SU-34 ndege: maelezo na vipimo. Ndege za kijeshi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Mshambuliaji huyu anaonekana zaidi kama kipokezi. Ina jina la utani lisilo rasmi "Duckling", inayotokana na sura maalum ya upinde. Hadi hivi majuzi, kidogo kiliandikwa juu yake, lakini sasa chaneli za habari mara nyingi zinaonyesha vifaa ambavyo angani ya Syria, ndege za Su-34 na Su-24M hutoa mashambulio ya usahihi dhidi ya njia za mawasiliano, makao makuu na ghala za serikali ya kigaidi ya ISIS. Inaweza kubishaniwa kuwa walipuaji hawa wa mstari wa mbele walikua maarufu. Hadithi itahusu mmoja wao.

Historia na mfano

Masharti ya kiunganishi na mshambuliaji wa mstari wa mbele ni tofauti na hata kutofautiana kwa kiasi fulani. Walakini, watengenezaji wa ndege za Soviet tayari wana uzoefu wa kubadilisha ndege za kivita kuwa ndege za kushambulia. "Pawn" maarufu - Pe-2 - kabla ya vita ilichukuliwa kama mpiganaji mzito wa injini-mbili. Mahitaji ya ulinzi "yaliifanya tena" kuwa mshambuliaji wa kupiga mbizi, na ingawa usanifu upya ulionekana kuwa wa shida, uligeuka vizuri sana. Kitu kama hicho kilifanyika na kiingiliaji cha Su-27. Mnamo 1986, Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi ilianza kufanya kazimarekebisho yake ya mgomo, ambayo yalipokea faharisi ya T-10V, kwa lengo la hatimaye kutekeleza dhana ya "ndege ya kushambulia" ya ulimwengu wote yenye uwezo wa kubeba mzigo mkubwa wa kupigana kufanya kazi kwenye uwanja wa vita na kuwa na ujanja wa kutosha wa kurudisha ndege za adui. Wakati wa mchakato wa kubuni, ikawa wazi kwa wabunifu kwamba twin cab ya kawaida haifai kwa kusudi hili. Kufikia 1990, jambo kuu lilifanyika: upinde mpya na "mdomo wa bata" maarufu ulionekana. Kufikia katikati ya miaka ya tisini, Su-34 ilipata jina lake rasmi (iliweza kutembelea T-10V-5 na Su-32FN). Lakini ilianza kutumika rasmi mwaka wa 2014 pekee.

Tofauti zinazoonekana

Kwa nje, ndege ya kivita ya Su-34 inaonekana kama "babu" wake Su-27, angalau kutoka mbali. Kwa uchunguzi wa karibu, hata mlei huguswa na tofauti za wazi. Sehemu ya pua imepanuliwa, marubani hukaa kando, na sio moja nyuma ya nyingine, gia ya kutua ikawa na nguvu zaidi, na, kwa kweli, pua. Kwa mtazamo wa kwanza, kwa ujumla, na wote. Kwa maneno ya kiufundi, hii ina maana kwamba muundo huo uliegemea kwenye fremu ya hewa ya kipokezi cha Su-27, ambacho kinajulikana kama usanidi wa kawaida wa aerodynamic wa keel-mbili na elevators zinazosonga zote. Haionekani mara moja kwa jicho lisilojulikana ni urefu (ikilinganishwa na mfano) wa mizizi ya mizizi ya mrengo, ulaji wa hewa usio na udhibiti, kutokuwepo kwa mapezi ya ventral na ongezeko la idadi ya vitengo vya nje vya kusimamishwa. Kwa kufanana kwake na kiingilia, Su-34 ni mshambuliaji wa busara, na kwa hivyo,inapaswa kubeba zaidi na zaidi kuliko mfano wake.

Cab

Sasa unaweza kuelewa mabadiliko ya muundo kwa undani zaidi. Kwanza kabisa, tutazungumzia kuhusu maelezo ya wazi zaidi ya kuonekana. Jogoo wa ndege ya Su-34 ni mara mbili, mlango wake unafanywa kwa ngazi nyepesi, ukipumzika na makali ya juu dhidi ya hatch iliyo nyuma ya mbawa za kamba ya pua. Hii hurahisisha sana mchakato wa kuchukua viti vyao na rubani na navigator. Wakati wa kukimbia, wafanyakazi hutolewa kwa hali zote muhimu kwa makao ya starehe, ikiwa ni pamoja na joto la chakula, thermos na kifaa cha cesspool. Iwapo mmoja wa marubani atazingatia kuwa amepita muda mwingi, anaweza kuinuka na kujinyoosha - kuna nafasi ya kutosha kwa hili.

Lakini Su-34 sio tu ya kustarehesha na ergonomic. Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi imetunza ulinzi wa wafanyakazi: iko kwenye kofia maalum ya kivita ya titani, ambayo ufanisi wake tayari umejaribiwa kwa mazoezi. Takriban teknolojia hiyo hiyo inatumika katika muundo wa ndege ya kushambulia ya Su-25. Ukaushaji wa dari pia umelindwa kwa usalama.

Injini

Injini mbili za turbofan za AL-31F zenye uwiano wa bypass wa 0.571 hukuza msukumo wa tani 12.5 kila moja, lakini katika hali ya afterburner zinaweza kuongeza kilo 300 nyingine.

Kwa ujumla, mtambo wa kuzalisha umeme ni sawa na ule wa Su-27. Labda hii sio takwimu kubwa, haswa ukizingatia uzito wa ndege ya Su-34. Vikosi vya anga vya Urusi, hata hivyo, vinaamini kuwa nguvu hiyo inatosha kushindana angani na F-15 ya Amerika, iliyoundwa kutatua.kuhusu misheni sawa ya mapigano. Chaguo pia zinawezekana, kwa mfano, injini za AL-35F, ambazo hukuza hadi tani 14 za msukumo kwenye afterburner.

Elektroniki za ndani

Ndege ya Su-34 ina avionics mpya kabisa, kwa kuzingatia mahitaji ya kuongezeka kwa kuaminika (kutokana na kurudiwa) na kukuruhusu kufikia lengo kiotomatiki, kwa kutumia uelekezi wa satelaiti. Upeo wa kugundua (hata kwa vitu vidogo) ulifikia kilomita 250. Hii inatumika kwa utaftaji wa manowari (hata kama waliinua tu periscopes), upelelezi, kutafuta maeneo ya kuchimbwa ya eneo la maji, nk. Kuhusu majukumu ya uteuzi wa lengo la moja kwa moja kwenye uwanja wa vita, hii imeonyeshwa kwenye kioo cha mbele na kofia- vyema kudhibiti moto "kuangalia", ambayo inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kufanya maamuzi. Upana kama huo haungewezekana bila kutumia msingi wa maunzi ya kompyuta yenye kasi ya juu.

mfumo wa mafuta

Ili kuongeza masafa, ndege inahitaji mafuta zaidi. Mizinga minne (tatu ndani ya fuselage na moja kwenye mrengo), pamoja na mifumo ya kuongeza mafuta ndani ya ndege, huunda hali ya kugonga kwa malengo ya mbali, ambayo huleta uwezo wa Su-34 karibu na mifano ya kimkakati. Kuna vijiti viwili vinavyoweza kurudishwa, vimeundwa kufanya kazi na tanki za ndege za aina ya Il-76 na tanki zingine zinazofanya kazi na Kikosi cha Wanaanga wa Urusi. Pia, ongezeko la masafa ya ndege huwezeshwa na uwezekano wa kuning'iniza matangi ya nje yanayodondoshwa baada ya kuruka.

Njia za uokoaji wa wafanyakazi

Marubani huchukua viti vyaongazi ya chini kupita kwenye niche ya nguzo ya mbele, na pia hutoka kwa ndege kupitia hiyo ikiwa ndege iliisha bila dharura. Ejection inafanywa kwa njia ya jadi, kwenda juu, na kasi na urefu haijalishi. Kwa usaidizi wa viti vya K-36DM vya ejection, kutoroka kwa dharura kwa ndege ni salama kabisa, kila mwanachama wa wafanyakazi ana ugavi wa dharura unaoweza kubebeka ulio na beacon ya redio, raft ya maisha, kitanda cha huduma ya kwanza, chakula na njia nyingine za kuishi baada ya kutua. Katika safari ya ndege, maisha ya kawaida hutolewa na ovaroli za anti-G, helmeti za kinga na usambazaji wa oksijeni.

Chassis

Kuongezeka kwa uzito wa kuruka kulitaka mahitaji maalum ya chassis mpya - imekuwa na nguvu zaidi, aina ya bogi. Uharibifu unaowezekana, katika tukio la mzozo kamili wa kijeshi, kwa njia za ndege za viwanja vikuu vya ndege pia ukawa sharti la kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi kwa matumizi ya ndege ya Su-34 kutoka kwa tovuti ambazo hazijatayarishwa vizuri.

Mipasuko mipya mipya imekuwa na nguvu zaidi ikilinganishwa na Su-27, ambayo ilihitaji nafasi ya ziada kwenye fuselage. Ndiyo maana utumiaji wa mitambo ya uingizaji hewa umerahisishwa.

Silaha

Ili kushughulikia aina mbalimbali za mifumo ya silaha, vitengo vitatu vya kusimamishwa kwa nje na nane vimetolewa. Mbali nao, mshambuliaji ana bunduki iliyojengwa ya aina ya caliber 30 mm GSh-301. Kwa kuwa haiwezekani kuzingatia chaguzi zote zinazowezekana kwa maendeleo ya hali ya uendeshaji,njia za kuendesha mapigano ya anga pia hutolewa. Ili kuharibu ndege za adui, hadi makombora kumi na mawili ya masafa marefu ya R-27 kutoka hewa hadi angani, au 8 ya masafa ya kati (R-77) au makombora ya masafa mafupi (R-73) ya angani hadi angani yanaweza kuwekwa. kusimamishwa. Lakini ndege ya hadithi ya Su-34 iliundwa sio kwa mapigano ya anga. Silaha yenye matumizi mengi ambayo hupiga shabaha za ardhini kwa usahihi wa hali ya juu. Haya ni makombora ya Kh-59M (hadi vitengo 3), makombora ya kawaida na ya kuzuia meli, mabomu ya kuongozwa na yasiyo na mwongozo (mabomu ya ardhini kutoka kilo 100 hadi 500), pamoja na WAUGUZI kwenye kaseti.

Vipengele

Vipimo vya jumla ni sawa na vile vya Su-27 (m 14.7 - wingspan, 22 m - urefu na takriban 6 m - urefu). Uzito wa kawaida wa kuruka ni tani 39, ambayo ni zaidi ya kiingilia kizito, lakini chini ya walipuaji wengi wa busara. Walakini, inaweza kuzidi tani 44 kwa mzigo wa juu. Ndege huendeleza kasi ya hadi 900 km / h kwa urefu wa 11,000 na 1,400 km / h juu ya uso. Radi ya mapigano ni kutoka kilomita 600 hadi 1130, kulingana na kiasi cha mafuta na silaha, safu ya kivuko hufikia kilomita 4500. Dari (vitendo) - 17 elfu. Thamani ya upakiaji wa juu zaidi wa utendakazi inakidhi mahitaji ya vipatashi vinavyoweza kubadilika - 7 g.

Uzoefu wa vita

Ni uchanganuzi wa vipindi vya ushiriki wa moja kwa moja katika migogoro mahususi ya kijeshi unaweza kutoa picha halisi ya faida na hasara ambazo ndege ya kivita ya Su-34 inayo. Vipimo vinajieleza vyenyewekwa njia nyingi, lakini tangu mshambuliaji huyu hakuwa nje ya nchi, inaweza tu kuhukumiwa na mapitio ya marubani wa Kirusi na matokeo ya uendeshaji wake katika hali halisi. Wakati wa operesheni ya Ossetian Kusini, Su-34s haikutumiwa kwa mgomo wa moto wa moja kwa moja, hata hivyo, walichangia kukandamiza shughuli za mifumo ya ulinzi wa anga ya Kijojiajia, na kuunda kuingiliwa kwa elektroniki ambayo iliwavunja moyo. Kwa hili, kwa mara ya kwanza katika mazoezi, vifaa vya vita vya elektroniki vya "Khibiny" vilivyowekwa kwenye sehemu ngumu za nje vilitumiwa.

Tangu mwanzo wa operesheni ya kijeshi katika eneo la SAR, kikundi cha anga cha Urusi kilijumuisha walipuaji sita wa Su-34, ambao wakati huu hutumiwa kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa, ambayo ni kwa mgomo kwa kutumia silaha sahihi kabisa. Katika mkoa wa Raqqa na Madan Jadid, waliharibu vituo vya amri, vituo vya mawasiliano, ghala la silaha, kambi za mafunzo na vifaa vingine vya miundombinu ya jeshi la serikali ya kigaidi. Matumizi ya ndege hizi yanaendelea, na, inaonekana, itaongeza kasi. Dhana hii inategemea ufanisi wa juu ulioonyeshwa na Su-34. Kwa sasa, idadi yao katika ukumbi wa maonyesho ya Mashariki ya Kati imeongezwa hadi dazeni.

Hali na mipango halisi

Leo, idadi ya ndege za Su-34 zinazofanya kazi katika Kikosi cha Wanaanga ni angalau vitengo 83. Kati ya hizi, sampuli 75 za serial, na 8 zaidi zimekusudiwa kurekebisha na majaribio. Hasa, washambuliaji wanne wako kwenye kituo cha majaribio ya ndege. Chkalov huko Astrakhanmkoa (Akhtubinsk). Katika vitengo vya jeshi vilivyo hai (rejeshi za anga) kote nchini - kutoka Murmansk hadi Rostov na kutoka Khabarovsk hadi Voronezh - ndege hizi ni sehemu ya vitengo mchanganyiko. Kulingana na mkataba uliohitimishwa na Mkoa wa Moscow mnamo 2008, uwasilishaji wa vitengo 32 ulipangwa kwa jumla ya rubles zaidi ya bilioni 33, ambayo tunaweza kuhitimisha ni kiasi gani cha gharama ya ndege ya Su-34 (zaidi ya bilioni kila moja). Mnamo 2008, agizo hilo liliongezwa na walipuaji wengine 92. Kiwanda cha Ndege cha Novosibirsk (NAPO) kikawa msingi wa uzalishaji. Kwa sasa, uzalishaji kwa wingi wa mashine umepangwa, jambo ambalo linapunguza gharama kwa kiasi kikubwa.

Katika miaka ijayo, Su-24 ambayo bado ni thabiti, lakini iliyopitwa na wakati itachukua nafasi kabisa ya Su-34. Tabia za kiufundi za sampuli mpya zinakidhi viwango vya kizazi cha "nne na pluses mbili", ambayo itahakikisha huduma yake ndefu katika Jeshi la Anga la Urusi.