Il-114-300 ndege: vipimo, uzalishaji wa mfululizo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Il-114 ndege ni familia iliyoundwa kwa ajili ya mashirika ya ndani ya ndege. Ndege ya kwanza ilifanyika mwaka wa 1991. Imetumika nchini Urusi tangu 2001. Tutazungumzia kuhusu mojawapo ya ndege hizi - Il-114-300. Tabia za mjengo ni za kutosha kabisa, hata hivyo, historia yake inaleta huzuni. Imesahaulika kwa muda mrefu, wakati ghafla mnamo 2014 data iliyo na michoro iliondolewa kwenye kumbukumbu, na ndege iliyoelezewa ilipokea maisha "mpya" yanayostahiki.

Sababu za kuanza mkusanyiko leo

Swali la kuanza kwa utengenezaji wa IL-114 lilitolewa mnamo 2014 katika moja ya mikutano ya serikali ya Shirikisho la Urusi. Mjadala huu ulikuwa muhimu kutokana na ukweli kwamba haikuwezekana kutumia ndege ya An-148 kwa safari za abiria bila ushirikiano na Ukraine. Mkusanyiko wa ndege ya eneo ulitatua nuances yote iliyoibuka.

Je, ndege hii ni muhimu?

Katikati ya Juni 2014 katika eneo la SamaraKwa mara ya kwanza, pendekezo lilitolewa ili kuanza tena uzalishaji wa wingi wa ndege ya Il-114-300. Serikali iliahidi kuzingatia wazo hili kabla ya mwanzo wa msimu wa vuli.

Ili kuelewa kama pendekezo hili ni la busara, maombi yalitumwa kwa mashirika ya ndege (ya kibinafsi na ya umma), na pia kwa Wizara ya Ulinzi. Mwishoni mwa Agosti mwaka huo huo, mmoja wa wawakilishi wa Wizara ya Viwanda na Biashara alitoa kauli kubwa kwamba kutumia ndege ya Il-114 hakukuwa na faida angalau.

Kila mtu ambaye ombi lilitumwa kwake alijibiwa kwa kauli moja: mjengo huu hauko kwenye foleni ya kununuliwa, na msisitizo wote uko kwenye IL-112. Kuna uwezekano kwamba mnamo 2020 mahitaji ya IL-114 bado yataongezeka. Taarifa ilitolewa kwamba, kuna uwezekano mkubwa, vipande 50 vya vifaa vyenye uwezo wa kubeba hadi watu 60, na meli 20 kwa viti 85 vitanunuliwa.

Hotuba ya serikali ilisisitiza kwamba baada ya muda, hitaji la usafiri wa anga linaongezeka, jambo ambalo linawezesha kutumia ndege iliyoelezwa katika siku zijazo. Usafiri wa anga ni muhimu kwa maeneo ya nchi kama vile Kaskazini ya Mbali na maeneo ya karibu.

Meli za sasa za ndege zina chini kidogo ya ndege 3,000 kwenye akaunti yake, ambazo 298 pekee ndizo za kanda. Il-114 ilitakiwa kuchukua nafasi ya Tu-134, An-24 na Yak-40. Kuna takriban 300 kati yao kwa jumla. Hiyo ni, zitahitaji kubadilishwa katika siku za usoni, ambayo ni muhimu.

Kuhusiana na matukio kama haya mwaka wa 2014, hata hivyo iliamuliwa kuanzisha tena mkusanyiko wa ndege ya Il-114.

Marekebisho ya IL-114-300

Vigezo vya muundo huu ni tofauti kidogo na zile asili. Injini imeboreshwa na baadhi ya data ya kiufundi imebadilishwa, lakini mambo ya kwanza kwanza.

Mwanzoni mwa 2015, iliamuliwa kurudisha ndege hiyo tena. Hata wakati huo, sifa za takriban za mjengo ziliwekwa wazi. Kwa mzigo wa tani 1, safu ya ndege ya ndege haizidi km 4800. Ugavi wa mafuta ungetosha kwa kilomita 5600, wakati takriban kilo 550 zinatumiwa kwa saa.

Katika mpango wa biashara uliowasilishwa, ndege ya Il-114-300 turboprop ililinganishwa na aina nyingine za ndege. Tunazungumza juu ya washindani ATR-72, Q-400 na An-140. Masafa ya safari za meli hizi ni sawa. Katika mambo mengine, ndege iliyoelezewa ni bora mara nyingi kuliko ndege zilizopo.

Kulingana na taarifa ya mkurugenzi wa Aviacor, mnamo 2025, magari 24 yanapaswa kuzalishwa. Kwa 2018 na 2019 kampuni ina wajibu wa kutengeneza na kuunganisha ndege ya kwanza ya uzalishaji.

Mpangilio wa mjengo wa Il-114-300 uliwasilishwa miaka miwili iliyopita katika majira ya joto. Imependekezwa kuwa labda hadi 2020 baadhi ya ndege za safu hii zitakuwa na gia ya kutua ya gurudumu la kuteleza. Hii itasaidia kutatua tatizo la ndege za wanasayansi kati ya vituo vya Antarctica na Urusi. Kwa sasa, Shirikisho linatumia vifaa vilivyonunuliwa kutoka Kanada.

Takriban wakati huo huo, majaribio ya maisha ya ndege yalifanywa. Inaweza kustahimili takriban safari 30,000 za ndege, miaka 20 ya kufanya kazi na wastani wa saa 30,000.

Tayari mwishoni mwa msimu wa joto wa 2015, iliibuka kuwa mjengo hautakusanywa kwenye mmea wa Aviacor. Ili kutengeneza ndegeIL-114-300 inahitaji kuwa na vifaa kabisa na conveyor, ambayo itagharimu zaidi ya rubles bilioni 19. Jimbo halina fedha kama hizo, kwa hivyo kusanyiko katika kiwanda cha Samara lilighairiwa.

Unaweza kuona kwamba Yuri Slyusar, ambaye alizungumza dhidi ya kuundwa kwa ndege hii, amebadilisha mawazo yake kwa kiasi kikubwa. Alisema kuwa mkutano huo, labda, utafanyika Kazan, Voronezh, Ulyanovsk na Nizhny Novgorod. Zaidi ya hayo, alionyesha hitaji la kuendesha mjengo huo, kwa sababu ni kamili, kwa madhumuni ya kibiashara na kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Mnamo msimu wa 2015, uamuzi wa mwisho ulifanywa - kusanyiko limepangwa kufanywa huko Nizhny Novgorod kwenye mmea wa Sokol.

Injini ya mfano

Ndege ya IL-114-300 ilipokea injini ya mfano ya TV7-117C. Lakini, ni muhimu kuzingatia kwamba katika mwelekeo wake kulikuwa na malalamiko mengi. Je, wanaunganishwa na nini? Kitengo kinachukuliwa kuwa kisichoaminika, kinahitaji kuhudumiwa kwa muda mrefu, na ukarabati ni ghali sana. Kutokana na ukweli kwamba ndege hiyo haikuwa na huduma kwa muda mrefu, ilibidi wataalamu waajiriwe kuchukua nafasi ya sehemu zilizochakaa. Kuhusiana na mzozo wa 2010, shirika la ndege lilifungwa, ambalo liliendesha zaidi Il-114-300.

Kwa sababu tu ya matatizo ya injini mwaka wa 1993 kulitokea ajali. Baada ya kufikia mita 45 baada ya kupaa, mjengo huo ulianza kupungua sana, kisha ukagongana na ardhi na kuwaka moto. Kutokana na ukweli kwamba muda ulikuwa mfupi sana, wafanyakazi hawakuwa na muda wa kufanya uamuzi sahihi.

Kutokana na kasoro kama hiyoinjini, mtengenezaji wake aliondoa haraka pointi dhaifu, akaimarisha turbines. Baada ya kupima ndege, kitengo cha nguvu kilionyesha upande wake bora. Matumizi ya mafuta yamepungua hadi kilo 19 kwa kilomita 1.

Tayari injini iliyorekebishwa inaonyesha vyema faida zake. Imekusanywa kwa njia ambayo ikiwa sehemu itavunjika, inaweza kubadilishwa haraka na mpya inayofanya kazi kwa muda mfupi. Ukarabati na matengenezo ni nafuu zaidi na hauchukui muda mrefu.

Hebu tuzingatie sifa zake kuu. Injini iliundwa ili kupunguza gharama ya ndege ambayo hutumiwa, kuongeza kuegemea kwa operesheni na kupunguza uzito wa jumla wa mjengo. Kuwa katika hali ya kuondoka, kitengo cha nguvu kinatoa nguvu ya farasi elfu 2.5, katika kusafiri - takwimu hii ni elfu 1.8. Wakati wa kufanya kazi katika lahaja ya kwanza, matumizi ya mafuta kwa saa ni lita 200. s., katika hali ya kusafiri - 180 g / hp.h.

Mabadiliko ya marekebisho 300

Ndege ya Il-114-300, ambayo imefafanuliwa katika makala, ilipata uthabiti bora, kasi ya chini ya kutua na utendakazi ulioboreshwa wakati wa kutua moja kwa moja. Hii inahakikisha faraja iliyoongezeka unapowasili.

Aidha, iliamuliwa kubadili injini itakayosakinishwa kwenye mjengo huu. Mipango hiyo ni pamoja na kutumia kitengo kilichoelezwa tayari kwenye toleo la msingi, na CM kwenye marekebisho yake. Inaangazia msukumo zaidi pamoja na utendakazi ulioboreshwa wa kuondoka.

Katika siku za usoni, labda kutakuwa na jipyauboreshaji wa injini ambayo itawekwa kwenye ndege ya 114-300. Hii itapunguza saizi ya barabara ya ndege. Kwa sasa, kwa uzito wa juu, kiashiria ni karibu m elfu 2. Kutumia kitengo hiki cha nguvu, takwimu iliyoonyeshwa itashuka hadi 300 m.

Wakati wa kuunganisha ndege mpya ya Il-114-300, uzalishaji wake wa mfululizo ambao utaanza katika kipindi cha miaka mitatu hadi minne ijayo, mfumo mzima wa usambazaji wa umeme, waya, nyaya, pamoja na tata ya udhibiti itabadilishwa.. Ili wafanyakazi waweze kutekeleza majukumu yao yote, ndege itapokea mfumo wa kukimbia na urambazaji katika muundo wa dijiti. Hii itaruhusu wote kutua na kuondoka kwa gari chini ya hali ya hali ya hewa ya jamii ya pili ya ICAO. Maonyesho matano ya LCD yatasakinishwa. Mambo ya ndani ya IL-114-300 pia yatapokea mabadiliko mengi.

Maalum

Ukubwa. Urefu wa jumla wa mjengo ni 27 m, urefu ni m 9. Mrengo una urefu wa m 30, utulivu ni m 11. Fuselage ina kipenyo cha karibu m 3. Cabin ya abiria ina urefu wa hadi 19 m, na kiasi chake ni mita za ujazo 76. m. Saluni ina upana wa mita 3 na urefu wa mita 2.

Mrengo. Ilipokea eneo la mita za mraba 82. m, urefu ni mita 11. Pembe ya kufagia kwa digrii hufikia 3.

Sifa za kiufundi za kitengo cha nishati. Jina la mfano tayari limejadiliwa hapo juu, kwa hivyo wacha tuendelee kwa maelezo kadhaa. Nguvu ya kuondoka ni 2 x 2500 farasi. Parafujo aina ya SV-34S, na kipenyo chake kilikuwa mita 4.

Data ya Misa. Takwimu zote zinawasilishwa kwa ukubwa wa juu. Uzito wa kuondoka - tani 24, mzigo wa malipo - tani 7,wingi wa mafuta - 6 t.

Utendaji wa safari ya ndege. Kasi ya kusafiri ni 500 km/h.

Masafa ya ndege. Takwimu hutofautiana kulingana na nuances fulani. Mjengo ulio na idadi ya viti 64 una anuwai ya kilomita 1900, iliyoundwa kwa abiria 52 - 2300 km. Kwa hifadhi ya juu ya mafuta, takwimu hii huongezeka hadi kilomita 4800, ikiwa kuna tank ya ziada iliyojaa, basi hadi 5600 km. Ndege hutumia kilo 550 za mafuta kwa saa. Upeo wa juu wa mwinuko wa ndege ni 7600 m.

Mustakabali wa ndege

Kulingana na ofisi ya mwakilishi wa Shirikisho la Urusi, ndege ya Il-114-300, picha ambayo inaweza kuonekana katika makala, itakuwa na sifa zote muhimu kwa ndege salama na ya kuaminika kati ya pointi zilizowekwa. Gharama ya takriban ya mjengo huu, mkutano wa kwanza ambao unapaswa kuanza mwaka wa 2017, haipaswi kuwa zaidi ya dola milioni 20. Itatolewa kwa soko la ndani ikiwa na lebo ya bei ambayo haitazidi rubles bilioni 1.

Hebu tuangalie maelezo ya ndege hapa chini - inapaswa kuwaje?

Uchumi juu ya yote

Ndege ya Il-114-300, ambayo uzalishaji wake katika siku za usoni unapaswa kuonyesha ikiwa sifa zote zilizotangazwa za mashine ni sahihi, zitakuwa za kiuchumi iwezekanavyo kutokana na matumizi ya teknolojia zote za hivi karibuni na. mifumo. Katika mipango ya watengenezaji ni matumizi maalum ya mafuta, sio zaidi ya 580 g kwa km. Kwa idadi ya juu ya abiria, safu ya ndege inapaswa kuwa kilomita 1900. Kama hiiinageuka kuwa takwimu halisi, basi watu wengi watalazimika kupumua kwa urahisi. Mara nyingi, kuruka kati ya mikoa ya jirani, unapaswa kuruka kupitia mji mkuu wa Shirikisho, na nambari hizo zitaondoa tatizo hili.

Kustarehesha kwenye kabati ni suala muhimu

Kwa muda mrefu, ndege imejidhihirisha kama ndege ya sauti ya chini. Abiria wanaweza kuzungumza kwa utulivu, bila kuinua sauti zao, na majirani zao, ambayo ni pamoja na uhakika. Kutokana na ukweli kwamba kwa viwango vya kisasa muundo wa miaka ya 80 ni wa kizamani wa kimaadili, iliamuliwa kuibadilisha. Walakini, mtengenezaji anaahidi kuwa muundo wa nje pekee ndio utabadilika, faraja na urahisi utabaki katika kiwango sawa.

Usalama na urahisi

Wakati wa kuunganisha ndege, nyenzo za ubora wa juu zitatumika, ambazo hakika zitahakikisha kutegemewa kwa mjengo. Mpangilio wa sehemu za ndani unafanywa kwa namna ambayo ikiwa mmoja wao huvunjika, wengine hawatashindwa. Ipasavyo, kutakuwa na wakati wa kurekebisha tatizo au kwa wafanyakazi kutua kwa dharura.

Watengenezaji wanaahidi kuwa ndege hiyo inaweza kutumika hata katika maeneo ambayo hali ya hewa ni ya hali ya hewa isiyobadilika.

Urahisi wa huduma

Kulingana na mipango yote, ndege inapaswa kufanya kazi kwa takriban miaka 30 bila kuhitaji matengenezo makubwa. Hii inapunguza haja ya kutumia fedha za ziada, ambayo inawezesha sana matengenezo ya mjengo. Kwa bahati mbaya, bado haiwezekani kujua jinsi itakavyokuwa.