Mi-10 helikopta: maelezo yenye picha, historia ya uumbaji, vipimo na matumizi

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

Kama mazoezi inavyoonyesha, mara nyingi sana maendeleo ya kijeshi hatimaye huanza kutumika kikamilifu sio tu kwa madhumuni yaliyokusudiwa, lakini pia katika nyanja ya kiraia. Mfano wazi wa hii ni historia ya uumbaji na uendeshaji wa moja ya mashine yenye mabawa inayoitwa helikopta ya Mi-10 crane. Tutazungumza kuhusu ndege hii ya kuvutia kwa undani katika makala.

Anza

Mnamo Februari 20, 1958, uongozi wa Soviet ulitoa kazi muhimu sana kwa wahandisi - kuunda "crane inayoruka" ambayo ingeweza kuinua mizigo yenye uzito wa tani 12 na kuisafirisha kwa umbali wa kilomita 250.. Wakati huo huo, kiashirio cha uwezo wa juu zaidi wa kubeba kinapaswa kuwa sawa na tani 15.

Katika mchakato wa kuunda hadidu za rejea, mawaziri wa Usovieti waliwasilisha kifungu kwamba helikopta ya Mi-10 ingekuwa chombo cha kubeba makombora ya cruise na balestiki.

Kwa safari za ndege za masafa marefu, mashine inaweza kuwa na matangi ya ziada ya mafuta. Ni muhimu kuzingatia kwamba ilipangwa kusafirisha bidhaa kwenye helikopta iliyoelezwa na mbilinjia: kutumia vibano vya majimaji vinavyotegemewa sana na kutumia jukwaa maalum lililowekwa kwenye gia ya kutua.

Ndege ya kwanza

Kwa mara ya kwanza, helikopta ya Mi-10, ambayo picha yake imeonyeshwa chini kidogo, ilipaa kutoka ardhini mnamo 1961. Mwaka mmoja tu baadaye, mashine ya kuruka iliweza kuweka rekodi ya ulimwengu - iliinua mzigo wenye uzito wa tani 15 hadi urefu wa zaidi ya kilomita 2. Na mwaka mmoja baadaye, mradi wote ulikuwa hatarini, kwani serikali ilikataa kusafirisha makombora ya kijeshi kwa helikopta kwa sababu ya hatari kubwa. Wakati huo, 24 Mi-10s tayari zilikuwa zimetolewa.

Msiba

Mnamo Mei 1961, wakati wa safari ya ndege kutoka Kazan kwenda Moscow, helikopta ya Mi-10 nambari 04101 ilianguka. Jambo ni kwamba wakati fulani kwa wakati, wafanyakazi waligundua kushuka kwa kasi kwa shinikizo la mafuta kwenye sanduku kuu la gear, na kamanda Anufriev aliamua kutua kwa dharura. Alipoona nyasi kwenye ukingo wa kinamasi, rubani alitoa amri kwa baharia kukagua eneo hilo. Klepikov (jina la msaidizi) aliamua kuwa gia ya kutua ya kushoto iko moja kwa moja juu ya bwawa, na kwa hivyo hakutoa idhini ya kutua. Kama matokeo, timu ililazimika kutafuta tena tovuti mpya ya kutua. Wakati huo huo, mashine, katika mchakato wa harakati ya usawa, haikuwa na lubrication ya sanduku la gear, kasi ya kukimbia iliongezeka sana. Hatimaye, helikopta iliruka kwenye kilima tayari chini, ikabingirika na kuwaka moto. Ni Klepikov pekee aliyeweza kutoroka kifo, ambaye alitoroka na ndogokuumia kwa mwili. Miongoni mwa waliofariki ni kamanda, ambaye alifariki tayari ndani ya kuta za hospitali ya wilaya, rubani wa pili, fundi wa bodi, fundi.

Saa moja baada ya mkasa huo, Mil binafsi alifahamu kuhusu tukio hilo, na yeye, pamoja na mwakilishi wa kijeshi na mhandisi kutoka Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga, walikwenda kwenye eneo la tukio. Katika uchunguzi wa hali hiyo, ilibainika kuwa chanzo cha ajali hiyo ni kuharibika kwa pampu ya mafuta kwenye sanduku kuu la gia.

€ rafu. Kebo maalum ziliwekwa kwenye fuselage karibu na viti vya marubani, iliyoundwa kwa ajili ya kutoroka kwa dharura kwa marubani kutoka kwenye chumba cha marubani hadi ardhini iwapo hali ya nguvu kubwa itatokea.

Onyesho

Mnamo Julai 9, 1961, helikopta ya Mi-10, ambayo maelezo yake yanavutia watu wengi hata leo, ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza wakati wa maadhimisho ya Siku ya USSR Air. Nguvu. Gari liliwasilishwa kwa hadhira kwenye gwaride la anga, na ndege yenyewe ilileta nyumba ya kikundi cha kijiolojia kwenye viwanja vya wageni, ambapo baadaye walifungua duka la rejareja.

Mnamo Septemba 23, wafanyakazi wakiongozwa na rubani Zemskov waliweza kuinua mizigo yenye uzito wa kilo 15103 kwenye Mi-10 hadi urefu wa mita 2200, ambayo iliweka rekodi kamili ya dunia, iliyovunjwa siku hiyo hiyo na mwingine. kikundi cha marubani.

Mwishouthibitishaji

Wakati wa majaribio ya serikali, helikopta ya Mi-10, ambayo sifa zake zitatolewa hapa chini, ilijaribiwa mara kwa mara kwa uwezekano wa kusafirisha mizigo mbalimbali ndani na nje kwa kutumia milipuko na majukwaa maalum. Wakati wa ghiliba hizi, helikopta ilisafirisha lori, mabasi, vyombo vya reli. Na ingawa vitu hivi vingi vilisababisha matatizo ya angani kwa helikopta wakati wa kuruka, mashine bado iliweza kutoa usafiri wa hali ya juu, wa haraka na salama.

Hatimaye, tume ya serikali ilitoa jibu chanya kwa safari za ndege za helikopta. Imethibitisha rasmi usafirishaji wa vitu visivyozidi tani 15. Walakini, wakati huo huo, mapungufu kadhaa ya mashine pia yalitambuliwa, kati ya ambayo ni:

• Mtetemo mkubwa unaporuka kwa kasi ya chini.
• Utendaji mbaya wa mfumo wa televisheni uliosakinishwa ili kufuatilia upakiaji/upakuaji wa vipengee. Hapo awali, alitakiwa kuwasaidia marubani katika suala hili, lakini ukweli ni kwamba marubani walilazimika kutoa vichwa vyao nje ya madirisha ya chumba cha rubani ili kudhibiti shughuli hizi.
• Zea ndefu za kutua kutokana na ukubwa wake zilisababisha helikopta kuyumba wakati wa kutua au kupaa.

Vipengele vya muundo

Helikopta ya Mi-10, ambayo kasi yake inaweza kufikia 235 km/h, ilitolewa kulingana na mpango wa rota moja. Pia kuna screw ya usukani. Idadi ya vifaa vya kutua ni nne. Fuselage ya gari ni nusu-monocoque na cabin kwa mbilimarubani. Jumba lenyewe lina mwonekano mzuri katika pande zote.

Sehemu ya mizigo imefanywa kuwa kubwa kabisa na ina ujazo wa mita za ujazo 60. Kwa upande wa kulia wa gari kuna mlango na winch, kwa msaada wa ambayo huinua mizigo yenye uzito wa kilo 200. Gondola imewekwa chini ya cockpit, kwa msaada wa ambayo mizigo ni vyema. Huruhusu marubani kudhibiti mchakato huu kwa uwazi.

Rota kuu ya helikopta imetengenezwa kwa blade tano, na kipenyo chake ni mita 35. Pembe hizo zina umbo la mstatili wa metali yote na zina mfumo wa kuzuia barafu na kengele ya uharibifu wa spar.

Rota ya mkia ina blade nne na kipenyo cha mita 6.3. Kila blade inafanywa kwa unene wa kutofautiana na kwa namna ya trapezoid. Nyenzo: mbao za delta zenye ncha ya chuma.

Ili kudumisha mkao mlalo wa chumba cha marubani chini, gia ya kutua ya kulia ilifanywa kuwa fupi milimita 300 kuliko kushoto.

Kuanzia 1975, helikopta zote zilipokea mfumo wa kupunguza mitetemo na mitetemo ya shehena iliyoambatishwa kwenye kombeo la nje.

utambuzi wa kimataifa

Mnamo 1965, helikopta ya Mi-10 ilionyeshwa kwenye maonyesho ya anga ya XXVI katika jiji la Le Bourget. Lakini kabla ya hapo, gari hilo lilishinda anga ya nchi sita za Ulaya na kukamilisha kujaza mafuta katika miji 6 ya bara hilo. Kama matokeo, helikopta hiyo ilifunika umbali wa kilomita elfu 7 hadi ilipofikia. Katika maonyesho yenyewe, Mi-10 ilifanya usafiri kwenye jukwaa la basi la LAZ, ambalo lilifurahisha umma. Pia ilikuwaitawasilishwa kwa hadhira na filamu kuhusu helikopta.

Mtambo wa umeme

Helikopta ya Mi-10, ambayo injini yake ilitengenezwa na P. A. Solovyov, ina mifumo inayojitegemea ya mafuta na vipozezi vya mafuta. Mashine ya kuruka ina injini mbili za turbine za gesi, kila moja ikiwa na uwezo wa farasi 5500. Wakati huo huo, ikiwa ni lazima, korongo inayoruka inaweza kusogea angani kwenye mojawapo ya injini.

Maombi

Kwa ujumla, helikopta ya Mi-10, ambayo kazi yake wakati mwingine iliambatana na matatizo fulani, iligeuka kuwa "ya kupita kiasi" katika Jeshi la Anga. Na wote kwa sababu wakati wa operesheni yake ya muda mrefu, kila mtu alisahau kuhusu madhumuni yake ya awali, ambayo ilibadilisha muundo wake. Umaalumu finyu wa helikopta uliwahitaji marubani kubuni mbinu maalum na mtindo wa kudhibiti, ambao ulitilia shaka thamani ya kivita ya mashine iliyotengenezwa.

Hata hivyo, Mi-10 ilikuwa ikifanya kazi kwa muda katika kikosi cha helikopta cha Luhansk, Alexandria, Dzhambul na ilitumiwa hata kwa madhumuni ya kiraia, kwa mfano, kwa kusafirisha nguzo za usambazaji umeme.

Kwa njia, helikopta ya Mi-10K iliundwa kwa matumizi katika uchumi wa kitaifa, ambayo ilikuwa na gia iliyofupishwa kidogo ya kutua na kabati kisaidizi kilichosimamishwa kwenye gondola chini ya pua ya fuselage. Katika chumba hiki cha rubani, rubani angeweza kuona shehena vizuri na wakati huo huo kudhibiti mashine nzima.

Haiwezekani kupuuza ukweli kwamba helikopta hiyo ilihusika hata katika mapigano nchini Afghanistan na kupata uharibifu mkubwa mara kadhaa kutokana na mizinga.

Miundo

• Mi-10GR - kitafuta mwelekeo wa hewa, kilicho na vifaa mwaka wa 1970.
• Mi-10PP ni jammer. Kazi yake ilikuwa kukabiliana na rada ya adui.
• Mi-10R ni rekodi. Imeweka mafanikio kadhaa ya kiwango cha kimataifa.
• Mi-10RVK - ilibeba mfumo wa makombora wa 9K74.
• Mi-10UPL - mtoa huduma wa maabara ya uga zima.

Vigezo

Helikopta ya Mi-10 ilijaliwa na waundaji wake viashirio vifuatavyo:

• Wahudumu - watu watatu.
• Ujazo wa kawaida ni kilo 12,000.
• Uzito wa mzigo kwenye kusimamishwa ni kilo 8000.
• Urefu wa gari ni mita 41.89.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Urefu wenye rota ya mkia - mita 9.9.
• Eneo lililofunikwa na rota - 962 sq. m.
• Kibali cha gari - mita 3.73.
• Wimbo wa chassis - mita 7.55.
• Uzito wa helikopta tupu ni kilo 27,100.
• Uzito wa kawaida wa kuondoka - kilo 38,000.
• Uzito wa juu zaidi wa kuondoka ni kilo 43,550.
• Uzito wa juu unaoruhusiwa wa mafuta ni kilo 8230.
• Ujazo wa matangi ya mafuta ni lita 10,620.
• Aina ya injini – TVD D-25V.
• Kikomo cha kasi ni 235 km/h.
• Kasi ya kuruka na uzito wa hadi kilo 38,000 - 220 km/h.
• Kasi ya juu zaidi ya kuinua wima ni 6.3 m/s.
• Masafa ya kweli ya safari ya ndege - kilomita 250.
• Umbali wa ndege - 695 km.
• Urefu wa juu zaidi wa ndege ni mita 3000.

Hitimisho

Ya kigeni katika vipengele vingi, Mi-10 bado inaweza kuwakushiriki katika kutatua masuala mengi kwa muda mrefu. Hatupaswi kusahau kwamba helikopta iliundwa kwa misingi ya Mi-6, ambayo pia ilifanya marekebisho fulani kwa muundo wake. Kwa ujumla, Mil na timu yake walipokea tuzo za serikali kwa maendeleo ya mashine, na mhandisi mkuu mwenyewe pia alipewa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa.

Hakika ya kushangaza: mwaka wa 1982, katika jiji la Yakutsk, mnara wa televisheni wa urefu wa mita 241 uliwekwa ndani ya siku tano pekee. Ugumu wa operesheni hiyo ni kwamba vifaa vyote vya mnara vilikusanywa shukrani kwa Mi-10. Wajenzi wa urefu wa juu walifurahishwa na mashine.

Kwa jumla, 55 kati yao ziliundwa wakati wote wa kuwepo kwa helikopta. Hata hivyo, nakala moja pekee iliuzwa nje ya nchi.