Bandari katika Vyborg: jana, leo na kesho

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kwa mtazamo wa enzi ya kihistoria, bandari ya Vyborg ingeshinda mzozo na bandari ya Arkhangelsk. Ana umri wa miaka hamsini na saba kuliko jirani yake wa kaskazini. Lakini bandari ya zamani zaidi nchini Urusi ni uwanja wa meli wa Arkhangelsk. Jambo ni kwamba Vyborg wakati huo ilikuwa Viyborg, na bandari ilikuwa ya Uswidi.

historia ya Uswidi

Katika karne ya 16, jina la mji wa mteremko lilipaswa kupatikana. Ilitoa haki sio tu kupokea meli za kigeni, lakini pia kufanya biashara kupitia wafanyabiashara wao wenyewe. Vyborg alipokea jina hili mnamo 1527.

Bandari ya Vyborg ilikuwa na eneo bora - katikati ya njia kuu ya biashara ya B altic. Wasweden, Wadenmark na Waholanzi waliifanya Vyborg kuwa mahali kuu pa kununua na kuuza, na kwa wafanyabiashara kutoka Veliky Novgorod, bandari ikawa kitovu halisi cha usafirishaji - sehemu kuu ya usafirishaji.

Mwishoni mwa karne ya 19, bandari ya Vyborg ikawa sio tu kituo kikuu cha biashara, lakini pia ilikuwa na uwezo wake wa kundi bora la meli 126. Mbali na mizigo, meli za bandari pia zilihusika katika usafirishaji wa abiria. Kwa upande wa eneo, ilikuwa moja ya kubwa zaidiBandari za Ulaya, iligawanywa katika nje na ndani, na bandari ya ndani - katika Kaskazini na Kusini.

Hali ya bandari ya leo

Ilikuwa Bandari ya Kusini ambayo hatimaye iligeuka kuwa "Bandari ya Vyborgsky", ambayo eneo lake la kijiografia haliwezi kuitwa kuwa na mafanikio. Inapatikana katikati mwa jiji na, zaidi ya hayo, "imeimarishwa" na eneo la meli.

Sekta ya bandari, katika utaalam wake, ni ya zile za kimataifa, zinazokubali na kusindika aina mbalimbali za mizigo: wingi, wingi, wingi, chakula, kemikali n.k.

Bandari ni ndefu sana, urefu wake ni takriban kilomita moja na nusu kando ya mwambao wa ghuba. Inajumuisha viti kumi na tatu, na moja tu ni ya meli za abiria. Zingine zinafanya kazi na mizigo pekee.

Vipengele vya bandari

Katika shughuli za bandari, kuna vigezo vya kitaaluma na sifa za kiufundi zinazohitajika kwa wawakilishi wa meli. Kwa mfano, bandari ya Vyborg inaweza kutoa uhifadhi uliofungwa na wazi wa mizigo, huduma za usafirishaji, usindikizaji wa usafirishaji wa mizigo, wakala wa meli na huduma zingine nyingi.

Uelekezaji katika Vyborg ni wa mwaka mzima, lakini wakati wa majira ya baridi kali unahitaji usaidizi wa meli ya kuvunja barafu. Mzunguko wa nchi ambazo meli zao mara nyingi hutumia huduma za bandari huko Vyborg ni zifuatazo: Ujerumani, Finland, Sweden, Ubelgiji, Denmark na Norway.

Katika kipindi cha Soviet, kampuni ilifanya kazi na mzigo wa kuzimu: meli zilipakuliwa na kupakiwa kote saa kwa zamu tatu,jumla ya uzito wa mizigo iliyosafirishwa ilifikia tani milioni tatu kwa mwaka. Maisha ya bandari yalikuwa yamepamba moto. Lakini yote yakaisha.

Lundo la matatizo ya bandari

Baada ya kuanguka kwa USSR wakati wa ubinafsishaji, bandari ya Vyborg kila kitu kiligeuka kwa bahati mbaya zaidi. Sababu zifuatazo "zilizowekeza" katika matatizo ya kiuchumi:

1. Vifaa chakavu na miundombinu iliyopitwa na wakati.
2. Rasimu ya meli yenye kina kirefu na njia fupi za mbinu.
3. Ujanibishaji katikati ya jiji bila uwezekano wowote wa upanuzi.
4. Mabadiliko ya mara kwa mara ya umiliki na uzembe wa usimamizi.

Faida ya bandari ililegalega kwa miguu yote miwili: gati sita zilifungwa kwa urahisi kutokana na uchakavu na uchakavu wa hali ya juu. Hata katika albamu za picha za jiji, bandari ya Vyborg karibu haipo: inaonekana isiyoweza kuonyeshwa kutoka pande zote, naweza kusema nini…

Licha ya jina jipya la fahari la Port Vyborgsky LLC, imekuwa jamaa maskini wa bandari jirani ya Vysotsky. Ukweli ni wa kukera sana, kwa sababu bandari ya Vysotsky haikuzingatiwa hata kama bandari hapo awali, lakini ilikuwa tu bandari ya msaidizi. Mabadiliko yake yanaweza kuelezewa katika vitabu vya kiada juu ya usimamizi wa uendeshaji: Vysotsk ilifanya dau kwenye makaa ya mawe na ikashinda. Sasa ni mojawapo ya vituo vyenye nguvu zaidi vya makaa ya mawe katika B altic.

Vyborg haiwezi kuruhusu makaa ya mawe kwenye bandari - iko katikati kabisa ya jiji. Kwa hivyo, nomenclature ya shehena ya biashara haibadilika: mbolea za madini, alumini, saruji, mbao, metali.

Matarajio ya bandari ya Vyborg:kesi ya usimamizi

Katika vituo vya mafunzo kwa wasimamizi wakuu, wanapenda kufanya aina mbalimbali za mashindano wakiwa na suluhu la majukumu changamano ya usimamizi wa ngazi mbalimbali yanayochukuliwa kutoka kwa maisha halisi. Mbinu ya baadaye ya bandari katika Vyborg inaweza kuwa mfano bora kwa baadhi ya mashindano ya Urusi yote yanayohusisha watu wenye akili timamu ili kupata mkakati madhubuti wa bandari.

Kuna shida:

1. Shiriki katika uboreshaji na ubadilishaji wa magati ya mizigo, ambayo itahitaji uwekezaji mkubwa. Fifisha wasifu wa bandari ya mizigo hadi kusafirisha kontena na magari, kwa mfano.
2. Kunja sehemu ya mizigo bandarini, bomoa nguzo za mizigo na uzingatie sehemu ya watalii katika mfumo wa gati la kisasa lenye nguvu kwa ajili ya meli za abiria na vivuko.

Kuna mambo mengi mazito ya kuzingatia. Kwa mfano, rasimu ya bahati mbaya ya meli, ambayo ni ya chini sana katika bandari ya Vyborg - mita sita na nusu tu. Na urefu wa meli kuingia bandarini haipaswi kuzidi mita 140. Ikiwa tutaendelea kushughulikia mizigo ya baharini, kina cha barabara kuu kinapaswa kuongezwa kwa angalau mita - hadi kina cha mita saba na nusu.

Kwa njia moja au nyingine, matarajio ya bandari yanaunganishwa na ukarabati na uboreshaji wa gati, ambapo moja ya kazi kuu ya haraka itakuwa kuimarisha barabara kuu ili kuweza kupokea meli kubwa. Kila kitu kitategemea maamuzi ya wamiliki na mahakama za serikali. Bandari ya Vyborg inastahili kuzingatiwa kwa umakini na masuluhisho madhubuti.