"Sakhalin-1". Mradi wa mafuta na gesi kwenye Kisiwa cha Sakhalin

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Hifadhi ya hidrokaboni iliyogunduliwa duniani ni kubwa, lakini si maeneo yote ya mafuta yanayoendelezwa. Sababu kuu ya "downtime" ni ukosefu wa kiuchumi. Tabaka nyingi zenye kuzaa mafuta ziko kwenye kina kirefu, au (na) katika sehemu ambazo ni ngumu kufikia kwa maendeleo. Amana kubwa ya kwanza ya Odoptu kwenye rafu ya kisiwa cha Sakhalin iligunduliwa na wanajiolojia wa Soviet mnamo 1977, lakini miongo kadhaa baadaye, pamoja na mabadiliko ya hali ya soko na maendeleo ya teknolojia mpya, uchimbaji wa dhahabu nyeusi ya Sakhalin ulipata faida.

Uwezo

Kama sehemu ya Sakhalin-1, maeneo matatu ya mafuta na gesi yanatengenezwa na kuendeshwa - haya ni Odoptu, Chaivo na Arkutun-Dagi. Ziko kaskazini mashariki mwa Sakhalin kwenye rafu ya Bahari ya Okhotsk. Akiba yao inayoweza kurejeshwa ni kubwa (lakini si rekodi) - mapipa bilioni 2.3 ya mafuta, bilioni 485 m3 gesi.

Ikiwa tutazingatia uwezo wa jumla wa miradi iliyounganishwa ya Sakhalin-1 na Sakhalin-2 ya maendeleo, pamoja na Sakhalin-3, ambayo iko katika hatua ya awali ya operesheni, basi jumla ya akiba ya gesi inayoweza kurejeshwa katika eneo hili linazidi trilioni 2.4 m 3, mafuta - zaidi ya mapipa bilioni 3.2. Sio bahati mbaya kwamba waandishi wa habari huitakisiwa "Kuwait ya pili".

Hata hivyo, uzalishaji katika nyanja hizi unatatizwa na uwepo wa barafu yenye unene wa hadi mita moja na nusu kwa miezi sita hadi saba kwa mwaka, pamoja na mawimbi makali na shughuli za tetemeko mwaka mzima. Haja ya kuondokana na vikwazo vinavyohusiana na hali mbaya ya hewa na kuundwa kwa miundombinu yote ya mafuta na gesi katika eneo hili la mbali kuliamua hali ya kipekee ya changamoto zinazokabili mradi.

Historia ya mradi

Muda mrefu kabla ya utekelezaji wa mradi wa Sakhalin-1, ilikuwa wazi kwa wanajiolojia kwamba rasilimali za hydrocarbon ya kisiwa hicho zilikuwa nje ya pwani, kwenye rafu, lakini hifadhi zao hazikujulikana. Katika miaka ya 70, kampuni ya Sakhalinmorneftegaz ilichukua uamuzi wa kiasi cha amana. Kisha muungano wa SODEKO kutoka nchi jirani ya Japani ulijiunga na kazi ya uchunguzi, na leo ni mmoja wa washiriki wa mradi huo.

Mnamo 1977, eneo la gesi la Odoptu liligunduliwa kwa mara ya kwanza kwenye rafu ya Sakhalin, mwaka mmoja baadaye, eneo la Chaivo, na miaka 10 baadaye, Arkutun Dagi. Kwa hivyo, Kisiwa cha Sakhalin kimekuwa cha kuvutia kwa uzalishaji wa hidrokaboni. Hata hivyo, ukosefu wa uwekezaji ufaao na maendeleo ya kiteknolojia ulizuia kuanza kwa maendeleo wakati huo.

Muhtasari

Mwanzoni mwa karne ya 21, hali katika eneo hilo ilikuwa imebadilika. Mahitaji ya kukua kwa uchumi wenye nguvu zaidi duniani - Kijapani na Kikorea, pamoja na kupanda kwa gharama ya rasilimali za nishati, ilifanya iwezekanavyo kufanya mradi wa Sakhalin-1 ulipe. Uwekezaji mkubwa, na muhimu zaidi, usaidizi wa kiteknolojia ulitolewa na Shirika la Exxon-Mobil(EM). Ushiriki wa timu ya wataalamu wa hali ya juu yenye uzoefu wa miaka 85 katika maendeleo ya maeneo ya mafuta na gesi katika hali ya hewa ya Aktiki kulisaidia kutatua matatizo mengi.

Kwa sasa, mwendeshaji halisi wa mradi ni Exxon Neftegaz Limited, kampuni tanzu ya EM Corporation. Ni shughuli kuu ya uzalishaji. Muungano huo pia unasuluhisha idadi ya miradi ya kijamii na kiuchumi katika Mkoa wa Sakhalin na Wilaya jirani ya Khabarovsk, ikijumuisha maendeleo ya uchumi wa eneo hilo, mafunzo na elimu ya wafanyikazi wa kitaalam wa Urusi, programu za kijamii, hisani na zaidi.

Wanachama wa Muungano

Mradi huu wa mafuta na gesi ni mfano wa ushirikiano wa kimataifa wenye mafanikio katika hali ngumu ya kijiofizikia, hali ya hewa na kijiografia. Ili kutekeleza mradi, waliunganisha juhudi zao:

• Shirika kuu la ExxonMobil (Marekani): 30% ya hisa (kutokana na vikwazo, ushiriki zaidi wa kampuni ya Marekani unatia shaka).
• SODECO Consortium (Japani): 30%.
• RGK Rosneft kupitia kampuni tanzu zake Sakhalinmorneftegaz-Shelf (11.5%) na RN-Astra (8.5%).
• GONK Videsh Ltd (India): 20%.

Mji wa Okha umekuwa mji mkuu wa wafanyikazi wa mafuta wa Sakhalin.

mpango wa kazi

Katika hatua ya awali ya Sakhalin-1, uwanja wa Chayvo uliendelezwa kwa kutumia jukwaa la pwani la Orlan na mtambo wa kuchimba visima ya Yastreb. Mapema Oktoba 2005, muongo mmoja baada ya kuanza kwa maendeleo, ya kwanzamafuta. Pamoja na kukamilika kwa Kituo cha Usindikaji wa Ufuo (OPF) mwishoni mwa 2006, uzalishaji mnamo Februari 2007 ulifikia mapipa 250,000 (tani 34,000) za mafuta kwa siku. Katika hatua zilizofuata za mradi, uendelezaji wa hifadhi ya gesi huko Chayvo kwa usambazaji wa bidhaa nje ulianza.

Kisha Yastreb ilihamishwa hadi kwenye uwanja wa jirani wa Odoptu kwa uchimbaji zaidi na uzalishaji wa hidrokaboni. Gesi na mafuta hutolewa kutoka shambani hadi BKP, baada ya hapo mafuta husafirishwa hadi kituo katika kijiji cha De-Kastri (bara kuu la Wilaya ya Khabarovsk, kwenye pwani ya Mlango wa Kitatari) kwa usafirishaji zaidi kwa usafirishaji., na gesi hutolewa kutoka Sakhalin hadi soko la ndani.

Hatua inayofuata ilianza kwa uundaji wa sehemu ya tatu (kubwa zaidi kulingana na eneo) Arkutun-Dagi na gesi kutoka Chayvo, ambayo itahakikisha uzalishaji wa hidrokaboni hadi 2050. Uzoefu wa kipekee wa kiutendaji uliopatikana katika hatua ya kwanza ya maendeleo huzingatiwa ili kuongeza ufanisi wa kiuchumi na kuboresha mchakato wa uendeshaji.

Kituo cha kuchimba visima "Hawk"

Uendelezaji wa mafuta na gesi katika eneo hili unahusishwa na suluhisho la kazi ngumu zaidi iliyowekwa na asili. Hali mbaya ya hali ya hewa, maeneo yenye barafu yenye nguvu katika eneo la rafu, na sura ya kipekee ya muundo wa kijiolojia iliwahitaji watengeneza mafuta kutumia usakinishaji wa hali ya juu.

Fahari ya mradi mzima ilikuwa mtambo wa kuchimba visima ya Yastreb, ambao unashikilia rekodi kadhaa za ulimwengu kwa urefu na kasi ya visima vilivyochimbwa. Hii ni moja ya nguvu zaidimsingi duniani. Kitengo cha mita 70 kinaruhusu kuchimba visima virefu vya ziada, kwanza katika mwelekeo wima na kisha mlalo, chini ya bahari yenye urefu wa zaidi ya kilomita 11.

Wakati wa uchimbaji wa visima hivi, rekodi kadhaa za ulimwengu za urefu wa kisima tayari zimewekwa - kwa njia, ni hapa kwamba rekodi ya kisima Z42 yenye urefu wa mita 12,700 ilichimbwa (Juni 2013). Shukrani kwa teknolojia ya umiliki ya Exxon Mobil ya kuchimba visima kwa kasi ya juu, visima vya Sakhalin-1 vilichimbwa kwa wakati uliorekodiwa.

Kwa msaada wa "Hawk" visima huchimbwa kutoka ufukweni chini ya ardhi kwa mwelekeo wa kutokea kwa amana za baharini, na hivyo kupunguza mzigo kwenye asili ya kipekee ya ulinzi wa maeneo haya. Kwa kuongezea, usanikishaji mdogo sana huchukua nafasi ya miundo mikubwa ambayo ingelazimika kujengwa kwenye bahari kuu katika hali ya hali ngumu zaidi ya barafu wakati wa msimu wa baridi. Matokeo yake, gharama za uendeshaji na mtaji zimehifadhiwa kwa kiasi kikubwa. Baada ya kumaliza kazi katika uwanja wa Chayvo, Yastreb iliboreshwa na kuhamishwa ili kuendeleza uga jirani wa Odoptu.

Jukwaa la Mpangilio

Mbali na usakinishaji wa ardhini wa Yastreb, maeneo ya gesi na mafuta ya Sakhalin-1 yanatengenezwa na "ndege mwingine mwenye fahari" - jukwaa la uzalishaji la Orlan offshore. Jukwaa hilo linachimba madini katika eneo la kusini-magharibi mwa uwanja wa Chayvo.

Muundo wa aina ya 50m umesakinishwa chiniBahari ya Okhotsk, kina chake mahali hapa ni mita 14. Orlan amechimba visima 20 tangu 2005. Pamoja na kisima cha 21 kilichochimbwa na Yastreb kutoka ufukweni, idadi ya visima hivyo ni rekodi kwa sekta ya mafuta na gesi katika uwanja mmoja. Kwa sababu hiyo, uzalishaji wa mafuta uliongezeka mara kadhaa.

Katika Orlan, inayozungukwa na barafu kwa miezi 9 kwa mwaka, kazi inahusisha kutatua matatizo ya uzalishaji ambayo hayakujulikana nchini hapo awali. Mbali na hali ngumu ya tetemeko na hali ya hewa, kazi ngumu za upangaji zinatatuliwa hapa.

Jukwaa la Berkut

Hili ndilo jukwaa la hivi punde zaidi, lililokusanywa katika viwanja vya meli vya Korea Kusini na kuwasilishwa kwa usalama mwaka wa 2014 kwenye uwanja wa Arkutun-Dagi. Tabia za Berkut zinavutia zaidi kuliko zile za Orlan. Wakati wa usafiri (ambayo ni kilomita 2600) hapakuwa na tukio moja. Muundo umeundwa kustahimili mita mbili za barafu na mita 18 za mawimbi kwa -44 ˚C.

Nyenzo za uzalishaji wa pwani

Imetolewa kutoka uga wa Chayvo na Odoptu, hidrokaboni hutolewa kwa BKP. Hapa mgawanyo wa gesi, maji na mafuta hufanyika, uimarishaji wake kwa usafiri unaofuata kwa ajili ya kuuza nje kupitia terminal ya kisasa ya kuuza nje ya mafuta katika makazi ya De-Kastri, utakaso wa gesi kwa watumiaji wa ndani. Kiwanda kinachojiendesha kikamilifu kimeundwa kusindika takriban mapipa 250,000 ya mafuta na ziada ya m3 ya gesi kila siku ya milioni 22.4.

Wakati wa ujenzi wa BKP, wabunifu walitumia mbinu ya ujenzi wa moduli kubwa. Kiwanda ni kama mjenzi aliyekusanyika kutoka45 moduli tofauti za urefu. Vifaa vyote vimeundwa mahsusi kwa ajili ya uendeshaji katika hali ya hewa kali ya Mashariki ya Mbali. Miundo mingi imetengenezwa kwa chuma na inaweza kustahimili halijoto ya chini hadi -40 °C.

Ili kuwasilisha moduli nzito kwenye tovuti ya ujenzi, daraja la kipekee la mita 830 limejengwa kwenye Ghuba ya Chayvo. Shukrani kwa ujenzi huu, Kisiwa cha Sakhalin ni aina ya mmiliki wa rekodi - daraja hilo linachukuliwa kuwa la kudumu sana, linapita kwa urefu vivuko vikubwa juu ya mito mikubwa ya Siberia - Ob na Irtysh. Ujenzi huo pia ulikuwa muhimu kwa wafugaji wa kulungu - njia ya kuelekea kwenye kambi za taiga ilipunguzwa sana.

Uwezo wa kuuza nje

Sehemu nzima ya Sakhalin-1, 2, 3 ilijengwa kwa kuangalia usafirishaji wa rasilimali nje ya nchi. Huku uchumi "usio chini" wa Japani u karibu, usio na nguvu kidogo kuliko Korea Kusini, itakuwa dhambi kutotumia eneo la kijiografia la faida la amana zenye utajiri wa hidrokaboni. Kwa kuongeza, mradi unaruhusu sehemu kubwa ya malighafi (hasa gesi) kusafirishwa hadi "Ardhi Kubwa" (Urusi ya bara). Waagizaji wakuu wa mafuta ya Okhotsk ni Japan na Korea Kusini.

Teknolojia ya kuuza nje ni kama ifuatavyo:

1. Gesi na mafuta hutolewa kwa mtambo wa BKP kupitia visima.
2. Kisha, kutoka kwa eneo la ufukweni, kupitia bomba lililowekwa kupitia Mlango-Bahari wa Tatar, malighafi huachwa hadi kijiji cha De-Kastri kwenye kituo kipya kabisa cha usafirishaji kilicho na vifaa maalum.
3. Gesi mara nyingi huenda kwa watumiaji wa Urusi, wakati mafuta hujilimbikiza katika matangi makubwa, kutoka ambapo hupakiwa kwenye meli ya mafuta kupitia lango la mbali.

De-Kastri Terminal

Uendelezaji wa maeneo ya mafuta katika hali ya Mashariki ya Mbali ulihitaji kutatua suala la usafirishaji usiozuiliwa wa malighafi. Iliamuliwa kuweka terminal sio Sakhalin, lakini kwa bara - kwenye bandari ya De-Kastri. Dhahabu nyeusi huja hapa kupitia mabomba, na kisha kwa meli za mafuta. Kituo kilijengwa tangu mwanzo, kwa kutumia teknolojia ya kisasa zaidi.

Shukrani kwa kituo hicho, wakazi wa eneo hilo walipata kazi za ziada zenye malipo makubwa, maagizo yalitolewa kwa mashirika ya usafiri na huduma za kikanda, na miundombinu ya kijamii na jumuiya ya kijiji ikaboreka.

Kwa usafiri wa mwaka mzima, ilikuwa ni lazima kubuni na kujenga meli za kipekee kwa ajili ya hali mbaya ya barafu ya aina ya Afromaks, na meli za kuvunja barafu zinazoambatana nazo. Kwa miaka 5 ya uendeshaji wa terminal, meli 460 zimesafirishwa bila tukio moja. Kwa jumla, zaidi ya tani milioni 45 za mafuta zilipitia kituo hicho.

Operesheni ya kuwajibika na isiyo na matatizo

Wafanyakazi na wanakandarasi wa Sakhalin-1 wamefanya kazi kwa saa milioni 68 kwa viwango bora vya usalama na majeruhi, zaidi ya wastani wa sekta hiyo. Uzingatiaji wa mahitaji ya udhibiti unahakikishwa kupitia udhibiti mkali na udhibiti wa shughuli za uzalishaji.

Hatua za uhifadhi ni sehemu muhimu ya ujenzi na uendeshaji wa mradi na zinajumuisha idadi ya mipango maalum ya ulinzi wa wanyamapori, ikiwa ni pamoja na ulinzi wa western grey whale, Steller's sea eagles nawakazi wengine.

Ushauri wa kina na Wenyeji wa Sakhalin ulisaidia ENL kutambua masuala muhimu zaidi ya ndani. Hasa, wafanyakazi wa mafuta huwaruhusu wafugaji wa kulungu wa ndani kutumia daraja alilojenga katika Ghuba ya Chayvo kwa ajili ya makundi ya kila mwaka ya kulungu.

Ushiriki na mafunzo ya wafanyikazi wa Urusi

Katika hatua ya awali ya maendeleo, kazi 13,000 ziliundwa kwa raia wa Urusi. Ushiriki wa wafanyikazi wa ndani hutengeneza fursa mpya na huchangia maendeleo ya jumla na ya kikanda ya kiuchumi. Kwa kufanya hivyo, ENL hutumia viwango vya kisasa vya uendeshaji na usalama, pamoja na ujenzi, uchimbaji, uzalishaji na teknolojia ya bomba.

Zaidi ya wahandisi na mafundi mia moja wa Urusi wamehusika katika kazi katika vituo vya uzalishaji. Kila mmoja wa mafundi walioajiriwa hupitia miaka mingi ya mafunzo ya kitaaluma. Baadhi yao walitumwa kwa mafunzo katika vituo vya ExxonMobil nchini Marekani na Kanada.

Saidia kisiwa

Wakazi zaidi wa Sakhalin wanashiriki katika programu za mafunzo ya kiufundi kwa wasambazaji na wakandarasi. Akifanya kazi na Shirika la Marekani la Maendeleo ya Kimataifa, mwajiri huendeleza sifa za welders kupitia kozi maalum za mafunzo na kutoa mikopo midogo midogo kwa mafunzo ya biashara na ukuzaji wa biashara ndogo na za kati za Sakhalin. Muungano huo ulichangia zaidi ya dola milioni moja kwa hazina ya mkopo ambayo kupitia kwayoAjira 500 zimeanzishwa na zaidi ya biashara 180 zinasaidiwa.

Mgawo wa mashirika ya Urusi kama wasambazaji na wakandarasi unaongezeka kila mara. Thamani ya kandarasi na makampuni ya ndani ilizidi dola bilioni 4, au karibu theluthi mbili ya jumla ya thamani ya kandarasi ya mradi.

Mbali na kutoa mapato ya serikali kupitia malipo ya mrabaha, mradi huu unachangia maendeleo ya miundombinu ya ndani - barabara, madaraja, vifaa vya bandari ya baharini na anga, na vituo vya matibabu vya manispaa vinajengwa. Mipango mingine ya usaidizi ni pamoja na michango ya misaada kwa elimu, huduma za afya, na kujenga uwezo wa sayansi na teknolojia wa eneo lako.