Mtoa huduma mwepesi zaidi "Sevmorput": sifa na picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Mbeba nyepesi wa Soviet Sevmorput ni meli ya kuvunja barafu iliyo na mfumo wa nyuklia wa aina ya KLT-40. Meli hiyo ni mojawapo ya analogi nne kubwa zaidi iliyoundwa kwa ajili ya operesheni zisizo za kijeshi na kitengo cha nyuklia. Kisafirishaji kiliundwa na kuendelezwa huko Leningrad (1978, Ofisi kuu ya Ubunifu ya B altsudproekt). Kwa amri ya serikali ya USSR, meli ilijengwa Kerch kwenye mmea wa Zaliv. Aliachishwa kazi mnamo Novemba 1984, iliyozinduliwa Februari 1986. Uamsho rasmi wa meli ulifanyika mnamo 1988.

Historia ya Uumbaji

Mbebaji nyepesi "Severmorput" ndio meli pekee ya mradi wa 10081. Kulikuwa na mawazo ya kujenga kituo sawa cha kuelea, lakini kuanguka kwa USSR kuliathiri kufungwa kwa kazi kwenye Ofisi ya Kubuni "Zaliv". Meli inayohusika imeundwa kusafirisha mizigo mbalimbali kwa njia ya kontena hadi mikoa ya mbali ya kaskazini mwa nchi. Uendeshaji wa chombo kwenye barafu unafanywa kwa unene wa hadi mita moja.

Wakati wa majaribio ya kwanza, meli nyepesi ya Severmorput iliendeshwa kwenye njia ya kimataifa kwenye njia ya Odessa - Vietnam - Vladivostok - Korea Kaskazini. Ni muhimu kukumbuka kuwa meli hii inaweza kufanya kazi ndanimaji ya joto. Uendeshaji uliofuata wa meli ulifanyika kwenye sehemu ya Murmansk - Dudinka - Murmansk. Mnamo 2007, wataalam wa Rostekhnadzor waliangalia mmea wa nyuklia wa meli. Hitimisho linasema kuwa kifaa kinatii mahitaji ya udhibiti na huhakikisha usalama wa mionzi.

Mnamo Agosti mwaka huo huo, Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk ilitangaza ubadilishaji wa meli ya kontena kuwa meli ya kuchimba visima inayoelea. Kwa mujibu wa mpango wa urekebishaji, kazi ya urekebishaji wa chombo inapaswa kufanyika kwa mwaka na nusu. Sababu kuu ya uamuzi huu ilikuwa kiwango cha chini cha ushuru kwa uendeshaji wa flygbolag nyepesi. Mpango huu haukupangwa kufanyika. Katika majira ya baridi ya 2008, mradi wa ubadilishaji ulighairiwa na chombo kilihamishiwa kwenye mamlaka ya mwendeshaji mwingine.

Hali za kuvutia

Mnamo 2008 (Agosti) meli nyepesi ya Severmorput hatimaye ilihamishiwa kwenye meli za kuvunja barafu za nyuklia za FSUE Atomflot. Katika vuli ya mwaka uliofuata, mkurugenzi mkuu wa kampuni, V. Ruksha, alisema kuwa chombo hiki hakikuwa na kazi. Ikiwa hali ya sasa itaendelea, itabidi ivunjwe. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba uwezo wake wa kufanya kazi wakati huo ulikuwa angalau miaka 15.

Nyaraka rasmi zinaonyesha kuwa mtambo wa nyuklia ulipaswa kuwa umesimamishwa mwishoni mwa 2012, mwanzoni mwa 2013. Tayari mnamo Juni 2013, kitengo cha nguvu za nyuklia cha meli kilifungwa kabisa. Kupanda na kushuka kwa chombo cha maji kinachozingatiwa haishii hapo. Kwa amri ya Mkurugenzi Mkuu wa Rosatom S. Kiriyenko, mwishoni mwa 2013.kazi ilianza juu ya urejeshaji wa meli nyepesi ya nyuklia ya Severmorput. Mipango hiyo ni pamoja na: kuanza upya kwa utendakazi wa ufungaji wa nyuklia, ununuzi na upakiaji wa mafuta yanayofaa. Tarehe iliyopangwa ya kuweka meli katika operesheni kamili ni Machi 2016. Kazi kuu ya meli kwa siku zijazo ni maendeleo na maendeleo ya rafu ya amana ya ore ya Pavlovsky. Kulingana na mkurugenzi mkuu, meli itahitajika, kwa kuwa hakuna analogi zake.

Sasisha

Kukamilika kwa meli kulihusisha uingizwaji wa sehemu ya vifaa na vipengele vya uhandisi. Sevmorput iliyosasishwa ni carrier nyepesi, ambayo ilipaswa kuwa na cranes mbili za ziada, mfumo mpya wa matibabu ya maji machafu, mabomba ya juu zaidi na vitengo vya kusukuma maji. Kwa kuongeza, kituo cha kisasa cha rada kilionekana. Gharama ya uboreshaji wa kisasa wakati huo ilifikia zaidi ya rubles milioni 55.

Mnamo Novemba 2015, meli ilirudi Murmansk. Mnamo Mei 2016, meli ya kisasa ilikwenda safari yake ya kwanza, ambayo ilikimbilia Kisiwa cha Kotelny. Ndani ya meli ya kontena kulikuwa na vifaa vya ujenzi na chakula. Katika dakika ya mwisho, kibebea chepesi cha kupasua barafu cha Sevmorput ndicho modeli pekee ya uendeshaji katika darasa lake inayotumika kama injini ya mtambo wa nyuklia.

Maalum

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya mpango wa kiufundi wa meli husika:

• Mtengenezaji - Kerch Shipyard.
• Mwaka wa toleo - 1988.
• Kuhama -tani elfu 61.8.
• Urefu/upana/urefu - mita 260/32/18.
• Rasimu - 1180 mm.
• Kitengo cha nguvu - kiwanda cha nyuklia GTZA-684 OM5.
• Kiashiria cha Nguvu - nguvu farasi elfu 39.4.
• Dhibiti - propela inayoweza kubadilishwa yenye blade nne.
• Kikomo cha kasi ni mafundo 21 kwa saa.
• Uwezo wa kubeba - njiti 74 au makontena 126 yenye futi 20.

Maelezo

Mbebea nyepesi wa kupasua barafu kwa nguvu za nyuklia "Sevmorput" ni meli ya baharini isiyojiendesha yenyewe iliyoundwa kusafirisha aina mbalimbali za mizigo. Wakati huo huo, usindikaji wao unahakikishwa hata kwa kukosekana kwa gati, shughuli za upakuaji na upakiaji hufanyika ikiwa haiwezekani kwa meli zinazoingia bandarini kwa sababu ya rasimu nzito.

Meli inayozungumziwa ina uzani wa takriban tani 300, shukrani kwa chombo kilichofungwa kabisa, inaweza kuwa ndani ya maji yenyewe, kama mashua. Rasimu ya chini hufanya iwezekane kuvuta usafiri karibu na ufuo iwezekanavyo kwa usaidizi wa kuvuta kufaa.

Upekee wa chombo upo katika uwezekano wa kufanya kazi bila kuwepo kwa marina ya maji ya kina kirefu. Hii hukuruhusu kupeleka bidhaa kwa maeneo ambayo hayana vifaa kabisa kwa madhumuni kama haya. Mishiko na sitaha za meli hufanya iwezekane kusafirisha hadi kontena 74, ambazo zimewekwa kwenye safu mbili na crane maalum. Kwa kutumia kukamata maalum, kifaa cha upakiaji hurekebisha njiti kwa ukali. Uzinduzi wa mizigo ndani ya maji unafanywa kwa njia ya nyuma. Inapakua ikiwa ni lazimainaweza kufanyika bila kusimamisha chombo.

Mazoezi ya Nguvu

Mtoa huduma nyepesi wa Sevmorput, ambayo picha yake imewasilishwa hapo juu, ina mtambo wa kuzalisha umeme unaoruhusu muda usio na kikomo wa kuwa barabarani. Kitengo kikuu cha nyuklia kinazalisha mvuke, ambayo huendesha turbine. Injini ya dizeli hufanya kama injini mbadala, inapasha joto boiler na kutoa takriban tani 50 za mvuke kwa saa.

Meli ya kontena ina jenereta tatu za turbine zenye uwezo wa kW 1700 kila moja, pamoja na analogi tano za dharura, ambazo jumla ya nishati yake ni 1400 kW. Meli ina propela yenye lami inayoweza kubadilishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuilinda kutokana na kuvunjika wakati vile vinapiga vipande vya barafu kubwa. Aidha, meli hiyo inayotumia nishati ya nyuklia ina kifaa cha kuchomea taka chenye uwezo wa kubeba kilo 50 kwa saa. Pia kuna mfumo wa kusafisha barafu wa baharini na kuua vijidudu, ambayo inahakikisha kukaa kwa uhuru kwa washiriki. Timu imepewa sauna, bwawa la kuogelea, gym, vyumba tofauti.

Historia ya kisasa

Mbebaji njiti wa Sevmorput, sifa ambazo zimetolewa hapo juu, ndicho chombo pekee cha usafiri duniani kilicho na mtambo wa nyuklia. Meli ya kontena ilitumia muda mwingi katika kura ya maegesho (kutoka 2007 hadi 2013). Walakini, meli haikuachishwa kazi, lakini ilikamilisha majaribio ya baharini kwa mafanikio baada ya ukarabati wa miaka miwili. Baada ya kukamilika kwa staha na cabins, imepangwa kuamua kwa meli yenye nguvu ya nyukliahali ya kawaida ya uendeshaji. Kulingana na wataalamu wa ndani na nje, Sevmorput ni mafanikio ya kweli ya karne ya 21.

Meli ilijengwa mnamo 1988, ina uwezo wa karibu yenyewe kutoa usafirishaji wote wa kaskazini kwenye eneo la Arctic ya Urusi. Sasa mtoa huduma mwepesi wa uchukuzi yuko tayari kufanya safari za nchi kavu, huku maisha yake ya huduma yatakuwa angalau miaka 15.

Mwishowe

Matumizi ya kiraia ya vibebea vyepesi yalianza kuimarika katika miaka ya 70 ya karne iliyopita. Hii ni kutokana na kuimarika kwa maendeleo ya latitudo za polar, pamoja na utoaji wa misaada ya kibinadamu kwa nchi zinazohitaji. Sababu kuu ya kupungua kwa uendeshaji wa vyombo hivyo ilikuwa kuanguka kwa USSR na ukosefu wa usambazaji wa kati. Kambi za kijeshi zilivunjwa, na uchunguzi wa katuni wa maeneo ya mbali ya kaskazini ulisimamishwa. Inafaa kukumbuka kuwa katika historia nzima ya huduma hiyo, meli ya kubeba mizigo nyepesi ya Sevmorput inayotumia nyuklia imesafirisha zaidi ya tani milioni moja na nusu za shehena.