Malipo chini ya Europrotocol: kiwango cha juu cha kiasi na sheria na masharti

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Itifaki ya Euro katika Shirikisho la Urusi imekuwa ikitumika kwa miaka kadhaa. Inaweza kutolewa katika somo lolote la nchi. Itifaki ya Ulaya inahusisha maandalizi ya karatasi zinazohusiana na ajali bila ushiriki wa mkaguzi wa polisi wa trafiki. Madereva katika kesi hii hurekodi kwa uhuru ukweli wa tukio hilo. Hii inaokoa muda mwingi. Kwa kuongeza, baada ya kutoa hati, madereva husafisha haraka barabara na usifanye vikwazo kwa harakati za magari mengine. Sheria, kama ilivyo kwa kesi zingine za "dharura", hutoa malipo ya bima chini ya Itifaki ya Uropa. Hebu tuchunguze zaidi jinsi ya kutayarisha hati ili kupokea fidia ya uharibifu.

Utaratibu unapotumika

Unaweza kurekodi kwa kujitegemea ukweli wa ajali katika kesi zilizowekwa na sheria. Wakati huo huo, kanuni hutoa marufuku juu ya matumizi ya Europrotocol. Njia hii hairuhusiwikaratasi kama:

1. Kuna majeruhi katika ajali. Waathirika wanaweza kuwa abiria na madereva, na watembea kwa miguu. Katika kesi hii, ukali wa uharibifu haujalishi.
2. Zaidi ya magari mawili yamegongana.
3. Uharibifu uliosababishwa kwa mali nyingine (k.m. nguzo, mti, jengo).
4. Magari hayana bima chini ya OSAGO au Green Card.
5. Kuna kutoelewana kati ya washiriki kwenye tukio. Kwa mfano, madereva wanaweza kubishana kuhusu hatia, asili ya uharibifu, n.k.

Katika matukio haya yote, lazima umpigie simu mkaguzi.

Vitendo barabarani

Kwa mujibu wa masharti ya SDA, dereva lazima asimamishe gari mara moja (ikiwa hili halijafanyika hapo awali). Ikiwa umejeruhiwa au kuuawa katika ajali, piga huduma za dharura mara moja. Baada ya ishara za kuacha dharura zimewekwa, unaweza kuendelea na utoaji wa taarifa. Kwa kutokuwepo, malipo ya OSAGO chini ya itifaki ya Ulaya hayatafanyika. Wataalamu hawapendekeza kuingia kwenye mabishano na washiriki wengine katika tukio hilo. Kuwasiliana na watu wengine lazima iwe na adabu. Ikiwa wapinzani wanaonyesha uchokozi au kuwa tishio, ikiwa ni pamoja na kwa wengine, ni muhimu kumpigia simu mkaguzi.

Ni malipo gani yanatolewa chini ya Europrotocol

Hadi hivi majuzi, dereva hakuweza kupokea zaidi ya rubles elfu 25. Baadaye, malipo ya juu chini ya Europrotocol yaliongezwa. Ilianza kufikia rubles elfu 50. Hata hivyo, ili kupatahali moja inapaswa kufikiwa - bima inapaswa kutolewa baada ya Agosti 2, 2014. Hivi karibuni, kitendo kipya cha udhibiti kilipitishwa, ambacho kilirekebisha sheria zilizowekwa hapo awali. Vikomo vya malipo vilivyopo chini ya Itifaki ya Euro viliongezwa. Sasa dereva anaweza kupata rubles elfu 400.

Itifaki ya Euro: malipo ya 2016

Pata rubles elfu 400. inaweza kuwa chini ya idadi ya masharti. Utekelezaji wa moja kwa moja wa karatasi unafanywa kulingana na sheria za jumla. Lakini malipo chini ya itifaki ya Ulaya yatafanywa tu ikiwa magari yote mawili yaliyohusika katika ajali yana mifumo ya kurekebisha moja kwa moja mahali na ukweli wa ajali, inayofanya kazi kwenye mawasiliano ya kisasa ya satelaiti. Orodha ya mifano inayokubalika hutolewa katika kanuni na nyaraka zingine za udhibiti. Mahitaji haya ni kutokana na ukweli kwamba faili iliyopatikana wakati wa kurekodi video ya kawaida inaweza kusahihishwa kwa kutumia programu za kompyuta zilizopo leo kwa ajili ya mshiriki yeyote katika tukio hilo. Ipasavyo, uaminifu wa ushahidi kama huo unatiliwa shaka. Wakati huo huo, haiwezekani kudanganya data iliyopatikana kwa kutumia mfumo wa satelaiti. Hii inapunguza idadi ya visa vya ulaghai hadi karibu sifuri. Sharti hili lilianza kutumika mwaka wote wa 2016. Hakuna mabadiliko yaliyotangazwa kwa 2017.

Nuru

Kulingana na yaliyo hapo juu, kwa watu wanaotumia Europrotocol, kiasi cha malipo kusipokuwepo na mfumo wa kurekodi taarifa za setilaiti hazitapunguzwa.zaidi ya rubles elfu 50. Jambo lingine muhimu linapaswa kuzingatiwa. Malipo ya juu chini ya Europrotocol yanaweza kupokea ikiwa ajali ilitokea Moscow na kanda, pamoja na St. Petersburg na mazingira yake. Katika mikoa mingine, kuna kanuni ya jumla kulingana na ambayo wananchi wanaweza kuhesabu si zaidi ya 50 elfu rubles. Kwa kuongeza, kupokea rubles 400,000. bima lazima ichukuliwe baada ya Oktoba 1, 2014

Muundo: kanuni za jumla

Malipo chini ya Europrotocol yametolewa kwa kuzingatia masharti yaliyo hapo juu, pamoja na ujazaji sahihi wa fomu. Kwanza kabisa, unapaswa kuangalia ikiwa karatasi inafaa kwa usajili. Fomu lazima iwe na upande wa mbele na wa nyuma. Wakati wa kujaza, tumia kalamu ya kawaida (sio gel au wino). Uandishi wa penseli hauruhusiwi. Kwa mujibu wa sheria za sasa, nakala moja ya taarifa imetolewa. Haijalishi ni fomu gani ya dereva itatolewa. Washiriki wanapaswa kuchagua safu yao wenyewe katika ilani na kujaza taarifa inayohitajika.

Kujaza nyuga

Kuna safu wima tofauti upande wa mbele wa fomu. Zina taarifa zote kuhusu ajali hiyo. Hasa, mahali, wakati, hali, tarehe, uharibifu uliopo, nk.. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kujaza kifungu cha 14. Inaelezea uwepo na asili ya uharibifu wa gari lililotokea kuhusiana na ajali. Maelezo yanapaswa kuwa ya kina na mafupi kwa wakati mmoja. Kwa kuongeza, unapaswa kuangalia kwa uangalifu ikiwa dereva wa pili ameongeza habari ambayo haihusiani na ajali kwa habari. KATIKAmaelezo, unaweza kutumia maneno ya kawaida: dent, scratch, ufa, nk Kwa uwepo wa uharibifu uliofichwa, maelezo yao yanafanywa wakati wa uchunguzi wa mtaalam. Kifungu cha 16 kinabainisha mazingira ya ajali. Waeleze kwa ukweli, wazi, na kwa ufupi iwezekanavyo. Aya hii inapaswa kuonyesha vipengele muhimu vya ajali.

Wakati muhimu

Katika aya ya 16, miongoni mwa mambo mengine, inaelezea maneva ya gari. Unapowasilisha taarifa hii, tafadhali kumbuka kuwa:

1. Egesho sio kituo. Kwa kutoelewa tofauti hii, wananchi hufanya makosa wakati wa kujaza fomu. Baadhi ya madereva ambao magari yao yaligongwa yakiwa yamesimamishwa kwenye taa nyekundu ya barabarani wanaonyesha kuwa walikuwa "kwenye maegesho". Haya ni maneno yasiyo sahihi. Ufafanuzi sahihi zaidi unahitajika hapa - "kusimama kwenye taa nyekundu ya trafiki" (nafasi 22).
2. Unapopita gari moja baada ya jingine, au unapobadilisha njia kutoka njia moja hadi nyingine, lazima uonyeshe "iliyopita" au "njia iliyobadilishwa".

Mpango wa tukio

Imo katika aya ya 17 ya fomu. Ramani inajumuisha alama za barabarani. Wakati huo huo, mitaa na majina ya barabara, nafasi ya mwisho ya magari, na maelekezo ya harakati huonyeshwa. Maeneo ya taa za trafiki, ishara na vitu vingine vinavyohusiana moja kwa moja na ajali pia vimeonyeshwa.

Ziada

Ikiwa baadhi ya taarifa haikuonyeshwa katika aya inayoelezea mazingira ya tukio, ongezahabari inaweza kupatikana katika uwanja wa "Maelezo". Hapa unaweza kutoa maelezo. Washiriki katika tukio hilo wanathibitisha usahihi wa data iliyotolewa katika notisi na saini zao. Ipasavyo, madereva wanakubaliana na kile kilichoonyeshwa kwenye fomu. Baada ya kukamilisha muundo wa upande wa mbele, sehemu za kila dereva zinatenganishwa na kusainiwa. Wakati huo huo, mchoro huwekwa peke yake na kwenye nakala ya mtu mwingine.

Upande wa nyuma

Maelezo yoyote ya ziada kuhusu tukio yanaonyeshwa hapa. Kwa upande wa nyuma, inaruhusiwa kufanya nyongeza na maelezo. Ikiwa hakuna nafasi ya kutosha kwenye fomu, unaweza kuonyesha habari kwenye karatasi tupu na kuiunganisha kwenye taarifa. Katika fomu kuu, lazima uweke alama inayofaa. Programu pia imeidhinishwa na sahihi za madereva wote wawili.

Alama muhimu

Kuna sheria chache zaidi za kuzingatia. Malipo kulingana na itifaki ya Ulaya yanapewa ikiwa kuna habari kamili na ya kuaminika kuhusu tukio hilo. Hii ina maana kwamba ikiwa data yoyote haipo kwenye fomu, basi kampuni inayohusika na fidia ya uharibifu inaweza kukusanya yenyewe. Kama matokeo, kampuni inaweza kutokubali Europrotocol hata kidogo. Masharti ya malipo pia hutegemea ukamilifu na uaminifu wa habari. Kwa hivyo, madereva wanahitaji kuchukua utaratibu wa usajili kwa wajibu wote.

Hatua inayofuata

Fomu iliyojazwa hutolewa kwa kampuni ya bima. Hii inaweza kufanywa kwa barua au kibinafsi. Wataalamu wanapendekeza kuwasilisha nyaraka haraka iwezekanavyo. kanunivikwazo vingine juu ya vitendo zaidi vya madereva vinaanzishwa. Hasa, hairuhusiwi kufanya shughuli za ukarabati wakati wa siku 15 za kwanza baada ya tukio hilo. Kipindi hiki kimewekwa kwa kampuni inayohusika na fidia ya uharibifu ili kuangalia uharibifu uliopokelewa na gari. Katika baadhi ya matukio, ukaguzi wa kuona unaweza kuhitajika. Inafanywa katika siku tano za kwanza baada ya dereva kupokea ombi linalolingana. Ikiwa mhusika wa ajali anafanya ukiukwaji wowote, vikwazo chini ya Kanuni ya Makosa ya Utawala inaweza kutumika kwake. Wajibu wa washiriki katika tukio huwekwa kulingana na maelezo yaliyotolewa kwenye upande wa mbele wa fomu.

Sheria ambazo hazijatamkwa

Kulingana na mazoezi yaliyowekwa, karatasi kuu ya fomu hupewa mwathirika, na mtu anayejinakili mwenyewe hupewa mtu aliyesababisha ajali. Katika kanuni, utaratibu huu haujawekwa, na, kwa kanuni, haijalishi ni nani anayepokea karatasi gani. Utawala ambao haujasemwa ni kwamba asili ni rahisi kuchambua na kutuma kwa kampuni inayohusika na fidia ya hasara. Kwa hivyo, kiasi cha malipo chini ya Europrotocol kinaweza kuhesabiwa haraka zaidi.

Ilani ya kupinga

Kuna wakati dereva amekuwa akikosea na kukiri kuwa ndiye mwenye makosa katika ajali hiyo. Baada ya muda, baada ya kushauriana na mwanasheria, alifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kufuta utaratibu. Nini cha kufanya katika hali ambapo taarifa tayari imetolewa na kutumwa kwa kampuni inayohusika na kurejesha fedha? Kulingana na wataalamu, malipo chini ya Europrotocol nchini Urusi kwa ujumla hufanywa mara chache sana. Kwa hiyo, mazoezi maalum kwautaratibu bado haujafanyika. Kwa hali yoyote, wataalam wanapendekeza kuwasiliana na kampuni ya bima na suala hili. Kwa sababu ya uhaba wa kutosha wa hali kama hizo, migogoro inazingatiwa kila mmoja, kwa kuzingatia hali zote na habari mpya. Kwa bima ya kulipwa, wataalam wanapendekeza uombe usaidizi wa wakili.

Hitimisho

Malipo chini ya Itifaki ya Ulaya, licha ya kuanzishwa kwake kwa muda mrefu katika mfumo wa udhibiti, bado hayana utaratibu wazi wa utekelezaji na kupinga. Sheria za jumla zinafuatwa bila shaka. Na, kama inavyoonyesha mazoezi, madereva hupokea pesa wanazostahili bila shida yoyote, ikiwa hali sio ngumu na chochote. Ikumbukwe kwamba marekebisho ya fomu ya taarifa iliyokamilishwa hayaruhusiwi. Wahusika kwenye ajali hujaza sehemu ya nyuma ya fomu peke yao. Inaruhusiwa kufanya hivyo nyumbani ili usijenge vikwazo kwa magari mengine kwenye barabara. Notisi inachukuliwa kuwa imetolewa wakati habari iko kwenye safu wima zote zinazohitajika, na kila mshiriki katika tukio alipokea nakala. Katika hali nyingine, habari ambayo imeelezewa kwa upande wa nyuma haizingatiwi na wataalam. Hata hivyo, hii haina maana kwamba hawapaswi kuingizwa. Usisahau kwamba ukosefu wa habari katika safu za lazima hufanya kama msingi wa kukataa kulipa fidia kwa uharibifu. Fomu za arifa ambazo hazijatiwa saini na washiriki wa ajali za barabarani zinachukuliwa kuwa batili.