Ndege za kisasa. Ndege ya kwanza ya ndege

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Vijana wa kisasa, na hata raia waliokomaa, ni vigumu kuelewa ni nini furaha iliyosababishwa na mashine hizi za kuruka, ambazo zilionekana kustaajabisha wakati huo. Matone ya fedha, yakitenganisha kwa haraka anga ya bluu, yalisisimua mawazo ya vijana katika miaka ya hamsini ya mapema. Uzuiaji mpana haukuacha shaka juu ya aina ya injini. Leo, michezo ya kompyuta tu kama Vita Thunder, pamoja na toleo lao la kununua ndege ya utangazaji ya USSR, inatoa wazo la hatua hii katika maendeleo ya anga ya ndani. Lakini ilianza mapema zaidi.

"reactive" inamaanisha nini

Kuna swali la kuridhisha kuhusu jina la aina ya ndege. Kwa Kiingereza, inaonekana fupi: Jet. Ufafanuzi wa Kirusi unaonyesha uwepo wa aina fulani ya majibu. Ni wazi kwamba hii sio kuhusu oxidation ya mafuta - pia iko katika injini za kawaida za carbureted. Kanuni ya uendeshaji wa ndege ya jet ni sawa na ile ya roketi. Mwitikio wa mwili wa kimwili kwa nguvu ya ndege ya gesi iliyotolewa huonyeshwa kwa kuipa kasi iliyoelekezwa kinyume. Kila kitu kingine tayari ni hila, ambazo ni pamoja na tofautivigezo vya kiufundi vya mfumo, kama vile mali ya aerodynamic, mpangilio, wasifu wa mrengo, aina ya injini. Hapa kuna chaguzi zinazowezekana ambazo ofisi za uhandisi zilikuja nazo wakati wa kazi zao, mara nyingi zikipata masuluhisho sawa ya kiufundi, bila ya kila mmoja.

Ni vigumu kutenganisha utafiti wa roketi na utafiti wa anga katika kipengele hiki. Katika uwanja wa nyongeza za poda, zilizowekwa ili kupunguza urefu wa kukimbia na kuchomwa moto, kazi ilifanyika hata kabla ya vita. Zaidi ya hayo, jaribio la kufunga injini ya kujazia (haikufanikiwa) katika ndege ya Coanda mwaka wa 1910 iliruhusu mvumbuzi Henri Coanda kudai kipaumbele cha Kiromania. Kweli, muundo huu haukuweza kufanya kazi hapo awali, ambayo ilithibitishwa na jaribio la kwanza kabisa, ambalo ndege iliungua.

Hatua za kwanza

Ndege ya kwanza yenye uwezo wa kukaa angani kwa muda mrefu ilionekana baadaye. Wajerumani wakawa waanzilishi, ingawa mafanikio kadhaa yalipatikana na wanasayansi kutoka nchi zingine - USA, Italia, Briteni na kisha nyuma kitaalam Japan. Sampuli hizi, kwa kweli, zilikuwa za wapiganaji wa kawaida na walipuaji, ambao walikuwa na aina mpya za injini, zisizo na propellers, ambazo zilisababisha mshangao na kutoaminiana. Katika USSR, wahandisi pia walishughulikia tatizo hili, lakini si hivyo kikamilifu, wakizingatia teknolojia ya kuthibitishwa na ya kuaminika ya propeller. Walakini, mfano wa ndege wa ndege ya Bi-1, iliyo na injini ya turbojet iliyoundwa na A. M. Lyulka, ilijaribiwa mara moja kabla ya vita. Kifaa hicho hakikuwa cha kutegemewa sana, asidi ya nitriki iliyotumika kama wakala wa vioksidishaji ilikuwa inakula kupitia matangi ya mafuta, kulikuwa namatatizo mengine, lakini hatua za kwanza daima ni ngumu.

Sturmvogel ya Hitler

Kwa sababu ya upekee wa psyche ya Fuhrer, ambaye alitarajia kukandamiza "maadui wa Reich" (ambayo aliweka nchi za karibu ulimwengu wote), huko Ujerumani, baada ya kuanza kwa Vita vya Kidunia. II, kazi ilianza juu ya kuundwa kwa aina mbalimbali za "silaha za ajabu", ikiwa ni pamoja na idadi ya ndege za ndege. Sio maeneo yote ya shughuli hii ambayo hayakufanikiwa. Miradi iliyofanikiwa ni pamoja na Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - ndege ya kwanza ya ndege iliyotengenezwa kwa wingi ulimwenguni. Kifaa hicho kilikuwa na injini mbili za turbojet, kilikuwa na rada kwenye upinde, kilikuza kasi ya karibu na sauti (zaidi ya 900 km / h), na ikawa njia nzuri ya kupambana na B-17 ya juu. "Ngome za Kuruka") za Washirika. Imani ya ushupavu ya Adolf Hitler katika uwezo wa ajabu wa teknolojia mpya, hata hivyo, ilichukua jukumu mbaya katika wasifu wa mapigano wa Me-262. Iliyoundwa kama mpiganaji, kwa mwelekeo wa "juu" ilibadilishwa kuwa mshambuliaji, na katika marekebisho haya haikujithibitisha kikamilifu.

Arado

Kanuni ya ndege ya jeti ilitumika katikati ya 1944 kwa muundo wa mshambuliaji wa Arado-234 (tena na Wajerumani). Aliweza kuonyesha uwezo wake wa ajabu wa kupigana kwa kushambulia nafasi za washirika waliofika katika eneo la bandari ya Cherbourg. Kasi ya 740 km / h na dari ya kilomita kumi haikupa nafasi ya sanaa ya kupambana na ndege kugonga lengo hili, na Amerika naWapiganaji wa Kiingereza hawakuweza kupatana naye. Mbali na mabomu (isiyo sahihi sana kwa sababu za wazi), "Arado" ilitoa upigaji picha wa angani. Uzoefu wa pili wa kuitumia kama zana ya mgomo ulifanyika Liege. Wajerumani hawakupata hasara, na ikiwa Ujerumani ya Nazi ingekuwa na rasilimali zaidi, na tasnia inaweza kutoa zaidi ya 36 Ar-234s, basi nchi za muungano wa anti-Hitler zingekuwa na wakati mgumu.

U-287

Maendeleo ya Ujerumani yaliangukia mikononi mwa mataifa rafiki wakati wa Vita vya Pili vya Dunia baada ya kushindwa kwa Unazi. Nchi za Magharibi tayari katika hatua ya mwisho ya uhasama zilianza kujiandaa kwa mzozo unaokuja na USSR. Uongozi wa Stalinist ulichukua hatua za kupinga. Ilikuwa wazi kwa pande zote mbili kwamba vita vilivyofuata, ikiwa vitafanyika, vitapiganwa na ndege. USSR wakati huo haikuwa na uwezekano wa mgomo wa nyuklia, kazi tu ilikuwa ikiendelea kuunda teknolojia ya utengenezaji wa bomu la atomiki. Lakini Wamarekani walipendezwa sana na Junkers-287 iliyokamatwa, ambayo ilikuwa na data ya kipekee ya kukimbia (mzigo wa kupambana na kilo 4000, umbali wa kilomita 1500, dari 5000 m, kasi ya 860 km / h). Injini nne, kufagia hasi (mfano wa "wasioonekana") wa siku zijazo zilifanya iwezekane kutumia ndege kama kibebea cha nyuklia.

Kwanza baada ya vita

Ndege za Jet hazikuwa na jukumu muhimu wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, kwa hivyo sehemu kubwa ya uwezo wa uzalishaji wa Soviet ililenga kuboresha miundo na kuongeza uzalishaji.wapiganaji wa kawaida wanaoendeshwa na propela, ndege za mashambulizi na walipuaji. Swali la mtoaji anayeahidi wa chaji za atomiki lilikuwa gumu, na lilitatuliwa mara moja kwa kunakili ndege ya Amerika Boeing B-29 (Tu-4), lakini kukabiliana na uchokozi unaowezekana ilibaki kuwa lengo kuu. Ili kufanya hivyo, kwanza kabisa, wapiganaji walihitajika - urefu wa juu, unaowezekana na, bila shaka, wa kasi. Jinsi mwelekeo mpya wa teknolojia ya anga iliyotengenezwa inaweza kuhukumiwa kutoka kwa barua ya mbuni A. S. Yakovlev kwa Kamati Kuu (vuli 1945), ambayo ilipata uelewa fulani. Utafiti rahisi wa teknolojia ya Ujerumani iliyokamatwa ilizingatiwa na uongozi wa chama kuwa kipimo kisichotosha. Nchi ilihitaji ndege za kisasa za ndege za Soviet, sio duni, lakini bora kuliko kiwango cha ulimwengu. Katika gwaride la 1946 kwa heshima ya kumbukumbu ya Oktoba (Tushino), ilibidi waonyeshwe kwa watu na wageni wa kigeni.

Yaks na MiG za Muda

Kulikuwa na kitu cha kuonyesha, lakini hakikufaulu: hali ya hewa ilishindwa, kulikuwa na ukungu. Maonyesho ya ndege mpya yaliahirishwa hadi Mei Mosi. Ndege ya kwanza ya ndege ya Soviet, iliyotengenezwa katika safu ya nakala 15, ilitengenezwa na Ofisi ya Ubunifu ya Mikoyan na Gurevich (MiG-9) na Yakovlev (Yak-15). Sampuli zote mbili zilitofautishwa na mpango wa redan, ambapo sehemu ya mkia huoshwa kutoka chini na mito ya ndege inayotolewa na nozzles. Kwa kawaida, ili kulinda dhidi ya overheating, sehemu hizi za ngozi zilifunikwa na safu maalum iliyofanywa kwa chuma cha refractory. Ndege zote mbili zilitofautiana kwa uzito, idadi ya injini na kusudi, lakini kwa ujumla zililingana na hali ya shule ya ujenzi wa ndege ya Soviet ya marehemu arobaini. Kusudi lao kuu lilikuwa mpito kwa aina mpya ya mmea wa nguvu, lakini kazi zingine muhimu pia zilifanyika: mafunzo ya wafanyikazi wa ndege na kushughulikia maswala ya kiteknolojia. Ndege hizi za ndege, licha ya idadi kubwa ya uzalishaji wao (mamia ya vipande), zilizingatiwa kuwa za muda mfupi na zinaweza kubadilishwa katika siku za usoni, mara tu baada ya kuonekana kwa miundo ya hali ya juu zaidi. Na muda mfupi ulifika.

Kumi na tano

Ndege hii imekuwa hadithi. Ilijengwa kwa mfululizo ambao haujawahi kufanywa kwa wakati wa amani, katika mapigano na katika toleo la mafunzo ya jozi. Suluhisho nyingi za ufundi za mapinduzi zilitumika katika muundo wa MiG-15, kwa mara ya kwanza jaribio lilifanywa kuunda mfumo wa uokoaji wa majaribio wa kuaminika (manati), ilikuwa na silaha zenye nguvu za kanuni. Kasi ya ndege ya ndege, ndogo lakini yenye ufanisi sana, iliiruhusu kushinda silaha za mabomu mazito ya kimkakati katika anga ya Korea, ambapo vita vilizuka muda mfupi baada ya kuonekana kwa kizuizi kipya. Saber ya Amerika, iliyojengwa kulingana na mpango kama huo, ikawa aina ya analog ya MiG. Wakati wa mapigano, vifaa vilianguka mikononi mwa adui. Ndege ya Usovieti ilitekwa nyara na rubani wa Korea Kaskazini kwa kujaribiwa na zawadi kubwa ya pesa. "Amerika" iliyoanguka ilitolewa nje ya maji na kupelekwa kwa USSR. Kulikuwa na "mabadilishano ya uzoefu" pamoja na kupitishwa kwa ufumbuzi wa ufanisi zaidi wa kubuni.

Jeti za Abiria

Kasi ya ndege ya jeti ndio faida yake kuu, na haitumiki tu kwawashambuliaji na wapiganaji. Tayari mwishoni mwa miaka ya arobaini, mjengo wa Comet, uliojengwa nchini Uingereza, uliingia mashirika ya ndege ya kimataifa. Iliundwa mahsusi kwa ajili ya usafiri wa watu, ilikuwa vizuri na ya haraka, lakini, kwa bahati mbaya, haikuwa ya kuaminika sana: ajali saba zilitokea ndani ya miaka miwili. Lakini maendeleo katika uwanja wa usafirishaji wa abiria wa mwendo kasi tayari yalikuwa hayazuiliki. Katikati ya miaka ya hamsini, Tu-104 ya hadithi ilionekana katika USSR, toleo la uongofu la mshambuliaji wa Tu-16. Licha ya ajali nyingi za ndege zilizotokea na ndege mpya, ndege za jet zilizidi kuchukua mashirika ya ndege. Kuonekana kwa mjengo wa kuahidi na mawazo kuhusu jinsi inapaswa kuundwa hatua kwa hatua. Propela (vipeperushi) vilitumiwa na wabunifu kidogo na kidogo.

Vizazi vya wapiganaji: kwanza, pili…

Kama takriban teknolojia yoyote, vipokezi vya ndege huainishwa kulingana na kizazi. Kwa sasa kuna tano kati yao kwa jumla, na hutofautiana tu katika miaka ya uzalishaji wa mifano, lakini pia katika vipengele vya kubuni. Ikiwa dhana ya mifano ya kwanza ilitokana na msingi ulioanzishwa wa mafanikio katika uwanja wa aerodynamics ya classical (kwa maneno mengine, tu aina ya injini ilikuwa tofauti yao kuu), basi kizazi cha pili kilikuwa na sifa muhimu zaidi (iliyofagiliwa). bawa, umbo tofauti kabisa la fuselage, n.k.) Katika miaka ya hamsini kulikuwa na maoni kwamba mapigano ya angani hayatawahi kuwa ya asili ya kubadilika tena, lakini wakati umeonyesha uwongo wa maoni haya.

… na tatu hadi tano

Mapambano ya mbwa ya miaka ya sitini kati ya Skyhawks, Phantoms na MiGs angani juu ya Vietnam na Mashariki ya Kati yaliashiria mwendo wa maendeleo zaidi, kuashiria kuwasili kwa kizazi cha pili cha viingilia ndege. Jiometri ya mrengo inayoweza kubadilika, uwezo wa kurudia kuzidi kasi ya silaha za sauti na kombora, pamoja na avionics zenye nguvu, ikawa ishara za kizazi cha tatu. Kwa sasa, meli za Jeshi la Anga za nchi zilizoendelea zaidi za kiteknolojia zinategemea ndege za kizazi cha nne, ambazo zimekuwa bidhaa ya maendeleo zaidi. Hata mifano ya juu zaidi tayari inaingia kwenye huduma, kuchanganya kasi ya juu, super-maneuverability, mwonekano mdogo na vifaa vya vita vya elektroniki. Hiki ni kizazi cha tano.

Injini mbili za Circuit

Kwa nje, hata leo, ndege za jeti za sampuli za kwanza hazionekani, kwa sehemu kubwa, kama anachronisms. Mtazamo wa wengi wao ni wa kisasa kabisa, na sifa za kiufundi (kama vile dari na kasi) sio tofauti sana na za kisasa, angalau kwa mtazamo wa kwanza. Hata hivyo, kwa kuangalia kwa karibu sifa za utendaji wa mashine hizi, inakuwa wazi kwamba katika miongo ya hivi karibuni mafanikio ya ubora yamefanywa kwa njia mbili kuu. Kwanza, dhana ya vector ya msukumo wa kutofautiana ilionekana, na kujenga uwezekano wa ujanja mkali na usiyotarajiwa. Pili, ndege za mapigano leo zinaweza kukaa angani kwa muda mrefu na kufunika umbali mrefu. Sababu hii ni kutokana na matumizi ya chini ya mafuta, yaani, ufanisi. Inafanikiwa kwa kutumia, katika lugha ya kiufundi,mpango wa mzunguko wa mara mbili (kiwango cha chini cha bypass). Wataalamu wanajua kuwa teknolojia hii ya mwako hutoa mwako kamili zaidi.

Sifa zingine za ndege za kisasa

Zipo kadhaa. Ndege za kisasa za kiraia zina sifa ya kelele ya chini ya injini, kuongezeka kwa faraja na utulivu wa juu wa ndege. Kawaida huwa na mwili mpana (pamoja na staha nyingi). Sampuli za ndege za kijeshi zina vifaa (zinazotumika na tulivu) ili kufikia mwonekano mdogo wa rada na vita vya kielektroniki. Kwa maana fulani, mahitaji ya miundo ya ulinzi na biashara sasa yanaingiliana. Ndege za aina zote zinahitaji ufanisi, hata hivyo, kwa sababu tofauti: katika kesi moja ili kuongeza faida, kwa upande mwingine - kupanua radius ya kupambana. Na leo ni muhimu kufanya kelele kidogo iwezekanavyo kwa raia na wanajeshi.