2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Kampuni za usafirishaji wakati mwingine huagiza mashine zenye nguvu kama vile tanki kubwa na meli za kontena. Zinahitaji usakinishaji wenye nguvu zaidi, kati ya hizo ni (na inachukua nafasi muhimu zaidi) injini. Injini yenye nguvu zaidi duniani leo inatengenezwa Finland na kampuni inayoitwa Wartsila. Ni kitengo cha mwako wa ndani cha dizeli chenye nguvu ya hadi kW 100,000.
Kuhusu kampuni
Wartsila ni mojawapo ya kampuni kubwa zaidi katika utengenezaji wa injini za baharini zenye nguvu ya rekodi. Tangu miaka ya 90 ya karne iliyopita, alianza ukuzaji wa injini za baharini za mstari, zinazoitwa Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Ni injini yenye mipigo miwili na yenye nguvu zaidi duniani.
Baadhi ya miundo ya laini ina muundo sawa. Tofauti iko katika idadi ya mitungi. Mteja anaweza kuchagua chaguo la kitengo na uwepo wa 6 hadi 14mitungi.
Mitungi na wingi wake
Ili kuelewa ukuu wa muundo, mtu anaweza kufikiria kuwa kipenyo cha silinda pekee ni milimita 960, na mpigo wa pistoni ni mita 2.5. Kama kiasi cha kufanya kazi cha sehemu hiyo, ina lita 1820. Meli zaidi ya 100 za kontena zina vifaa kama hivyo, ambavyo kutoka kwa mitungi 8 hadi 20 imewekwa. Meli hizo zenye uwezo wa kubeba mizigo hadi tani 10,000, zinaweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 46 kwa saa kwa urahisi.
Injini hii yenye nguvu zaidi ya silinda 11 iliundwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1997. Mtengenezaji alikuwa Japan Diesel United. Na baada ya miaka 5 huko Ufini walitangaza kwamba inawezekana kutoa kitengo na mitungi 14. Ni injini hii ambayo imesalia kuwa rekodi hadi leo.
Injini yenye nguvu zaidi duniani
Muundo huu una uwezo wa farasi 108,920. Kiasi cha kufanya kazi cha jenereta kinafikia lita 25,480.
Kwa mtazamo wa kwanza, uwezo wa lita ya chini inaweza kuonekana kuwa ya ajabu: kwa lita 1 ni takriban 4.3 "farasi". Ikiwa unachukua injini yenye nguvu zaidi ulimwenguni kwenye gari, utapata kwamba wabunifu wamejifunza jinsi ya kupata nguvu zaidi ya 100 ndani yake. Lakini katika kesi ya kitengo cha meli, kiashiria cha chini kama hicho kilichaguliwa kwa sababu. Injini hapa inafanya kazi polepole - kwa nguvu kubwa, kasi ya shimoni ni 102 rpm tu (kwa kulinganisha: kwenye injini za dizeli za gari, kutoka 3000 hadi 5000 rpm huzingatiwa). Kwa sababu ya hii, dizeli ya baharini inafanikiwakubadilishana gesi nzuri. Na ukiongeza kasi ya chini ya pistoni kwa hii, utapata ufanisi mzuri sana.
Katika hali yoyote, matumizi mahususi ya mafuta hutofautiana kutoka gramu 118 hadi 126 kwa kila "farasi" kwa saa. Hii ni zaidi ya mara mbili ya chini ya dizeli za abiria.
Ikilinganishwa na vitengo vya magari, inafaa kuongezwa kuwa meli hutumia mafuta mazito ya dizeli ya baharini, ambayo yana kiwango cha chini cha nishati.
Kwa hivyo, uzito wa kitengo cha silinda 14 ni tani 2300, bila kujumuisha vimiminika mbalimbali vya kiufundi. Crankshaft pekee ina uzito wa takriban tani 300. Injini hii ya juu ya dizeli ina urefu wa mita 26.7 na urefu wa mita 13.2.
Kila silinda ina vali kubwa. Sehemu 3 zaidi ndogo zinazofanana ambazo hucheza nafasi ya vidunga katika vitengo vya magari hutumika kuingiza mafuta kwenye silinda.
Vali imetoka nje. Gesi za kutolea nje kutoka humo zinatumwa kwa aina nyingi, na kisha kwa turbochargers. Hewa ya mwisho ya kiendeshi kwenye madirisha hukatwa sehemu ya chini ya silinda, ambayo hufunguka wakati bastola iko kwenye sehemu ya chini iliyokufa.
Nguvu kutoka kwa pistoni hadi kwenye crankshaft hupitishwa kwa kifaa cha kichwa, na hivyo kuongeza utendakazi wa injini ya dizeli.
Nyenzo kuu ambazo sehemu za injini za baharini zinatengenezwa ni chuma cha kutupwa sawa na chuma.
Matarajio
Wakati huo huo, wajenzi hawaachijuu ya matokeo yao tayari ya kuvutia. Inavyoonekana, kwao, jibu la swali la injini ni bora ni dhahiri. Ile ya kuundwa. Tayari kuna uvumi kuhusu utengenezaji wa injini ya dizeli yenye silinda 18 kwa meli.
Kwa sasa, tunaweza kufupisha vipengele vya kuvutia zaidi vya toleo la injini yenye silinda 14:
- uzito ukiondoa mafuta na vilainishi ni tani 2300;
- urefu wa kitengo - mita 27;
- urefu - mita 13.4;
- nguvu ya juu kwa 102 rpm - 108,920 horsepower;
- matumizi ya mafuta - zaidi ya lita 6283 kwa saa.
Ilipendekeza:
Injini ya Turboprop: kifaa, mpango, kanuni ya uendeshaji. Uzalishaji wa injini za turboprop nchini Urusi
Injini ya turboprop ni sawa na injini ya pistoni: zote zina propela. Lakini kwa kila njia nyingine ni tofauti. Fikiria kitengo hiki ni nini, jinsi inavyofanya kazi, ni nini faida na hasara zake
Nguvu tendaji ni nini? Fidia ya nguvu tendaji. Hesabu tendaji ya nguvu
Katika hali halisi ya uzalishaji, nguvu tendaji ya asili ya kufata neno hutawala. Wafanyabiashara hufunga sio mita moja ya umeme, lakini mbili, ambayo moja inafanya kazi. Na kwa matumizi ya kupita kiasi ya nishati "kufukuzwa" bure kupitia laini za umeme, mamlaka husika hutozwa faini bila huruma
Uzalishaji wa mafuta duniani. Uzalishaji wa mafuta duniani (meza)
Dunia kama tujuavyo ingekuwa tofauti sana kama kusingekuwa na mafuta. Ni vigumu kufikiria jinsi mambo mengi ya kila siku yanaundwa kutoka kwa mafuta. Nyuzi za syntetisk zinazounda nguo, plastiki zote zinazotumiwa katika maisha ya kila siku na tasnia, dawa, vipodozi - yote haya yameundwa kutoka kwa mafuta. Karibu nusu ya nishati inayotumiwa na wanadamu hutolewa kutoka kwa mafuta. Inatumiwa na injini za ndege, pamoja na karibu magari yote duniani
Kampuni kubwa zaidi duniani (2014). Makampuni makubwa zaidi ya mafuta duniani
Sekta ya mafuta ndio tawi kuu la tasnia ya kimataifa ya mafuta na nishati. Haiathiri tu uhusiano wa kiuchumi kati ya nchi, lakini pia mara nyingi husababisha migogoro ya kijeshi. Nakala hii inatoa orodha ya makampuni makubwa zaidi duniani ambayo yanachukua nafasi ya kuongoza katika uzalishaji wa mafuta
Duralumin ni aloi ya alumini yenye nguvu ya juu yenye viongezeo vya shaba, magnesiamu na manganese: sifa, uzalishaji na matumizi
Duralumin ni nini? Ni sifa gani za aloi ya duralumin? Viashiria vya kiufundi na ubora wa alloy. Bidhaa mbalimbali kutoka kwa chuma hiki na upeo wao
