Ndege nzito ya kijeshi ya usafiri Il-76TD: vipimo

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

IL-76 ni ndege nzito ya kijeshi ya usafiri, mfano ambao umekuwa ukiruka kwa zaidi ya robo karne. Kwa msingi wake, marekebisho mbalimbali yaliundwa, ya kiraia na ya kijeshi. Meli yenyewe pia ilirekebishwa, vipengele vipya viliongezwa, na vilivyopo vilipanuliwa. Licha ya umri mbaya, matoleo mapya bado yanaundwa kwa misingi ya mashine hii.

Muundo wa TD umekuwa mojawapo ya marekebisho haya. OKB Ilyushin aliwasilisha mnamo 1982, miaka michache baada ya kuanza kwa utengenezaji wa mfano huo. Wahusika wawili katika jina husimama kwa "usafiri wa mbali". Maelezo mengine ambayo yatatofautisha toleo hili yatajadiliwa hapa chini.

Historia ya Uumbaji

Katikati ya miaka ya 60 ya karne iliyopita, Ofisi ya Usanifu ya Ilyushin ilipokea agizo la kuunda ndege ya usafiri. Kazi hiyo ilifanywa kwa miaka kadhaa, na kumalizika mwanzoni mwa miaka ya 70. Tayari mnamo Machi 1971, mfano wa kwanza wa Il-76 ulianza hewani. Katika mwaka huo huo, kwenye onyesho la anga nchini Ufaransa, inawasilishwa kwa umma kwa ujumla.

Mnamo 1973, mtindo huu ulianza uzalishaji kwa wingi. Magari ya kwanza yalikusanywa kwenye kiwanda cha ndege. Chkalov huko Tashkent. Miaka michache baadaye, mnamo 1976, ndege hiyo pia ilikubaliwa na jeshi. Kuanzia wakati huo, Tashkent akawa mtengenezaji mkuu wa mfano huu. Katika miaka hiyo hiyo, vita vilizuka nchini Afghanistan, na, kwa mujibu wa taarifa zisizo rasmi, 95% ya usafiri wa magari na wafanyakazi wakati wa uhasama ulihamishwa kwa usahihi na riwaya ya sekta ya ndege ya Soviet - Il-76.

Leo, marekebisho zaidi ya kisasa ya ndege hii bado yanaunda msingi wa usafiri wa anga wa kijeshi wa Urusi. Na ingawa ndege hiyo ni mali ya meli za mizigo, ilikuwa katika miaka ya Afghanistan ambapo ilipata mizinga midogo ya mm 23 iliyo kwenye sehemu ya mkia.

Maelezo

Ndege ya usafiri ya Il-76 ikawa ndege ya kwanza kwa Umoja wa Kisovieti, kituo kikuu cha kuzalisha umeme ambacho kilikuwa injini za turbojet. Gari iliyobaki ilikusanyika kulingana na kanuni ya kawaida ya anga nzito: mbawa zilizopigwa na T-mkia na keel moja. Kipengele tofauti ni kuziba kamili kwa sehemu za huduma na mizigo. Ndege hiyo ina vifungu vitatu vya kubebea mizigo, kimoja kipo nyuma na viwili mbele. Mpangilio huu unakuwezesha kutolewa askari mara moja katika mito 4 (hatch ya nyuma ya mbawa kadhaa), lakini kwa mazoezi hii haikutumiwa. Mara nyingi, kutua kulitupwa tu kutoka kwa vifuniko vya mbele, wakati vifaa vizito vilitolewa kutoka nyuma kwa msaada wa parachuti.

Wakati huo huo, kama ndege yoyote ya aina hii, IL-76TD inavifaa maalum vilivyo katika tiers mbili, hoists nne za umeme na, bila shaka, winchi kadhaa za mizigo. Muundo wa hatch ya nyuma ni ya kawaida, katika mbawa tatu, mbili ambazo zimefunguliwa kwa pande, na moja ya kati huenda chini, na kutengeneza aina ya ngazi ya kuingia au kuingia ndani. Kwa kuongeza, kuna nyimbo kadhaa za rola kwenye sehemu ya kubebea mizigo ili kuwezesha usafirishaji wa makontena makubwa.

Ndege ina injini 4 zenye nguvu zilizowekwa kwenye nguzo chini ya mbawa. Inapotazamwa kutoka mbele au kutoka juu, inaonekana wazi kuwa mbawa ziko juu ya fuselage, katika aina ya daraja, ambayo, pamoja na ya mbele (ambayo ni ya chini kidogo), ni tofauti ya tabia ya mfano., ambayo pia iko katika marekebisho yake, ikiwa ni pamoja na toleo la kiraia la Il-76TD. Mfumo wa gia yenye nguvu ya kutua, iliyopangwa kulingana na muundo wa pointi tano (4 chini ya mbawa, 1 chini ya pua), inaruhusu kutua sio tu kwenye vipande vya saruji, lakini pia kwenye primer.

Marekebisho

Kabla ya kuendelea na marekebisho, ikumbukwe kwamba mtindo tunaoelezea ulizaliwa mapema katika maisha halisi kuliko kwenye karatasi. Hapo awali, barua hizi zilipokelewa na ndege ya kijeshi yenye mizinga ya mafuta iliyoimarishwa, pamoja na injini mpya. Kisha, baada ya muda, wabunifu walipoanza kutengeneza matoleo ya kiraia, mojawapo ya chaguo mpya ilipokea jina la zamani.

• IL-76 - ndege ya kijeshi ya usafiri. Imetumika kama mfano wa msururu mzima wa lori zilizofuata.
• IL-76T - katika marekebisho haya, tanki ya ziada ya mafuta iliongezwa. Toleo limekuwamajaribio, lakini kuongezeka kwa uwezo wa mafuta kunaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa masafa ya safari.
• IL-76TD - imepokea injini za turbofan za D-30KP-1. Vinginevyo, inarudia kabisa usanidi uliopita.
• IL-76TDP - pia hurudia miundo ya awali. Programu kuu ni uzima moto msituni, ambao sehemu yake ya kuhifadhi mizigo imerekebishwa kidogo na mfumo wa kutiririsha maji umesakinishwa.
• A-50 - usanidi huu unatokana na mfano sawa na tanki ya ziada ya mafuta. Mfumo wa AWACS (Airborne Early Warning and Control) ulisakinishwa kwenye ndege.
• IL-76M - toleo la pamoja mahususi kwa Jeshi la Anga. Katika sehemu ya kiufundi, inarudia toleo la T, lakini ina silaha za kanuni, pamoja na uwezo wa A-50.
• IL 76MD - toleo la kijeshi juu ya TD iliyoonyeshwa. Injini mpya na "stuffing" ya kijeshi. Inaweza kubeba vifaru vya wastani au vitengo vya kijeshi vya hadi watu 200.
• IL-76LL - toleo hili lilikusanywa katika nakala moja na lilikuwa maabara ya kuruka kwa maendeleo na majaribio ya injini mpya. Watengenezaji wa Ilyushin Design Bureau wenyewe walifanya kama wateja.
• IL-78 - ndege ya mafuta. Kima cha chini cha silaha, kiwango cha chini cha mzigo. Tangi mbili za ziada za mafuta.
• Adman1 - Toleo la A-50 lililoundwa kwa ajili ya Jeshi la Wanahewa la Iraq. Ilikuwa na rada ya ziada.
• Adman2 - magari pia yalitumwa kwa Jeshi la Wanahewa la Iraq. Ndege hii ilihusika katika udhibiti na mwongozo wa wapiganaji.

Miundo maalum

Mbali na toleo la LL, ambalo liliundwa kwa ajili ya wasanidi programu, zingine kadhaa zisizo za kawaida zilitolewa.tofauti. Kulingana na habari isiyo rasmi, zilikuwepo katika nakala 1-2 na hazikupokea jina lao la mhusika-dijiti. Il-76T, ndege iliyo na usambazaji wa mafuta ulioongezeka, ilitumika kama mfano kwa kila mtu. Miongoni mwao kulikuwa na hospitali ya kuruka, kibebea silaha cha leza, na hata kiigaji cha kupunguza uzito kilichoundwa mahususi kwa wanaanga.

Uwezo

Wakati wa kuunda ndege yoyote ya kisasa, haijalishi ni aina gani, wabunifu lazima wazingatie vigezo vingi vya nje na vya ndani, vinginevyo meli haitaweza kupaa. Utayarishaji utakapokamilika na uzalishaji kwa wingi umeanza, wanunuzi wa mashirika ya ndege watazingatia vipengele vingine, lakini kimojawapo kitakuwa cha kawaida kwa wabunifu na watoa huduma.

Hii ndiyo uwezo wa kubeba. Il-76TD, wakati wa visasisho vingi, iliweza kubeba mara moja na nusu zaidi ya mfano wake. Mashine za kwanza zilikuwa na takwimu ya tani 28. Maendeleo ya hivi punde yana 42, na katika marekebisho mapya - hadi tani 60.

Wafanyakazi

Kama safari nyingi za anga za Usovieti za usafiri wa anga, ndege ilipokea mng'ao wa duara kwenye upinde. Sehemu ya juu, ambapo udhibiti kuu ulikuwa, na sehemu ya chini - cabin ya urambazaji. Wafanyakazi wa Il-76TD walijumuisha watu 5. Huyu ndiye rubani wa kwanza (aka PIC), rubani mwenza, mhandisi wa ndege na mwendeshaji wa redio. Timu pia ilijumuisha navigator. Ndege za kwanza na matoleo ya kijeshi yana wengine wawili katika wafanyakazi - hawa ni bunduki. Ni chumba cha chati ambacho ndege inadaiwa mwonekano usio wa kawaida kwa upinde.

Jaza tena

Mfumo wa mafuta unastahili kutajwa maalum. Katika ndege ya kawaida ya raia, bila kujali idadi ya injini, kuna mbili, wakati mwingine mizinga mitatu. Maagizo ya kawaida ya uendeshaji wa kiufundi wa IL-76TD inataja mizinga 12, iliyogawanywa katika sehemu 4 (kulingana na idadi ya motors). Kila mmoja wao pia ana mgawanyiko wake katika mizinga kuu, ya ziada na ya vipuri. Kwa hivyo, rubani ana uwezo wa kubadilika wa kudhibiti matumizi ya mafuta na anaweza kujibu kwa wakati kwa hali yoyote isiyotarajiwa. Jumla ya uwezo wa matangi yote inazidi kiwango cha lita 100,000 za mafuta.

Vipengele

Tumezingatia vigezo mahususi vya ndege ya Il-76TD. Maelezo yatafupishwa katika orodha ya jumla.

Kwa kuzingatia kwamba ndege nyingi tayari zimekuwa zikiruka kwa zaidi ya robo karne, tuanze na ukweli kwamba maisha ya huduma yaliyotangazwa na watengenezaji ni miaka 30. Ni kweli, inafaa kuzingatia kwamba marekebisho mapya bado yanatoka kwenye mstari wa kusanyiko, sio tu katika Tashkent, ambayo leo inazingatiwa nje ya nchi, lakini katika Ulyanovsk.

• Urefu wa mabawa - 50 m.
• Eneo la bawa - 300 sq. m.
• Urefu wa ndege - 46.5 m, sehemu ya mizigo - 24.5.
• Urefu (kando ya keel) - 14.7 m; sehemu ya mizigo - 3, 4 m
• Upana - 3, 45 (sehemu ya mizigo).
• Juzuu - 321 cu. m.

Kumbuka kwamba fuselage katika sehemu inawakilisha mduara sahihi, ni lazima pia kusema kwamba ndege ina uwezekano wa kufunga njia ya pili, wakati urefu wa compartment ya mizigo ni kidogo, lakini imepunguzwa.

Kurukadata:

• Uzito wa chini kabisa wa kuondoka - tani 88, upeo - 210.
• Kasi ya kuruka - 800 km/h, upeo - 850.
• Safu ya ndege - kilomita 4000, upeo - 6000.
• dari inayotumika - m 12,000.
• Kasi ya kutua - 210 km/h.
• Urefu wa njia ya kuruka na kuruka (mini) - 850 m, kwa kutua - 450 m.
• Injini - 4 (TVD D-30KP-2).
• Nguvu ya kuvuta - 12,000 kgf kila moja.
• Mafuta katika matangi yote - lita 109,000.5.

Marufuku ya kuruka

Mwanzo wa karne mpya uliwekwa alama kwa mstari mweusi katika ukuzaji wa modeli ya 76. Mnamo 2000, ICAO (shirika la kimataifa linalosimamia safari zote za anga) lilisisitiza mahitaji ya ndege za kisasa. Kwa gari ambalo halikidhi viwango vipya, viwanja vya ndege vya Ulaya, Amerika Kaskazini, Japan na hata Australia vilifungwa. Madai makuu dhidi ya IL-76 yalikuwa kelele na uchafuzi wa hewa.

Matokeo ya uboreshaji wa kifaa yalikuwa toleo ambalo lilipokea pamoja na faharasa kuu ya 90VD. Ndege za aina mpya husafiri kote ulimwenguni bila vikwazo, kupeleka mizigo sehemu mbalimbali duniani.

Kwa sasa

Kuanzia wakati wa safari ya kwanza, ya 76 ilihudumu katika Jeshi la Anga la Muungano kwa miaka 15 na inaendelea kutumikia nchi za CIS. Urusi, Ukraine, Belarusi na nchi zingine zina matoleo mapya. Magari mia kadhaa yalikusanywa kwa ajili ya kusafirishwa nje ya nchi. Mbali na jeshi, kuna miundo kadhaa ambayo leo hutumia Il-76TD. Wizara ya Hali za Dharura, huduma za uokoaji, vyombo vya kutekeleza sheria, pamoja na baadhi ya mashirika ya ndege ambayo yanahusika na mizigo pekee.usafiri. Kuna hata uainishaji usio rasmi: An-124 ndiyo nzito zaidi, mojawapo ya Boeing 747 ndiyo ndefu zaidi, na Il-76 ndiyo yenye uwezo mwingi zaidi.

Hitimisho

Il-76TD ni ndege ya mizigo ya kiraia, ambayo haifahamiki vizuri kama maendeleo ya Antonov, lakini, hata hivyo, kutokana na uwezo wake wa kutua kwenye vipande vya simiti na visivyo na lami, imeenea sana. Licha ya umri wake zaidi ya kuheshimiwa, mtindo huu umetumika na hakika utatumika kama mfano wa kisasa zaidi, wa kisasa, lakini bila kupoteza mwonekano wa kifahari wa "malori" ya kawaida na ya kijeshi.