wa jarida ulikuwa raundi 1800. Analog ya kupambana hutoa kwa ajili ya ufungaji wa ziada wa aina kadhaa za bunduki. Miongoni mwao:

1. Kombora za kuzuia tanki za Sturm (hadi vipande nane).
2. Vichwa vya ndege visivyo na mwongozo vya aina ya S-80 (hadi vipande 80).
3. vipandikizi 23 vya bundukimm
4. milimita 30 bunduki za kukinga ndege 2A42.

Inafaa kukumbuka kuwa urambazaji, ndege na mifumo saidizi inaruhusu matumizi ya helikopta ya Ka-29 wakati wowote wa mchana au usiku, bila kujali hali ya hewa.

Historia ya Uumbaji

Uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Sovieti katika miaka ya 70 ya karne iliyopita ulikuwa na hitaji la kuimarisha uwezo wa mapigano. Katika suala hili, iliamuliwa kuunda helikopta kwa matumizi ya jumla. Ofisi ya kubuni iliyoongozwa na S. Fomin ilianza kuendeleza mashine. Kati ya wawakilishi wa wakuu wa kikundi kwa uundaji wa helikopta ya Ka-29:

1. Naibu Msanidi programu mkuu G. Danilochkin.
2. Msaidizi S. Mikheev.
3. Jaribio la E. Laryushin.

Kwa hali halisi, gari husika lilishikiliwa kama nambari ya mradi 502. Mashine hiyo ilitokana na toleo la kupambana na manowari la aina ya Ka-27. Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo 1976. Uzalishaji wa serial wa mashine ulipokelewa mwishoni mwa 1979. Msingi wa uzalishaji - Kiwanda cha Anga cha Kumertau. Hapo awali, majaribio ya serikali yalifanyika. Muundo huu kwa sasa unatumika na meli za Urusi.

Marekebisho na usasishaji wa helikopta ya Ka-29 nje ya pwani

Kati ya miundo iliyoundwa kwa misingi ya ndege inayohusika, matoleo yafuatayo yanatofautishwa:

1. Prototype Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU lengwa la kibunifu.
3. Msururu wa helikopta ya usafiri na vita ya Ka-29.
4. Marekebisho ya upelelezi wa AWACS - Ka-31.

Usadishaji wa kisasa wa mashine husika ulianza kikamilifu mnamo 2012. Mchakato huo ulijumuisha kuyapatia magari hayo silaha za kisasa na vifaa vya ulinzi vya kielektroniki. Mwisho wa 2016, urekebishaji wa nakala sita za Ka-29, ambazo zilifika kwenye Meli ya Pasifiki, zilikamilishwa. Vipimo vilivyosasishwa vya mrengo wa mzunguko vilipokea safu wima kuu za rota zilizoboreshwa, injini mpya, sanduku za gia, uchoraji wa kisasa.

Kundi lililofuata la vitengo sita lilifanyiwa ukarabati ulioratibiwa katika kiwanda cha Kumertau mnamo Novemba 2017. Helikopta zilizosasishwa za Soviet Ka-29 zilifika kwenye kituo cha anga cha majini katika eneo la Primorsky (Pacific Fleet Nikolaevka). Kundi jingine la wanamitindo walioboreshwa lilianza kutumika katika uwanja wa ndege wa Donskoy katika eneo la Kaliningrad, baada ya ukarabati katika kiwanda cha 150 cha ukarabati.

Sifa za kiufundi za helikopta ya Ka-29

Kati ya analogi, gari la nyumbani lina faida kadhaa. Taarifa za msingi kuhusu ndege husika:

• utendaji kazi - 8.08.1987;
• uzalishaji wa mfululizo - 1984-1991;
• saizi ya wafanyakazi - watu 3;
• idadi ya vitengo vilivyozalishwa - 59;
• uwezo - askari 16 wa miamvuli wakiwa na silaha, askari 10 waliojeruhiwa (hadi wagonjwa wanne kwenye machela);
• urefu/upana wa fuselage - 1225/3800 mm;
• ukubwa wa rota kuu - 1590 mm;
• urefu - 5440 mm;
• uzito wa kawaida/upeo katika nafasi ya kufanya kazi - 11, 0/18, t 5.

Injini za modeli husika zina uwezo wa farasi 2250 kwa kila jozi ya injini. Aina ya injini - TVAD TV-3 117V. Kasi ya kusafiri ya helikopta ni 235 km / h, na kuinua kwa usawa kwa 280 km / h. Kiwango cha juu cha kupanda - 15.5 m/s, upakiaji mwingi wa uendeshaji - 2.3 G. Masafa ya vitendo ya ndege iliyobainishwa ni 460-740 km, wakati dari inayobadilika ni kilomita 3.7.

Silaha

Kati ya vifaa vya kupigana vya marekebisho mengi, aina zifuatazo za bunduki zimebainishwa:

• Bunduki iliyojengewa ndani ya kiwango cha 7, 62 (9-A-622). Imewekwa katika sehemu inayosonga na hifadhi ya axial kwa raundi 1800.
• Vifaa vya ziada - jozi ya mizinga ya UP-23-250, mizinga ya GSh yenye risasi 250.
• Nne za kuning'inia zinazotumika kuweka makombora ya kuongozwa kama vile "Cocoon", "Storm", "Attack".
• Kifaa cha bomu - seti mbili za aina 3B-500.

Usambazaji

Kufikia 2017, kulikuwa na vitengo vinne vya ndege inayohusika katika anga ya Jeshi la Wanamaji la Ukrain. Magari matano yalikuwa yakihudumu na Kikosi cha 555 cha Walimu wa Utafiti. Kitengo hiki cha mapigano kilikuwa cha jeshi la anga la kupambana na manowari huko Ochakovo. Kitengo kimoja kilinunuliwa kutoka Ukraini mwaka 2011 na Serikali ya Guinea ya Ikweta.

Ndege yenye mkia nambari 14 inahudumu katika kikosi cha 72 cha ndege cha B altic Fleet, kilicho katika uwanja wa ndege wa Donskoye katika eneo la Kaliningrad. Hii ni rotorcraft ya kwanza ya Soviet yenye uwezo wa kufanya zamu ya gorofa juu ya safu nzima ya kasi. Mbinu harakainachukua nafasi inayofaa kwa shambulio hilo, huku ikidumisha usahihi kamili wakati wa kulenga. Sifa zingine za utendakazi pia zinaonyesha kiwango cha juu.

Usimamizi

Usahihi wa helikopta ya Ka-29 unafanywa kwa kusogeza kijiti cha kudhibiti kwa kutumia vitambaa otomatiki. Wao huunganishwa kwa njia ya traction na kubadilisha mara kwa mara pembe za vile. Matokeo yake, vector ya kawaida ya nguvu za aerodynamic ya jozi ya propellers hutolewa, ambayo inapotoka katika mwelekeo unaohitajika kwa kiasi kinachohitajika. Ulinganifu wa aerodynamics unathibitishwa na usawa wa athari tendaji na kutokuwepo kwa usukani wa usukani.

Helikopta ya Ka-29, ambayo historia yake inaendelea hadi leo, ina uwezo wa kuunda torque tofauti kutokana na mgeuko wa kanyagio kwa mwendo tofauti wa lami ya propela za juu na chini. Utaratibu husaidia pembe za kupachika blade kuongezeka kwenye propela moja huku ikipunguza nguvu kwenye propela ya pili. Wakati huo huo, msukumo wa jumla haubadilika.

Ndege yenye ulinganifu katika mwelekeo wa angani inapofanya maneva ya kivita katika hali ya kuelea au kusogea haihitaji kuzingatia upepo au vipengele vingine vya hali ya hewa. Uwezo huu una athari chanya kwa kupaa au kutua kutoka kwenye sitaha ya mbeba ndege inayosonga.

Ajali

Helikopta ya Ka-29 ilianguka kwenye eneo la B altic usiku wa Aprili 12-13, 2018 saa 23.30 saa za Moscow. Timu ya marubani wawili wa majaribio walikufa. Msako mkali ulifanyika katika eneo la tukio, miili ya waliofarikizilipatikana hivi karibuni (kwa siku). Usiku wa Aprili 13, nguvu ya upepo kwenye tovuti ya ajali haikuzidi 112 m/s, urefu wa wimbi ulikuwa zaidi ya mita moja.

Mwandishi wa safu wima wa gazeti la "Komsomolskaya Pravda" (mtaalamu wa kijeshi) V. Baranets alisema kwamba kabla ya kuchakata hati na data zote, haingewezekana kutaja sababu kamili ya ajali hiyo. Inawezekana kwamba katika dhoruba, mashine inaweza kutua kwenye sitaha ya ubao wa kutua, lakini dharura ilitokea.

Wataalamu watachunguza ni kwa nini mazoezi yalifanyika katika dhoruba, jinsi wahudumu walivyokuwa na uzoefu. Ikumbukwe kwamba watu wamefunzwa katika maswala ya kijeshi katika hali ya karibu iwezekanavyo ili kupambana na ukweli. Baada ya yote, katika vita, adui hatakuruhusu ungojee dhoruba kwa utulivu. Hata hivyo, hitilafu fulani imetokea.

Hali za mwisho za kuacha kufanya kazi

Helikopta ya Ka-29 iliboresha kutua na kupaa kwenye sitaha ya meli ya kutua "Ivan Gren". Chanzo cha habari kilisema kwamba wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa kwenye majaribio ya serikali, wakilenga kupokea rotorcraft ya kivita kwenye bodi. Wakati wa jaribio lililofuata, helikopta ilianguka, ilhali meli haikupata uharibifu wowote.

Ndege hiyo ilianguka umbali wa kilomita sita kutoka Cape Taran. Kuna ushahidi kwamba kina cha bahari kwenye tovuti ya ajali kilikuwa karibu mita kumi. Juu ya ukweli wa ajali na kifo cha marubani wawili, kesi ya jinai ilianzishwa chini ya Kifungu cha 315 cha Kanuni ya Jinai ya Urusi "ukiukaji wa sheria za ndege na maandalizi yao."

Meli ya Ivan Gren iliundwa na wajenzi wa meli kutoka Kaliningrad mnamo 2012. Kulingana na wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi, BDK ina uwezo wa kusafirisha takriban paratroopers 300, mizinga 13 au wabebaji wa wafanyikazi 36 wenye silaha. Staha hutoa jukwaa la helikopta ya utafutaji na uokoaji au analog ya usafiri ya Ka-29. Silaha za gari linaloelea ni pamoja na bunduki za kiotomatiki zenye kiwango cha milimita 30.