Helikopta ya meli Ka-27: maelezo, vipimo, mpango na historia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Tangu zamani, mwanadamu amekuwa akitafuta anga, kwa hivyo haishangazi kwamba kwa miaka mingi alifanikiwa. Leo, anga sio tu usafirishaji wa abiria na mizigo, lakini pia ulinzi wa mipaka ya anga ya serikali. Nakala hii itajadili ndege kama helikopta ya Ka-27. Tutazungumzia jinsi mashine hii ilivyoundwa na sifa zake ni zipi.

Usuli wa kihistoria

Katika majira ya kuchipua ya 1970, baada ya kukagua safari za ndege za Baharini, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji alifanya mkutano na Mbuni Mkuu wa Taasisi ya Utafiti ya Kamov na Naibu Kamanda wa Kikosi cha Ndege cha Meli, Luteni Jenerali. Naumov. Kama matokeo ya mazungumzo, uamuzi ulifanywa wa kufungua mradi mpya. Uamuzi wa mwisho wa kuanza uundaji wa helikopta maalum ya kupambana na manowari Ka-252, iliyoundwa kwa mradi wa meli za baharini 1143, ilipitishwa katika mkutano wa Baraza la Mawaziri la USSR mnamo Aprili 1972. Mkutano wa Tume ya Taifa ya Ndege ulifanyika msimu ujao wa joto.

Anza uzalishaji

Helikopta ya Ka-27 kimsingi ni toleo lililoboreshwa la Ka-25. Uundaji wa serial wa mashine mpya ulifanyika kwenye mmea katika jiji la Kumertau. Walakini, hii ilitanguliwa na kukimbia kwa mfano,ambayo ilianza angani kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 8, 1973. Mnamo Desemba mwaka huo huo, mashine iliruka kwa mara ya kwanza kwa njia ya mviringo.

Mpangilio wa helikopta ya Ka-27 ni wa kawaida kabisa kwa Ofisi ya Usanifu wa Kamov na ni koaxia ya screw pacha. Ikumbukwe kwamba ndege hii ya mapigano ilikuwa takriban mara tatu hadi tano ya uwezo wa mtangulizi wake, Ka-25. Hasa, vigezo kama vile muda wa kukimbia na urefu viliongezeka kwa karibu 40%. Pia, usakinishaji wa injini zenye nguvu zaidi na zinazotegemeka ulisababisha kuongezeka kwa uwiano mahususi wa kutia hadi uzani kwa mara 1.7.

Huduma

Helikopta ya Ka-27 ilianza kutumika Aprili 1981. Kabla ya hapo, mnamo 1978, magari matano yaliwasilishwa kwa meli ya kombora ya Minsk. Mnamo 1979, kikosi maalum cha helikopta kiliundwa katika uwanja wa ndege wa Severomorsk-2, kilichojumuisha Ka-27s pekee.

Leo, Ka-27 inatumika kwa meli ya Admiral Kuznetsov, na vile vile waharibifu wengine na meli za anti-manowari. Aidha, gari hilo liliuzwa kwa China, India, Syria, Yugoslavia ya zamani.

Kusudi kuu

Helikopta ya Ka-27 hutumika kugundua, kufuatilia na kupunguza nyambizi za adui zinazofuata kwa kina cha hadi 500 m kwa kasi isiyozidi kilomita 75 kwa h na kuondolewa kutoka kwa meli inayoongoza hadi kilomita mia mbili. Wakati huo huo, mawimbi ya bahari ya pointi 5 yanaruhusiwa. Hali ya hewa inaweza kuwa ya kawaida na ngumu. Muda wa siku haijalishi.

Pia, helikopta ina uwezo wa kutekeleza kazi iliyokabidhiwamajukumu yaliyo mbele yake kwa kujitegemea na kama sehemu ya kikundi.

Vipengele vya kujenga

Helikopta ya shambulio la Ka-27 ina pangai zenye ncha tatu zinazopinda huku meli ikiwa imeegeshwa. Pembe za propela hizi zimetengenezwa kwa glasi ya nyuzi, na vichaka vyake vimetengenezwa kwa titani.

Fuselage ya mashine imeundwa kwa aloi thabiti ya alumini. Kwa utoaji thabiti wa utulivu wa longitudinal na mwelekeo wa helikopta, kitengo cha mkia na keels mbili hutumiwa. Kiosha cha kila keel kina ubao usiodhibitiwa na hugeuzwa kwa kidole cha mguu kuelekea mhimili wa fuselage yenyewe.

Nchi ya kutua ina miguu minne isiyoweza kurudi nyuma na ina mfumo wa majimaji kwa ajili ya kuinua kidogo helikopta ili kutoa ufikiaji rahisi wa sehemu ya kubebea mizigo. Kipengele cha tabia ya magurudumu ya mbele ni mwelekeo wa kibinafsi. Pia inawezekana kusakinisha skis.

Sehemu ya nguvu ya ndege

Helikopta inaendeshwa na injini mbili za turboshaft TV 3, jumla ya nguvu zake za kuruka ambazo ni 2x2200 horsepower, na gearbox ya VR-252. Rota zina kasi iliyoimarishwa wakati wa kukimbia.

Vyanzo vikuu vya nishati ya umeme ni jenereta mbili za awamu tatu za sasa zinazopishana zenye mzunguko wa 400 Hz, ambazo huendeshwa na giabox ya VR-252. Jenereta hufanya kazi kwa hali ya sambamba, lakini moja tu ya kushoto imeunganishwa moja kwa moja kwenye mtandao, wakati moja ya haki iko kwenye hifadhi. Mkondo wa moja kwa moja kwenye helikopta unapatikana kwa kubadilisha kutoka kwa kutumia sasa mbadalavirekebisha semicondukta mbili VU-B.

Nguvu ya dharura hutolewa na betri mbili za nikeli-cadmium na vigeuzi viwili vya sasa.

Wakati wa kutua kwa dharura juu ya uso wa maji, baloti zinazoweza kuvuta hewa huwashwa, ambazo wakati wa safari ya kawaida huwekwa katika hali ya kuanguka kwenye vyombo vya kando vya helikopta vilivyo kwenye fuselage. Ni muhimu kutambua kwamba kura hazihakikishi ueleaji unaohitajika wa gari wakati injini zimezimwa.

Pia, helikopta ya Ka-27 ya Urusi ina mfumo wa otomatiki na mfumo wa nusu otomatiki wa kupitisha viwianishi na taarifa nyingine kuhusu manowari iliyotambuliwa.

Wahudumu wanajumuisha watu watatu: rubani, mratibu-navigator na opereta wa mfumo wa kupambana na manowari.

Pweza

Hili ni jina la tata maalum ya hewa, ambayo inajumuisha:

• Kituo cha rada ambacho hutatua matatizo ya urambazaji na kutafuta nyambizi ambazo zimejitokeza. Usanifu wa mfumo upo kwenye pua ya fuselage.
• Kushusha kituo cha hydroacoustic. Iko katika sehemu ya nyuma ya fuselage na huamua viwianishi vya nyambizi.
• Kifaa cha kukokotoa na kulenga. Hutoa helikopta kuondoka kiotomatiki hadi kufikia hatua ya kutolewa kwa silaha hatari.
• Boya aina ya Sonar.
• Kigunduzi cha sumaku.

Aidha, helikopta ya kupambana na manowari ya Ka-27 ina uwezo wa kudondosha alama, jenereta za moshi, beacon za transponder.

Lengo za usonindege hii ya kivita wakati wa kuruka kwenye mwinuko wa hadi m 500 hutambua:

• Ikiwa EPR hadi mita 250 - angalau kilomita 25.
• Ikiwa RCS ni mita 2 - angalau kilomita 5.

Kipengele tofauti cha mfumo wa "Pweza" ni kuwepo kwa taarifa maalum ya kidijitali na mfumo mdogo wa kompyuta, pamoja na kiwango cha juu zaidi cha otomatiki cha mchakato wa kutambua mashua yenyewe. Kasi ya mfumo inastahili tahadhari maalum: katika saa moja ya uendeshaji wake, ina uwezo wa kufanya uchunguzi wa kina wa uso wa maji, eneo la \u200b\u200bambayo haizidi kilomita za mraba 2000.

Vifaa vya silaha

Ili kuharibu manowari, helikopta ya meli ya Ka-27 katika duka maalum la torpedoes za darasa la kupambana na manowari AT-1MV, pamoja na mabomu ya angani, ambayo kiwango chake ni kati ya kilo 50 hadi 250. Kwa kuongezea, ikiwa ni lazima, makombora ya kuongozwa yanaweza kusakinishwa kwenye ndege ili kupunguza nyambizi za aina ya APR-2E.

Vigezo vya kiufundi

Helikopta ya Ka-27 ina sifa za kiufundi zifuatazo:

• Idadi ya watu kwenye kikosi ni 3.
• Uzito wa kawaida wa kuondoka - kilo 11,000.
• Upeo wa kasi wa ndege ni 270 km/h.
• Kasi ya kuruka - 230 km/h.
• Upeo wa kasi wa ndege - 2950 m.
• Safa halisi ya safari ya ndege - kilomita 800.
• Rota kuu ina kipenyo cha 15.9 m.
• Urefu wa mashine - 11.3 m.
• Inapokunjwa, chombo huwa na urefu wa m 5.4.
• Ukadiriaji wa uwezo - kilo 5000.
• Uzito wa mafuta kwenye matangi ni kilo 12,000.

Marekebisho

Helikopta ya Ka-27 PSD imeundwa kutekeleza shughuli za utafutaji na uokoaji. Ina uzani wa juu wa kupanda wa kilo 12,000. Ufungaji wa chassis pia umeimarishwa, na matangi ya ziada ya mafuta yamewekwa, shukrani ambayo uwezo wa jumla wa mafuta ya helikopta ni lita 4830.

Pia kuna muundo wa Ka-27E. Helikopta hii ilikuwa kwenye meli ya ugavi baharini "Absheron" na ilihudumia kukagua meli kwa uwepo wa vifaa na vitu hatari vya mionzi kwenye bodi.

Ka-27PL ni toleo la helikopta la kupambana na manowari linalotegemea meli, na Ka-28 ni muundo wa ndege zinazosafirishwa nje ya nchi. Marekebisho haya ya helikopta yamepakwa rangi kama ifuatavyo: rangi nyeupe inawekwa kando, na mistari nyekundu inawekwa kwenye fuselage na tumbo.

Ndege hiyo ina vifaa vya nguvu vya uokoaji, mwanga na uokoaji. Ikiwa ni lazima, kiti au ukanda wa wanaanga huunganishwa kwenye winchi ya kuinua. Kwa kuongeza, mikanda ya kuingiza hewa, boti mbili, rafti zinapatikana pia kwenye ubao.

Pia ni rahisi sana kwamba muundo wa utafutaji na uokoaji wa helikopta unaweza kubadilishwa na wahudumu wa uendeshaji kuwa toleo la mafunzo. Ili kufanya hivyo, badala ya kirambazaji, mpini wa kudhibiti huwekwa katika mwelekeo wa mpito wa longitudinal, kanyagio na kiwiko cha hatua.

Katika kesi ya kutumia helikopta kama gari la wagonjwa, unaweza kusakinisha machela ya kiasi cha vipande 4, jozi ya viti vya kukunja, meza ya mfanyikazi wa matibabu, oksijeni.vifaa.

Helikopta ya Ka-27PS ndiyo muundo maarufu zaidi, kwani hutumiwa zaidi kama ndege ya usafirishaji katika vituo vya pwani na besi za majini. Hapo awali, ni gari la uokoaji ambalo hutafuta na kusaidia wafanyakazi wa meli katika shida, na pia hutafuta ndege zinazotua. Wafanyikazi wa helikopta hii ni watu wanne, ambao kati yao kulikuwa na mahali pa msaidizi wa uokoaji, ambaye, kwa upande wake, ana mafunzo maalum ya kupiga mbizi na matibabu. Ni lazima pia awe na uwezo wa kujishindia chini kutoka urefu wa mita hamsini.

Kuhusu bei ya ndege, gharama kamili ya helikopta ya Ka-27 haijafichuliwa na Wizara ya Ulinzi ya Urusi.