Helikopta ya Mi-1: historia ya uumbaji, vipimo, nguvu na maelezo yenye picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Uundaji wa ndege huwa unawavutia wahandisi kila wakati. Wakianzia na ndege ambazo zingeweza kuruka kwenye miinuko ya chini, wahandisi walisonga mbele hadi kwenye vifaa vidogo ambavyo vingeweza kupaa angani katika maeneo magumu. Zimekuwa za lazima katika tasnia nyingi, lakini zimetoka mbali kabla ya hapo.

Mnamo Septemba 1948, mwanzilishi wa tasnia ya helikopta ya Soviet aliundwa, ambayo iliitwa Mi-1. Bila shaka, kulikuwa na majaribio ya kuunda mashine za kuruka za mrengo wa mzunguko hata kabla ya vita, lakini miundo yao ilikuwa na kasoro zake na haikuweza kujivunia udhibiti sawa.

Helikopta ya Mi-1 imekuwa hadithi ya kweli. Uundaji wa mashine hii uliruhusu watengenezaji kusonga mbele. Na hadi leo, ni teknolojia za 48 ambazo ni msingi wa kuundwa kwa vitengo vya kisasa vya nguvu zaidi. Kwa hiyo, haishangazi kwamba hata katika maduka yenye mifano, nakala za toy za helikopta ya Mi-1 1:144 na katika mizani nyingine ni maarufu sana.

Historia ya Uumbaji

Mtengenezaji wa helikopta hii ya kipekee alikuwa ML Mil. Hapo awali, muundaji aliita mtoto wake wa ubongo GM-1. Helikoptaimetengenezwa kwa miaka mingi. Mamia ya wahandisi walisoma maendeleo ya wenzao wa kigeni na uzoefu wa watengenezaji wa Soviet.

Inafaa kumbuka kuwa wakati huo USSR ilikuwa na injini moja tu ya helikopta, ambayo ilitengenezwa na A. G. Ivchenko. Kitengo cha nguvu kinaweza kufikia kasi ya hadi 500-550 hp. Ilikuwa injini hii ya helikopta ya Mi-1 ambayo ikawa ya kwanza na maarufu zaidi.

Hapo awali, GM-1 iliundwa kama gari la mawasiliano. Ilifikiriwa kuwa abiria wawili na rubani wanaweza kuwekwa kwenye helikopta. Wakati huo huo, helikopta hiyo ilionekana kama modeli zinazoweza kuonekana angani leo.

Helikopta ya Mi-1: maelezo

Mashine ina rota kuu yenye kipenyo cha zaidi ya mita 14 na rota ya mkia yenye kipenyo cha m 2.5. Pembe za kitengo huteleza kuelekea mwisho na zimeunganishwa kwenye kitovu kwa kutumia wima na viungo vya kuzunguka kwa usawa.

Tayari wakati huo, muundo wa helikopta ya Mi-1 ulimaanisha kuwepo kwa vizuia msuguano. Zimeundwa ili kupunguza vibrations ambazo zinaundwa wakati wa uendeshaji wa vile. Zaidi ya hayo, vipengele vya mwisho vinahitaji uangalizi maalum.

Vipengele vya muundo wa blade

Vipengee hivi ni miongoni mwa vilivyo muhimu zaidi. Visu ni vya muundo mchanganyiko. Ina chuma telescopic zilizopo, stringers mbao na mbavu. Sheathing imetengenezwa kwa plywood mnene.

Helikopta ya Mi-1 ina blade zenye sauti tofauti ya baisikeli. Hubadilika kulingana na nafasi ya swashplate, ambayo iko chini ya kitovu.

Pia, msanidi alikabiliwa na suala la kuondoa upotevu wa uthabiti wa utaratibu. Miles aliamua kutumia kadiani maalum katika roller ya kudhibiti blade.

Fuselage

Mwili wa ndege unaweza kugawanywa katika sehemu za mbele, katikati na nyuma. Ukanda wa mbele una truss iliyo svetsade, ambayo fremu ya jumba la helikopta yenyewe (ikiwa ni pamoja na ngozi ya duralumin) imeunganishwa.

Sehemu ya kati ya ndege ni chumba cha marubani chenye glazed ambacho kinaweza kumudu rubani na abiria kadhaa, ambao kwao kuna sofa ya viti viwili (iko nyuma ya kiti cha anayesimamia ndege). Nyuma yake ni compartment injini, ambayo motor, gearbox kuu ya aina ya hatua mbili, akaumega, clutch pamoja imewekwa. Pia nyuma, nyuma ya cab, kuna tank ya gesi ya lita 240. Ikihitajika (ikiwa safari ndefu ya ndege ilipangwa), iliwezekana kusakinisha chombo kingine chenye petroli.

Pia katika sehemu ya nyuma ya fuselaji kuna mkia uliotengenezwa kwa chuma kigumu. Pia kuna shimoni la maambukizi na sanduku la gia la aina ya kati. Mwishoni kabisa, propela ya mkia yenye ncha tatu imesakinishwa.

Jinsi majaribio yalivyoenda

Ndege za kwanza za majaribio zilitengenezwa kwenye uwanja wa ndege huko Kyiv. Walakini, baada ya kutolewa kwa mfano wa mfano, watengenezaji walikabiliwa na kazi ya kuijaribu. Ili kufanya hivyo, iliamuliwa kuhamisha helikopta ya Mi-1 hadi uwanja mwingine wa ndege, ulioko Zakharkovo.

Septemba 20 ya mwaka huo huo ilitumbuizwa kwa mara ya kwanzakuruka ndege hii. Wakati huo huo, helikopta iliweza kuelea angani kwa njia ya kufunga. Baada ya siku 10 nyingine, GM-1 iliruka kwa mara ya kwanza kwa ukamilifu na kufikia kasi, kwanza hadi 50, na kisha hadi 100 km/h.

Hata hivyo, si kila kitu kilikwenda sawa. Kwa mfano, helikopta mbili za kwanza hazikuweza kukabiliana na kazi hiyo na zilipotea. Mfano wa kwanza ulianguka mwishoni mwa vuli 1948. Wakati wa kukimbia, lubrication ya mifumo ya udhibiti iliganda. Kwa sababu ya hii, rubani alilazimika kuacha kifaa haraka. Wakati huo, rubani K. Baikalov alikuwa akiendesha helikopta. Alibaki hai. Ajali iliyofuata ilitokea katika chemchemi ya 1949. Kwa kuwa kulehemu kulikuwa na ubora duni, shimoni la propela la helikopta lilianguka tu. Wakati huo, Baikalov pia alikuwa akiendesha gari. Kwa bahati mbaya, rubani hakupata muda wa kuondoka kwenye kitengo na akafa.

Licha ya ukweli kwamba miundo miwili ya majaribio kwa wakati mmoja haikuweza kuthibitisha kufaa kwao na mtazamo wa kutilia shaka wa baadhi ya miundo, maendeleo yaliendelea. Kwa hiyo, katika majira ya joto ya 1949, mashine ya tatu iliundwa na shimoni ya mkia iliyobadilishwa. Wahandisi wameondoa hitaji la kulehemu, ambalo lingehitaji umakini zaidi na ubora wa kazi. Aina mpya ya vilainisho vya mifumo ya udhibiti pia imetengenezwa. Kioevu kipya kilistahimili halijoto ya chini.

Mil iliamua kupunguza urefu wa ndege wa kitengo hadi mita 3,000. Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, majaribio ya kwanza yalianza, ambayo yalikamilishwa kwa mafanikio kufikia Novemba.

Kuboresha muundo

Licha ya majaribio yaliyofaulu, wanajeshi walikuwa na maoni kuhusu kifaa hicho. Kwanza kabisa, walitaka kuboresha mbinu ya udhibiti ili kurahisisha majaribio. Ilihitaji pia kupunguza viwango vya mtetemo na kurahisisha utendakazi wa ardhini.

Mnamo mwaka wa 1950, kwa kuzingatia maoni yote, GM-1 ilikamilishwa na kupita mfululizo mpya wa majaribio, ikiwa ni pamoja na kutua kwa dharura ikiwa gari iko katika hali ya autorotation. Baada ya hapo, helikopta hiyo ilikabidhiwa kwa wanajeshi. Walifanya majaribio zaidi. Mashine ilijaribiwa kwa uwezekano wa kutua katika ardhi ya milima.

Mnamo 1950, serikali iliamua kuunda mfululizo wa mifano ya majaribio ya mashine 15 za GM-1, ambazo kwa mara ya kwanza zilipokea jina lao la mwisho Mi-1. Kama wengi wanavyoona, wakati huo umuhimu wa ndege haukuzingatiwa tu na jeshi, bali pia katika uchumi wa kitaifa. Kwa hivyo, helikopta ya "mzaliwa wa kwanza" ya Mi-1 iliingia katika uzalishaji wa kiwango kikubwa na kucheleweshwa. Hata hivyo, hali ilibadilika sana wakati mfano wa majaribio ulionyeshwa kwa IV Stalin. Pia alifahamishwa kuwa maendeleo ya teknolojia ya mrengo wa mzunguko pia yanafanywa nchini Marekani. Kwa hivyo, iliamuliwa kuwa ni wakati wa kutengeneza helikopta ya usafiri wa anga ya Mi-1 kwa wingi, picha ambayo inaonyesha kuwa ndiyo msingi wa mifano ya kisasa zaidi.

Miundo ya kwanza ya uzalishaji

Marubani wa usafiri wa anga walipata mafunzo mapya huko Serpukhov na wakapata ujuzi wa ndege mpya hatua kwa hatua. Jimbo limepanga uzinduzi mkubwa wa helikopta ya Mi-1 na kuitambulisha katika usafiri wa anga. Walakini, kifaa hicho kilitumika sana katika mgawanyiko wa bunduki za gari, ambazo baadaye zilibadilishwa kuwa vikosi. Baada ya majaribio ya mara kwa mara huko Serpukhov, wanajeshi hawakuwa na malalamiko yoyote juu ya helikopta hiyo. Hata hivyo, kulikuwa na maoni kuhusu utendakazi wa vipengele vya matengenezo ya vitengo chini.

Tumia eneo

Picha inaonyesha helikopta ya Mi-1 (pichani juu) na inaonekana kama gari la kijeshi, na ilitumika sana kwa madhumuni mbalimbali. Kwa mfano, aliingia huduma na huduma za barua. Ndege hiyo ilitumika katika upelelezi na doria mipakani, shughuli za uokoaji na usafi wa mazingira.

Kwa mara ya kwanza, helikopta ya Mi-1 ilishiriki katika uhasama mwaka wa 1956, wakati matukio yanayoitwa Hungary yalipotokea. Baadaye, magari ya kijeshi yalitumiwa nchini Chekoslovakia kwa madhumuni yale yale.

Hata hivyo, ni watu wachache wanajua kuwa ilipangwa kutumia helikopta kuwafunza marubani wanaoendesha magari yanayoendeshwa na pangabodi. Kwa hivyo, MI-1 pia iliingia shule za kijeshi.

Pia, helikopta hiyo ilitumika katika sekta ya uchumi. MI-1 ilitumika kwa mafanikio kusafirisha watu, vifurushi na mizigo mingine midogo. Kwa msaada wa ndege za aina hii, matibabu ya kemikali ya mashamba yalifanyika. Helikopta pia zilitumiwa kwa uchunguzi wa nyangumi, kuangalia misitu na mengi zaidi. Tangu 1954, MI-1 imeonekana katika Usafiri wa Anga. Taratibu, helikopta hiyo ilianza kutumika kwa madhumuni ya amani duniani kote.

Mtazamo kuelekea ndege nje ya nchi

Muundo wa MI-1 ulikuwa na sifa bora za urubani. Kwa kuongezea, rekodi za ulimwengu kama 27 ziliwekwa kwenye mashine hii, ambayo kwa wakati huo ilikuwa matokeo ya kushangaza. Kwa mfano, mnamo 1959, majaribio F. I. Belushkin aliweza kuruka ndege hadi urefu wa mita 6700. Baadaye kidogo, rekodi ya kasi ya helikopta ya MI-1 iliwekwa. Rubani V. V. Vinitsky aliweza kuongeza kasi ya gari hadi 210 km/h.

Inafaa kuzingatia kwamba katika sifa zake zote mtindo huu haujawahi kuwa duni kuliko wenzao wa Magharibi. Marubani wa kigeni waliopata fursa ya kuendesha kitengo hiki walibainisha kuwa mtindo huu ni mafanikio katika uwanja wa ujenzi wa helikopta. Shukrani kwa hili, Mi-1 ilipata umaarufu duniani kote na kuanza kuingia katika huduma na nchi nyingi.

Kwa mfano, ndege inakubalika sana nchini Uchina. Huko, helikopta ya Mi-1 ilitumiwa katika operesheni nyingi za polisi. Nchini Misri, gari lilishiriki katika migogoro na upande wa Israel.

Kuanzia 1955, utengenezaji wa Mi-1 ulihamishiwa Poland, ambapo utengenezaji wa serial wa modeli ulianza. Kitengo cha kigeni kiliitwa SM-1. Kwa kiasi kikubwa, ilikuwa na mtindo huu kwamba tasnia ya helikopta ilianza katika nchi hii. Hadi 1965, zaidi ya helikopta 1680 zilitoka kwenye mistari ya mkutano. Wengi wao walirudishwa USSR.

Maendeleo ya ufuatiliaji

Bila shaka, baada ya mafanikio hayo, uboreshaji wa helikopta uliendelea. Wahandisi wamezingatia muundo ulioboreshwa, pamoja na kuegemea kwa ndege. Kinyume na msingi huu, mnamo 1956Vipande vya blade za helikopta vilibadilishwa na vipengee vya kipande kimoja vilivyotengenezwa kwa mabomba ya kudumu ya chuma.

Mwaka mmoja baadaye, helikopta ilikuwa na vipuri vilivyoshinikizwa tayari. Walakini, wakati huo, madini ya nchi hayakuwa katika kiwango cha juu kama ilivyo sasa, kwa hivyo wataalam hawakuwa na uzoefu wa kutosha wa kushinikiza wasifu mrefu. Kwa hivyo, ilibidi teknolojia mpya iandaliwe ili kuunda vipengele vinavyotegemeka zaidi.

Baadaye, helikopta za Mi-1 na Mi-2 (matoleo mapya yalikusanywa nchini Poland kutoka sehemu zilizotumwa kutoka USSR mnamo 1965) ziliwekwa vidhibiti vya juu zaidi. Mfumo umekuwa kamili zaidi na umeunganisha nodes zote muhimu. Helikopta pia ilipokea kidhibiti kinachodhibitiwa, kusimamishwa kwa nje na mifumo ya kuzuia barafu.

Masasisho yaliyofuata yamekuwa rahisi zaidi. Kwa mfano, iliwezekana kusafirisha abiria wanne mara moja. Sofa mbili pia ilikuwa nyuma ya rubani. Lakini viti vingine viwili vya ziada vilionekana, ambavyo vilikuwa karibu na majaribio. Vipimo vimeboreshwa. Helikopta hiyo ilikuwa na matangi ya gesi yenye nguvu zaidi ya lita 600. Shukrani kwa haya yote, gari liliweza kufanya ndege ndefu na kupanda kwa urefu mkubwa. Matatizo ya kuhudumia kifaa chini na katika hali mbaya ya hewa yalitatuliwa.

Marekebisho ya hali ya juu ya helikopta pia yameonekana. Kwa mfano, kuna mifano ambayo ina vifaa vya mlango pana, ambayo husaidia kufunga machela na waathirika ndani ya cabin. Kwa hiyo, kwa nguvu ya ndege, ikawa inawezekana kutekelezakazi ya uokoaji. Ni vyema kutambua kwamba baadhi walikuwa na shaka kwamba machela na vifaa vingine haviwezi kuathiri vibaya utendaji wa helikopta. Hata hivyo, wakati wa vipimo, hakuna matatizo yaliyotokea. Kwa upande wa utendakazi wao, miundo iliyoboreshwa si duni kwa vyovyote kwa Mi-1 ya kwanza kulingana na sifa zao za kiufundi na viashirio vingine.

Hakika za kuvutia kuhusu helikopta ya Mi-2

Inafaa kumbuka kuwa ndege hii bado ni mfano maarufu na wa hadithi. Na leo helikopta za Mi-1, Mi-2 na za kisasa zaidi kulingana na GM-1 zinatumika kwa mafanikio kwa doria za mpakani zikiwa na uwezekano wa kutumia vipaza sauti.

Wakati wa maafa yaliyotokea mwaka wa 1986 huko Chernobyl, ndege hizi zilitumika katika majaribio ya kuondoa matokeo ya ajali hiyo.

Tangu 1978, mfano wa helikopta hii imekuwa ikishiriki katika michuano yote ya dunia. Wale wanaopenda michezo ya helikopta wamemwona mwanamitindo huyu mashuhuri akitajwa zaidi ya mara moja.

Mwaka wa 2006 helikopta za mfululizo wa Mi zilitumwa Iraqi. Huko hazikutumiwa kwa shughuli za kijeshi, lakini kama mbinu ambayo iliundwa kusaidia wamiliki wa mashamba ya vijijini. Kwa sababu ya tabia zao, helikopta za safu hii zina uwezo wa kunyunyizia dawa kwenye eneo la zaidi ya hekta 28,000 ndani ya wiki chache. Kwa madhumuni sawa, zilitumika nchini Urusi.

Watoza binafsi wako tayari kutoa kiasi cha pesa ili kupata hizindege. Watoto wanafurahi kukusanya mifano ya helikopta ya Mi-1 72: 1 na katika mizani mingine. Makumbusho pia yaliwekwa kwa ndege hizi. Kwa mfano, pedestals nzuri zinaweza kupatikana huko Moscow, mji mkuu wa Kaskazini, Kurgan, Vorkuta na miji mingine mingi. Hii kwa mara nyingine inathibitisha kwamba Mi-1 imekuwa mafanikio ya kweli katika tasnia ya helikopta.

Inafaa kukumbuka kuwa helikopta hii iliamsha shauku kubwa sio tu kati ya wanajeshi na kilimo. Hata wakurugenzi wa filamu za juu zaidi za Soviet walipendezwa na Mi-2. Kwa mfano, helikopta hii ilionekana kwenye filamu "Mimino", "Crew" na wengine wengi. Katika moja ya mfululizo maarufu "Truckers" unaweza pia kuona ndege hii maalum. Pia mara nyingi huonyeshwa katika filamu za kigeni. Kwa hivyo, hata kwa muonekano wake, kitengo hiki kinavutia sana watu ambao hawana uhusiano wowote na tasnia ya helikopta.

Tunafunga

Helikopta za mfululizo wa Mi, ambazo zimetoka mbali tangu 1948, zimekuwa hadithi za kweli. Nchi nyingi zilichukua uzalishaji wao, ambao ulithamini maendeleo ya wahandisi wa Soviet. Hadi sasa, teknolojia za kisasa za helikopta zinatokana na maendeleo ya Mil. Kwa hiyo, tunaweza kusema kwamba ndege hii imekuwa maarufu duniani.