Uzalishaji wa mafuta ya injini: sifa, teknolojia na mchakato wa utengenezaji

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

Uzalishaji wa mafuta ya injini ulianza mwishoni mwa karne ya 19. Babu wa mchakato huu anachukuliwa kuwa John Ellis, ambaye alifanya kazi kwenye mafuta ya injini ya gari. Leo, nyongeza kadhaa za utengenezaji wa mafuta ya gari zimepanua anuwai sana hivi kwamba haitawezekana kuielewa haraka. Kwa hivyo malighafi hii inazalishwaje na thamani yake ni nini?

Malighafi

Uzalishaji wa mafuta ya injini, kama nyingine yoyote, haukamiliki bila malighafi - dutu ambayo bidhaa ya mwisho hupatikana. Mafuta ya madini yanatengenezwa kutoka kwa petroli. Lakini kabla ya kufika kwenye kiwanda cha vilainishi, inahitaji kupitia msururu wa usafishaji kwenye viwanda vya kusafisha mafuta. Kwanza kabisa, misombo ya benzini nyepesi hutolewa kutoka kwa mafuta - hizi ni pombe, mafuta ya taa, petroli ya nambari tofauti za octane. Na wakati mafuta, baada ya matibabu mengi, yanageuka kuwa mafuta ya mafuta, huingia kwenye mstari wa uzalishaji wa mafuta.

Inaonekana kuwa mafuta ya mafuta ni mazito kiasi kwamba ndiyo bidhaa ya mwisho ya usafishaji wa mafuta, hata hivyo, baada ya kusafisha ombwe, hugawanywa katika mafuta ya madini na lami. Hiyo ni lami tu na ni salio la usindikaji wa mafuta ghafi. Lakini haina kutoweka, lakini huenda kwa uzalishaji wa lami nchini kote. Kwa hivyo, uzalishaji wa mafuta ya magari nchini Urusi kwa njia isiyo ya moja kwa moja husaidia kuendeleza ujenzi wa barabara.

Uzalishaji wa hatua ya kwanza

Katika hatua ya kwanza ya uzalishaji wa mafuta ya injini, mchakato wa ubadilishaji wa hidrojeni hufanyika kwa ushiriki wa hidrojeni. Chembe za gesi hii hutakasa malighafi ya msingi kutoka kwa uchafu wa misombo ya nitrojeni na sulfuri. Mafuta yaliyopatikana kwa njia hii ni ya kundi la 2. Hii inatofautisha mafuta ya gari yaliyotengenezwa na Kirusi kutoka kwa bidhaa zingine, kwa sababu sio kampuni zote zinazotumia ubadilishaji wa hydroconversion katika uzalishaji. Kwa njia, wakati wa mchakato huu, mafuta hupata rangi yake, uwazi na harufu maalum.

Hatua ya pili ya uzalishaji

Uzalishaji wa mafuta ya injini katika hatua ya pili ni pamoja na kuongezwa kwa viungio vinavyofaa kwa bidhaa. Kwa kuwa mahitaji yake ni tofauti, kwa mujibu wa muundo wa injini za gari, pamoja na hali ya uendeshaji wao, kuna aina nyingi. Kwa mfano, katika majira ya joto inashauriwa kutumia mafuta yenye viscosity ya juu, na wakati wa baridi, kwa mtiririko huo, na ya chini. Injini za dizeli zinahitaji aina moja ya mafuta ya injini, injini za petroli zinahitaji nyingine, na magari yanayotumia gesi yanahitaji.ya tatu.

Aina zote hizi zinaweza kupatikana kwa kuongeza viungio vinavyofaa kwenye malighafi ya msingi. Kila nyongeza inahitaji joto lake la kufutwa. Kwa wengine, digrii 0 ni ya kutosha, wengine 100, na bado wengine hupasuka tu kwa digrii 120 au hata 150. Lakini wakati huo huo, viongeza vingi vinaharibiwa kwa joto la juu sana. Hiyo ni, wakati nyongeza ambayo inahitaji digrii 120 imefutwa, nyingine inaweza kuanza kufuta tayari kwa digrii 100. Hali hii inawalazimu watengenezaji kuongeza viungio kimoja baada ya kingine, kupasha joto na kupoeza mafuta kwa kutafauti.

Vifaa vya kuchanganya

Mitambo ya kisasa ya mafuta hutumia vifaa mbalimbali vya kuchanganya, yaani, kuchanganya malighafi ya msingi na viungio, kwa sababu upashaji joto wa kawaida hautoshi kwa hili.

Mafuta huchanganywa kwenye tanki maalum. Hii hutumia kichochezi polepole, feni ya haraka au hewa yenye shinikizo.

Kila njia ina hasara na faida zake zinazotumiwa kuzalisha aina moja au nyingine. Kwa mfano, ikiwa mafuta yana sehemu ambayo hupasuliwa kwa urahisi na hewa, hadi mwako wa moja kwa moja, basi, bila shaka, njia ya kuchanganya na feni hutumiwa.

Inajali pia mnato wa mafuta yanayotokana ni nini, hii inathiri kasi ya kuchanganya.

Vijenzi vya nyongeza huongezwa na vitoa dawa maalum ili kuepuka usawa. Katika vifaa vya kisasa vya uzalishaji wa mafuta ya gari, mitambo yakuchanganya kikamilifu moja kwa moja. Viwanda vinazinunua kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana kama vile Siemens na Halske. Au utengeneze wewe mwenyewe.

Aina za viongezeo

Kwa kila aina ya mafuta, seti moja au nyingine ya viungio hutumiwa. Huenda kusiwe na 2 au 3, lakini mengi zaidi. Sifa za mafuta na ubora wake hutegemea wingi.

Kwa mfano, mafuta ya kawaida ya madini yanaweza kujumuisha: H-parafini, saikloparafini, naphthene iliyogandamizwa, misombo ya monoaromatic na polyaromatic, isoparafini.

Bidhaa ya ubora wa juu ina isoparafini yenye matawi. Na hii sio orodha kamili ya viungo, kwa sababu wengi wao ni siri ya biashara ya mtengenezaji. Kwa maana hii, teknolojia ya utengenezaji wa mafuta ya gari ni sawa, kwa mfano, na utengenezaji wa Coca-Cola - muundo wake pia unajulikana kwa wataalamu wachache na unalindwa kwa uangalifu.

Ubora wa bidhaa za kisasa

Mchakato wa kutengeneza mafuta ya injini umeendelea sana kiteknolojia hivi kwamba bidhaa iliyopatikana ni ya kiwango cha juu zaidi kuliko ile iliyotumika kwenye magari miaka 10 au 20 iliyopita.

Mafuta ya kisasa yana uthabiti wa hali ya juu wa oksidi, ambayo huifanya kudumu zaidi. Na ikiwa hapo awali mafuta yanapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 3-5, sasa inaweza kuhimili elfu 7 na 10.

Ubunifu mwingine ni kwamba mafuta yanaweza kustahimili halijoto ya juu zaidi. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba amana za kaboni na uchafuzi wa mazingira hazifanyike kwenye injini. Mnato umekuwaimara, huru ya mazingira na joto la injini. Hii hulinda sehemu zinazosonga za injini kwa muda mrefu na kuboresha upunguzaji wa mafuta.

Mafuta ya kisasa huganda kwenye halijoto ya chini sana pekee. Kwa hivyo, injini, iliyojazwa na bidhaa bora, huanza kwa urahisi hata katika hali mbaya ya hewa.

Uzalishaji wa mafuta ya gari nchini Urusi

Mafuta ya injini yanayozalishwa katika Shirikisho la Urusi, kulingana na sifa zake, sio duni kwa njia yoyote kuliko wenzao katika nchi zingine. Aidha, ni nafuu zaidi. Hii hutokea kwa sababu nyingi. Kwanza, malighafi ya uzalishaji hutolewa na Rosneft kote Urusi na hutolewa kwa viwanda kwa bei ya chini. Wataalamu wa viwanda wamefunzwa nchini Urusi, kwa mfano, wahitimu wa Chuo Kikuu cha Jimbo la Samara wanafanya kazi katika Kiwanda cha Kusafisha Mafuta cha Novokuibyshevsk.

Sio mbali na kiwanda kilichotajwa ni Taasisi ya Utafiti wa Volga ya Kati ya Kusafisha Mafuta, yaani, mchakato wa uzalishaji unaboreshwa kila mara na wataalamu wa taasisi hii.

Kwa sababu hiyo, mafuta ya gari ya Rosneft yanapendekezwa kwa ajili ya utengenezaji wa AvtoVAZ na Kiwanda cha Magari cha Volga. Mafuta haya hayawezi kupoteza mali yake kwa kukimbia 15,000. Wakati huo huo, bei yake ni ya chini sana kuliko analogues za kigeni. Baada ya yote, mchakato mzima wa uzalishaji unafanyika kwenye mmea mmoja, ambayo ina maana kwamba hakuna mipaka ya ziada. Hata chupa za plastiki kwa ajili ya ufungaji wa mafuta ya kumaliza hufanywa katika kiwanda kimoja, sivyokununuliwa kutoka kwa kampuni nyingine.

Mafuta yaliyotumika na mazingira

Hali ya mafuta ya injini iliyotumika nchini Urusi si nzuri sana. Hadi leo, ni 15% tu ya mafuta yaliyotumika yanasindika tena, iliyobaki hutupwa ardhini. Hii haikubaliki kwa maisha ya biosphere nzima ya sayari. Mafuta ya taka, kuingia kwenye udongo, huingia ndani ya maji ya chini na huenda kwenye mito na maziwa. Hivi karibuni au baadaye, kuwapo kwake kutakuwa na matokeo mabaya kwa watu wanaokunywa maji kama hayo. Kwa kuelewa hili, kwa mfano, nchini Ujerumani, karibu 55% ya mafuta yote yaliyotumika yanasindikwa.

Na ikiwa katika maisha ya kila siku unaweza kutumia kiasi kidogo cha mafuta yaliyotumiwa, kwa mfano, kulainisha baiskeli au chainsaw, basi katika tasnia kubwa hutumiwa katika mifumo ya majimaji, usafirishaji wa mashine za kilimo, kwa usindikaji wa mbao. walalaji na kuhifadhi vifaa katika jeshi. Hiyo ni, kuna njia nyingi za kuitumia, lakini mara nyingi hugeuka kuwa kuchakata ni ghali zaidi kuliko bidhaa mpya. Kwa hivyo kusita kutumia tena malighafi. Mtu, akifikiria juu ya utajiri wake, mara nyingi husahau kuhusu kila kitu kingine.

Hitimisho

Ikiwa mtumiaji amekusanya mafuta mengi yaliyotumika, yanaweza kukabidhiwa kwa sehemu za kukusanya mafuta kama hayo, yaliyo wazi kote nchini. Kutoka hapo, huenda kwenye viwanda ambapo, baada ya kuchakatwa na kusafishwa, inaweza kutengenezwa kuwa mafuta au kutafuta matumizi mengine.

Kwa taarifa yako, mbinu za utakaso wa kimwili na kemikali wa mafuta yaliyotumika hutekelezwa na kisayansi nataasisi za utafiti ambazo zilihusika katika uzalishaji wake. Kwa hivyo hakuna maswali yasiyoweza kutatuliwa kwao katika tatizo hili.