Kuongeza mgawo wa OSAGO: sababu, masharti, sheria za kukokotoa, muda wa uhalali na malipo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Gharama ya sera ya bima ya OSAGO inadhibitiwa na Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi. Lakini, licha ya hili, bei ya wote haiwezi kuwa sawa. Hii ni kutokana na ongezeko la vigawo vya OSAGO, ambavyo hutegemea vigezo mbalimbali.

OSAGO

Gharama ya sera ya bima ya OSAGO inajumuisha kiwango cha msingi na vigawo mbalimbali. Ushuru huu huathiri bei ya mwisho ya sera na zinaweza kuongeza mgawo wa bima ya OSAGO au kupunguza.

Viwango vya bima ya gari:

1. CBM au malus ya bonasi kwa mteja (inaweza kupunguza gharama ya sera kwa hadi asilimia 50 na bei mara mbili).
2. Wilaya (inategemea mahali pa usajili wa gari, pamoja na mmiliki wa gari). Kwa madereva waliosajiliwa katika wilaya na vijiji, mgawo utakuwa chini sana ikilinganishwa na wale waliosajiliwa katika jiji kuu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba idadi kubwa ya ajali hutokea katika miji mikubwa.
3. Umri na cheo. Bei ya sera huongezeka kwa madereva walio na umri wa chini ya miaka 22 na walio na uzoefu mdogo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wanaunda mengi zaidiajali ikilinganishwa na madereva wengine.
4. Kizuizi (kigawo hiki kinaathiriwa na idadi ya viendeshaji vilivyojumuishwa au orodha bila kizuizi).
5. Nguvu. Kadiri inavyokuwa kwa gari, ndivyo bima inavyokuwa ghali zaidi.
6. Ukiukaji (katika kesi ya ukiukaji wa sheria za trafiki na uwepo wa ajali za trafiki, gharama ya OSAGO itaongezeka).

Kiwango cha msingi (kilichoanzishwa na Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi na sawa kwa makampuni yote ya bima) kinazidishwa na coefficients zote zilizopo, na malipo ya mwisho ya sera ya OSAGO hupatikana.

KBM

Ili kuboresha usalama barabarani, sheria imeruhusu makampuni ya bima kutumia kiwango maalum cha CBM ambacho kinaweza kurekebisha malipo ya bima. KBM inaweza kuwazawadia madereva na bonasi ya ziada au kushusha kiwango kutokana na ajali. Maana ya matumizi yake ni kuongeza hamasa ya madereva kuendesha bila ajali za barabarani. Na makampuni ya bima, kwa msaada wa KBM, hujikinga na hasara wakati wa kufunga mkataba na wageni au madereva wanaopuuza sheria za barabarani.

KBM ina sehemu mbili: bonasi na malus. Bonasi ni mgawo unaopunguza malipo ya bima. Na hutolewa kwa dereva tu ikiwa hakuna ajali ya trafiki. Isipokuwa ni ajali ambayo anakuwa mhusika aliyejeruhiwa.

Malus ni kizidishio cha CMTPL, ambacho kinatumika kulingana na uwepo wa ajali. ajali zaidiambayo dereva alibainika kuwa mhalifu), ndivyo mgawo unavyoongezeka.

KBM huathiri malipo ya mwisho ya bima chini ya mkataba. Data juu ya kizidishi mgawo cha OSAGO baada ya ajali iko katika mfumo mmoja wa PCA. Kila dereva ana mgawo wake mwenyewe, na ikiwa mmiliki wa gari anataka kubadilisha kampuni ili kupunguza malipo, atakuwa amekosea. Kwa kuwa mgawo uko katika mfumo wa jumla wa PCA, itakuwa sawa kwa kampuni zote za bima.

Kuongezeka kwa mgawo wa OSAGO baada ya ajali kunaweza kutumika kwa wahusika wa ajali pekee. Kwa mfano, ikiwa mmiliki wa gari aliingia kwenye ajali ya trafiki kwa sababu ya kosa la mtu mwingine, basi MSC itabaki bila kubadilika. Lakini ikiwa dereva wa gari aligeuka kuwa mkosaji katika ajali, basi kiwango cha ajali kitapungua, na, ipasavyo, KBM itaongezeka. Kwa mfano, ikiwa mhalifu alikuwa na darasa la juu la 13, ajali moja ya trafiki ingesababisha kupunguzwa kwa 7. Punguzo lililopotea litakuwa takriban asilimia 30. Ili kurudi kwenye darasa la awali, ni muhimu kuendesha gari bila ajali kwa takriban miaka sita.

masharti ya kushusha BMW

Mnamo 2015, bei ya OSAGO iliongezeka. Hii ilitokea kwa sababu ya uamuzi wa kuongeza jumla ya bima chini ya mkataba. Kwa sasa, kiwango cha juu cha bima chini ya mkataba ni rubles 400,000. Kwa sababu ya ongezeko lake, kulikuwa na ongezeko la malipo chini ya mkataba. Ili kuwawezesha wamiliki wa magari kununua sera za bima za OSAGOkwa bei ya chini, ni muhimu kuendesha mashine bila ajali. Chini ya hali hii, daraja la madereva litaongezeka kwa moja kwa mwaka, na kutakuwa na punguzo la ziada la asilimia tano.

Punguzo la juu ni 50% ya gharama ya jumla ya bima, mtawalia, daraja la juu zaidi litakuwa 13. Ili kununua punguzo la juu zaidi, unahitaji kuendesha gari bila ajali kwa miaka kumi.

CBM iliyoongezeka

Ikitokea ajali, mgawo wa OSAGO huongezeka na darasa huanguka. Darasa litashuka kiasi gani inategemea nafasi ambayo dereva alikuwa iko hapo awali. Ikiwa alikuwa na darasa la 13, basi kutokana na ajali moja kutakuwa na kupunguzwa kwa 7. Madereva wenye daraja la tatu watakuwa na demotion ya pointi mbili. Hiyo ni, kadiri darasa la udereva lilivyokuwa juu, ndivyo anavyozidi kupoteza viwango.

Kwa mfano, ikiwa dereva alituma maombi kwa kampuni ya bima ya malipo ndani ya mwaka mmoja wa kalenda, ada itaongezeka kulingana na urefu wa huduma:

• tatu hadi nne - 1.55;
• ya tano hadi ya saba - 1, 44;
• kuanzia tarehe nane hadi kumi na tatu - 1;
• dereva aliyepata ajali zaidi ya mara tatu katika mwaka anapokea kizidishi cha juu zaidi cha CMTPL cha 2.45, ambacho kitaongeza gharama ya bima kwa 250%.

Ili kurudisha darasa la awali la ajali, unahitaji kuendesha gari bila ajali kwa miaka kadhaa na uongeze hatua kwa hatua.

MBM kwa mwathirika

Kizidishi kizidishi kipi cha OSAGO baada ya ajali ikiwa dereva alijeruhiwa? Kiashiria haipaswi kuongezeka ikiwa dereva nichama kilichojeruhiwa. Lakini wakati mwingine unapaswa kuthibitisha kutokuwa na hatia yako. Wakati wa kutoa taarifa kwa PCA na bima, hitilafu inaweza kutokea, na mgawo ulioongezeka umefungwa kwa mtu asiye na hatia. Ili kufanya hivyo, lazima uwasiliane na RSA na hitimisho la mashirika ya kutekeleza sheria. Makampuni ya bima hayawezi kupunguza viwango vyao wenyewe, kwani yanatumia maelezo ya PCA.

Muda

Muda wa kawaida wa sera ni mwaka mmoja (ikihitajika, mwenye sera anaweza kununua mkataba wa hadi siku ishirini na miezi mitatu). Kupunguza au kuongeza mgawo wa OSAGO ni halali kwa kandarasi ambazo ni halali kwa mwaka mmoja pekee.

Kwa mfano, mmiliki wa gari la daraja la nne la ajali na punguzo la asilimia tano alitoa sera kwa miezi sita. Baada ya kipindi hiki cha muda, hakuifanya upya, lakini alitoa mpya, huku akihesabu punguzo jipya la asilimia tano. Katika mchakato wa kutoa sera mpya, aligundua kuwa darasa la ajali lilibakia sawa, na kiasi cha punguzo hakikuongezeka. Mgawo ulibaki vile vile, kwa kuwa mkataba haukuwa halali kwa muda wa kawaida.

Pia, ikiwa dereva atakatisha sera kwa sababu fulani (kwa mfano, uuzaji au utupaji wa gari), mgawo hautabadilika na kubaki vile vile.

Muda wa mwisho wa matumizi ya kuongezeka kwa mgawo

OSAGO huongeza mgawo wa kazi kwa muda gani baada ya ajali? Katika hali ya kawaida, KBM ni halali wakati wa seraya mwaka. Lakini baada ya ajali ya trafiki, kuna kupungua kwa kasi kwa darasa na ongezeko la mgawo. Zaidi ya hayo, muda wa uhalali wa mgawo baada ya ajali ni mara tatu.

Ikiwa darasa la ajali za dereva lilikuwa 3 kabla ya ajali, basi baada yake lilishuka hadi moja. Ipasavyo, bei ya kitengo ni 1.45. Dereva atalazimika kulipa karibu mara mbili ya bima.

Kigawo cha OSAGO kilichoongezwa baada ya ajali hufanya kazi kwa muda gani katika kesi hii? Ushuru huu utakuwa halali kwa miaka mitatu. Hiyo ni, dereva katika kipindi hiki cha wakati atalazimika kulipia zaidi bima. Baada ya miaka minne, ataweza kupokea punguzo la kwanza la 5%.

Je, inawezekana kubadilisha kizidishi mgawo cha OSAGO baada ya ajali

Kama kulitokea ajali ya barabarani, mhusika ni mmoja wa madereva, je anaweza kupunguza zaidi MCF? Ushuru huu hauwezi kubadilishwa na kupunguzwa mara moja. Je, kipengele cha kuongeza OSAGO kinafanya kazi kwa muda gani? Mgawo ulioongezeka unaweza kubadilika tu baada ya kumalizika kwa miaka mitatu. Kazi kuu ya mkosaji ni kuendesha gari kwa uangalifu katika kipindi hiki cha wakati. Mara nyingi wanaoanza hupata ajali mara kadhaa kwa mwaka. Ipasavyo, KBM itaongezwa mara kadhaa. Kwa hivyo, ni muhimu kutopata ajali kwa miaka mitatu.

Baadhi ya madereva bila kujua baada ya ajali hawajajumuishwa kwenye orodha ya makubaliano ya OSAGO. Kwa mfano, mmiliki wa gari amejumuisha mtoto wake katika orodha ya madereva. Kulikuwa na ajali, mkosaji alikuwa mtoto wa mmiliki wa gari. Kwa miaka mitatu ijayo, mmiliki wa gari hununua bima bila kizuizi cha watu. Baada ya kipindi hiki, anaamua kujumuisha mtoto wake, kwa kuwa, kwa maoni yake, athari ya mgawo wa kuzidisha kwa OSAGO kwenye ajali za barabarani inapaswa kutoweka. Lakini ushuru ulioongezeka ulibakia na mkosaji bila kubadilika. Hii ilitokana na ukweli kwamba taarifa za uendeshaji gari hazikupokelewa, kwa hivyo, hapakuwa na mabadiliko.

Sharti muhimu la kupunguza mgawo baada ya miaka mitatu ni kujumuishwa kwa mhalifu katika orodha ya madereva. Na tu baada ya hapo kutakuwa na mabadiliko katika thamani ya KBM.

Gharama ya sera ya OSAGO na orodha ya viendeshaji

Bei ya mwisho ya sera ya OSAGO inategemea madereva waliojumuishwa katika usimamizi wa gari fulani.

Kwa mfano, mmiliki aliendesha gari mwenyewe kwa muda mrefu na kulipa rubles 4,000 kwa mara ya mwisho. Kwa sababu ya hali ya maisha, aliamua kujumuisha mke wake kwenye orodha (uzoefu wake ni miaka 2). Malipo ya mwisho ya makubaliano yalikuwa sawa na rubles 6800. Kuongezeka kwa gharama ya bima kulitokana na kuingizwa kwa mwenzi katika orodha ya madereva. Wakati wa kuhesabu gharama ya sera, programu hutumia mgawo wa juu zaidi wa dereva. Katika hali hii, darasa la ajali la mmiliki wa gari halijabadilika, lakini halitazingatiwa wakati wa kuhesabu sera.

FAC

Wakati wa kukokotoa bei ya sera ya bima ya OSAGO, mgawo wa umri na urefu wa huduma pia hutumika. Ushuru huu, pamoja na KBM, ni wa umuhimu mkubwa kwa gharama ya bima. Ikiwa dereva ana uzoefu wa zaidi ya miaka mitatu, na umri ni kutoka miaka 22, basi mgawo huu utakuwa.sawa na moja.

Kuongeza mgawo wa OSAGO kulingana na umri kutatumika ikiwa dereva ana umri wa chini ya miaka 22. Katika kesi hii, ushuru sawa na 1.8 au 1.6 utatumika - kulingana na uzoefu wa dereva.

Kuongeza mgawo wa OSAGO kwa cheo kutakuwa ikiwa dereva ana uzoefu wa kuendesha gari usiozidi miaka mitatu. Na, kulingana na umri, itakuwa sawa na 1.7 au 1.8.

Jedwali la kukokotoa mgawo kulingana na umri na urefu wa huduma limeonyeshwa hapa chini.

Umri wa madereva	Tajriba ya udereva	Kiwango cha mwisho
Umri chini ya miaka 22	Hadi miaka 3	1, 8
Umri chini ya miaka 22	Zaidi ya miaka 3	1, 6
Zaidi ya miaka 22	Hadi miaka 3	1, 7
Zaidi ya miaka 22	Zaidi ya miaka 3	1

Wataalamu waliidhinisha kiwango cha juu cha uzoefu wa kuendesha gari, ambao ni miaka mitatu. Inaaminika kuwa miaka mitatu ya kuendesha bila kusita kutasababisha udereva wa kitaalamu zaidi.

Jedwali linaonyesha kuwa watu walio na umri wa chini ya miaka 22 au wasio na uzoefu ufaao wa kuendesha gari watalazimika kununua sera ya bima ya OSAGO kwa bei ya juu zaidi.

RSA

Mfumo wa PCA huhifadhi maelezo yote kuhusu madereva waliolipia bima ya gari au waliojumuishwa kwenye orodha chini ya makubaliano ya OSAGO. Madereva wengi wanadai kwamba wanapaswa kuwa na darasa la juu la ajali kwa sababu wana uzoefu mwingi wa kuendesha. Madereva wanaamini kwamba makampuni ya bima kwa makusudi kuongeza gharama ya sera. Ili kukabiliana na darasa la ajali, unaweza kuwasiliana na mfumo wa PCA. Ili kufanya hivyo, unahitaji kwenda kwenye tovuti rasmi ya Umoja wa Bima na kuacha maombi ya kuzingatia darasa. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuingiza data zote muhimu kukuhusu kwenye sehemu.

Jibu kutoka RSA litatumwa kwa barua pepe ya dereva. Ikiwa kweli kulikuwa na hasara ya punguzo, basi unahitaji kuchapisha barua na kwenda kwa kampuni yako ya bima. Wafanyakazi wataweza kupata toleo jipya na kurejesha malipo ya ziada ya pesa taslimu.

Ili darasa la ajali lisipungue, ni muhimu kuangalia data yote uliyoweka kabla ya kusaini makubaliano ya bima. Kupoteza kwa punguzo kunaweza kutokea kwa sababu ya hitilafu katika data ya kibinafsi ya dereva. Pia, wakati wa kubadilisha leseni ya dereva, lazima uende kwenye ofisi ya bima na ufanye mabadiliko kwenye sera. Kwa hivyo, punguzo juu ya haki za zamani zitahamishiwa kwa mpya, na hakutakuwa na hasara. Ukija na haki mpya baada ya kuisha kwa muda wa sera, basi mapunguzo yote yaliyokusanywa yatatoweka, darasa la ajali litakuwa sawa na tatu.

Vidokezo

Ili kupunguza gharama ya sera ya bima, huwezi kuwajumuisha kwenye orodha ya madereva watu waliosababisha ajali. Kwa mfano, ikiwa mke ana sababu ya kuzidisha, basi mume anawezaiondoe kwenye orodha. Lakini katika kesi hii, hataweza kuendesha gari. Pia unahitaji kukumbuka kuwa kadri dereva anavyoendesha gari bila ajali ndivyo nauli inavyopungua.

Ikiwa dereva ndiye mhusika wa ajali ya barabarani, lakini anahitaji kuendesha gari, basi mmiliki wa gari anaweza kununua bima bila kuweka kikomo kwenye orodha. Katika kesi hii, madereva yoyote walio na haki wanaweza kukaa nyuma ya gurudumu la gari. Lakini inafaa kuzingatia kuwa gharama ya bima itaongezeka kwa 80%.

Kampuni zote za bima zinazotegemewa hutumia hifadhidata ya PCA. Kwa hiyo, hakuna uhakika katika kuwasiliana na makampuni mengine ya bima ili kupunguza kiwango. Ikiwa kampuni inadai kuwa inaweza kutoa sera kwa bei ya chini, basi inafaa kuangalia leseni ya bima huyu na kushughulikia madai yake.

Unaweza kuepuka kizidishi kwa kuendesha gari kwa uangalifu na kwa uangalifu. Baada ya yote, ajali ya trafiki sio tu mgawo ulioongezeka katika mikataba ya bima, lakini kwanza kabisa ni maisha na afya ya watu. Kulingana na takwimu, Shirikisho la Urusi liko katika nafasi ya kwanza kwa idadi ya ajali za trafiki, matokeo yake ni kifo cha washiriki. Hakuna haja ya kutafuta njia za kupunguza bima ya OSAGO. Ipe kipaumbele usalama barabarani.