Su-47 "Berkut": picha, vipimo. Kwa nini mradi ulifungwa?

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Utengenezaji wa ndege, haswa katika nyanja ya kijeshi, tumelipa kipaumbele maalum kila wakati - urefu wa mipaka ni mkubwa, na kwa hivyo hakuna njia bila usafiri wa anga wa kivita. Hata katika miaka ya 1990, nyanja hii iliweza kuishi. Labda mtu anakumbuka mwonekano wa ushindi wa S-37, ambayo baadaye ikageuka kuwa Su-47 Berkut. Athari ya kuonekana kwake ilikuwa ya ajabu, na teknolojia mpya iliamsha maslahi ya ajabu si tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi. Kwa nini hii ilitokea?

Maelezo ya msingi kwenye mpango

Ukweli ni kwamba ndege ilivutia umakini wa kila mtu kwa sababu ya kufagia kwa bawa la kinyume. Msisimko ulikuwa kwamba hata mijadala ya kisasa ya mradi wa PAK FA haifikii matukio hayo. Wataalamu wote walitabiri mustakabali wa kuvutia wa maendeleo mapya na walishangaa ni lini Su-47 Berkut ingeonekana kwenye askari. Kwa nini mradi ulifungwa ikiwa kila kitu kilikuwa kizuri sana? Kuhusu hili, na pia kuhusu hatua muhimu katika maendeleo ya ndege hii, sisi leona tuongee.

Kipengee cha "siri ya juu"

Inajulikana kuwa mfano wa kwanza uliingia angani ya mkoa wa Moscow mwishoni mwa Septemba 1997. Lakini ukweli wenyewe wa kuwepo kwake ulijulikana mapema zaidi. Tayari mwishoni mwa 1994, vyombo vya habari vya Magharibi viliandika zaidi ya mara moja kwamba ndege fulani za siri zilikuwa zikitengenezwa nchini Urusi. Hata jina lililopendekezwa lilipewa - S-32. Kwa ujumla, inafanana sana na ukweli kwamba ukweli wa kuwepo kwa ndege ulikuwa siri kwetu tu, kwa sababu vyombo vya habari vya mataifa ya Magharibi viliandika waziwazi juu ya kufagia kinyume.

Wapenzi wa ndani wa zana za kijeshi walipokea uthibitisho wa taarifa hizi zote mwishoni mwa 1996. Picha ilionekana kwenye majarida ya nyumbani, ambayo yalizua maswali mengi mara moja. Kulikuwa na ndege mbili juu yake: moja yao ilikisiwa kwa urahisi na Su-27, lakini gari la pili halikuwa kama kitu kingine chochote. Kwanza, ilikuwa nyeusi kabisa, ambayo sio kawaida sana kwa Jeshi la Anga la Urusi, na pili, ilikuwa na mbawa zilizopigwa nyuma. Miezi michache baadaye (na hii haikushangaza mtu yeyote tena) michoro ya kina ya ndege mpya ilionekana kwenye vyombo vya habari sawa vya kigeni. Ikiwa mtu yeyote hakukisia, ilikuwa Su-47 Berkut.

Kwa ujumla, iliwezekana kuweka usiri fulani: baadaye ilibainika kuwa kazi ya mradi ilikuwa imeanza miaka ya 80. Baada ya kuanguka kwa USSR, karibu habari zote za aina hii "ghafla" zilionekana kwenye uwanja wa umma. Ambayo, hata hivyo, haishangazi.

Jinsi yote yalivyoanza

Mwishoni mwa miaka ya 70, viongozi wote wakuu wa Jeshi la AngaUSSR ilikuwa ikifikiria juu ya mkakati wa ujenzi wa ndege kwa miaka yote iliyofuata. Tayari mnamo 1981, programu ilizinduliwa ambayo ililenga kukuza "mpiganaji mpya wa miaka ya 90." Ofisi ya Ubunifu ya Mikoyan iliteuliwa kama ofisi kuu ya muundo. Lakini uongozi wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi uliweza kuwashawishi wasimamizi wa mradi kwamba Su-27 iliyopo ina hifadhi ya kuvutia ya kisasa, na kwa hivyo mashine iliyopo inapaswa kutengenezwa, na sio "kuanzisha tena gurudumu."

Wakati huo tu, Mbunge Simonov alikua mkurugenzi mkuu wa ofisi ya muundo, ambaye hata hivyo aliamua kuachana na mipango ya kisasa, akipendekeza kuunda kitu kipya kabisa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba wabunifu walitaka kujaribu maoni kadhaa ya kupendeza, bila kuhatarisha "kuchoma" kwenye mradi ulioshindwa: ikiwa itashindwa, kila kitu kinaweza kuhusishwa na riwaya. Hata hivyo, hata wakati huo hakuna aliyetilia shaka kwamba maendeleo haya yangekuwa ya thamani sana kwa vyovyote vile, angalau kutokana na mtazamo wa kisayansi na uhandisi.

Kwa nini umechagua mrengo "mbaya"?

Kwa hivyo, kwa nini kampuni ya ubunifu ya Su-47 Berkut ilipata mrengo wa nyuma uliofagiliwa? Ikilinganishwa na miundo ya kitamaduni, ilikuwa na manufaa kadhaa muhimu:

• Aerodynamics bora, na hata kwa kasi ya chini faida hii inaonekana mara moja.
• Njia nzuri, bora kuliko mabawa ya kawaida.
• Boresha sifa za kushughulikia wakati wa kuondoka na kutua.
• Kuna uwezekano mdogo sana wa kuingia kwenye "mfu" mkia.
• Uwekaji katikati bora - kwa kuwa vipengee vya nguvu vya bawa vinasogezwa kuelekea mkia, nafasi nyingi hutolewa katika sehemu ya kati kwa mpangilio mzuri wa risasi.

Matatizo ya muundo

Yote yaliyo hapo juu kinadharia yamewezesha kuunda mpiganaji bora kabisa. Lakini ikiwa kila kitu kilikuwa kizuri sana, majeshi yote ya ulimwengu yangekuwa yanaruka kwenye ndege kama hizo kwa muda mrefu. Ukweli ni kwamba wakati wa kuunda mashine kama hizo, mtu anapaswa kutatua shida ngumu zaidi za muundo:

• Mchanganyiko wa mabawa ya elastic. Ili kuiweka kwa urahisi, kwa kasi fulani inazunguka tu. Kwa njia, jambo hili pia lilikutana katika Ujerumani ya Nazi, ambapo kulikuwa na majaribio ya kuunda ndege kama hizo. Uamuzi wa kimantiki ulikuwa kuongeza uthabiti hadi viwango vya juu zaidi.
• Imeongeza uzito wa ndege kwa kiasi kikubwa. Wakati bawa lilipotengenezwa kutoka kwa nyenzo zilizokuwepo wakati huo, iligeuka kuwa nzito sana.
• Ongezeko la mgawo wa kuburuta. Usanidi maalum wa bawa husababisha kuongezeka kwa eneo la upinzani na matokeo yote yanayofuata.
• Lengo la aerodynamic limebadilishwa sana, ambalo kwa kweli halijumuishi majaribio ya mikono katika hali nyingi: vifaa vya kielektroniki vya "smart" vinahitajika ili kuleta utulivu.

Wabunifu walilazimika kujitahidi kutatua matatizo haya ili Su-47 Berkut iweze kuruka kawaida.

Suluhu kuu za kiteknolojia

Suluhu kuu za kiufundi ziliamuliwa kwa haraka. Ili kufikia rigidity taka, lakini kwaIli sio kupakia muundo, iliamuliwa kufanya mrengo na matumizi ya juu ya fiber kaboni. Ikiwezekana, chuma chochote kiliachwa. Lakini basi ikawa kwamba injini zote za ndege zinazozalishwa katika USSR hazikuweza kutoa msukumo unaohitajika, na kwa hiyo mradi huo ulipunguzwa kwa muda.

C-37, mfano wa kwanza

Hapa, waundaji wa Su-47 (S-37) "Berkut" wamepitia nyakati ngumu. Kimsingi, mradi huo kwa ujumla ulitaka kupunguzwa kwa sababu ya shida za kiuchumi zinazokua, lakini uongozi wa Jeshi la Wanamaji uliingilia kati, ambao ulijitolea kumfanya mpiganaji anayetarajiwa kutoka kwa ndege kutoka kwa ndege. Mwanzoni mwa miaka ya 90, watafiti walirudi tena kwenye mada ya mrengo uliofagiwa, wakitumia maendeleo yote yaliyopatikana wakati huo. Kwa hakika, wakati huo ndipo mradi wa Su-47 Berkut ulipotokea.

Mafanikio ya wabunifu na wahandisi

Mafanikio muhimu zaidi ya wabunifu yanaweza kuzingatiwa kwa usalama kuwa uundaji wa teknolojia ya kipekee ya kutengeneza sehemu ndefu kutoka kwa nyenzo changamano. Kwa kuongeza, iliwezekana kufikia usahihi wa kujitia kweli katika docking yao. Sehemu ndefu zaidi za ndege ya Su-47 Berkut, picha ambayo unaona katika nakala hii, ni urefu wa mita nane. Kuweka tu, kuna sehemu chache, zote zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa usahihi wa juu, idadi ya viungo vya bolted na riveted imepunguzwa kwa kasi. Hii ilikuwa na athari nzuri sana kwenye ugumu wa muundo na juu ya aerodynamics nzima ya ndege.

Uzito wa ndege ya muundo ulikuwa unakaribia tani 20, na angalau 14%ilihesabiwa kwa composites changamano. Kwa kurahisisha kiwango cha juu, walijaribu kuchukua baadhi ya sehemu kutoka kwa mashine zinazozalishwa kwa wingi. Kwa hivyo, dari, gia ya kutua, na idadi ya vipengele vingine vya kimuundo vilihamia bila kubadilika hadi kwa ndege ya Su-47 Berkut moja kwa moja kutoka kwa "babu" yake iliyoshindwa - SU-27.

Mteremko wa bawa ni 20° kando ya ukingo wa mbele na 37° kando ya ukingo unaofuata. Mtiririko maalum ulifanywa katika sehemu yake ya mizizi, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza kwa kiasi kikubwa mgawo wa drag. Karibu kingo zote za mrengo zimechukuliwa kabisa na mechanization. Muundo wake wote ni wa viunzi thabiti, na vichochezi vya chuma 10% pekee vimeongezwa ili kufikia uimara na uthabiti unaohitajika.

Usimamizi

Moja kwa moja kwenye kando ya miisho ya hewa kuna mkia mlalo unaosogea wote na umbo la trapezoida. Kitengo cha mkia pia kinafanywa kulingana na mpangilio uliofagiwa. Mkia wa wima ni sawa na ile ya Su-27 sawa, lakini eneo lake la jumla ni kubwa zaidi. Hii ilifikiwa kwa kufanya mabadiliko makubwa kwenye muundo: ulifanya kazi kwa ufanisi zaidi, na kwa hivyo vipimo vilipunguzwa.

Sehemu ya msalaba ya fuselage iko karibu na mviringo, nje ya mwili "imelambwa" sana na laini iwezekanavyo. Pua iliyo na mabadiliko madogo ilikuwa karibu kukopwa kabisa kutoka kwa Su-27. Kwenye pande za cockpit ni rahisi, uingizaji wa hewa usio na udhibiti. Pia zinapatikana sehemu ya juu ya fuselage, lakini rubani ana uwezo wa kudhibiti eneo lao, ili.kile kinachotumika wakati wa ujanja mkali, kupaa au kutua. Kama unavyoona kwenye picha, kwenye pande za pua za ndege ya Su-47 Berkut, sifa ambazo tunazingatia, kuna vinundu vidogo, ndani ambayo rada au vifaa vingine vinaweza kuwekwa.

Mtambo wa umeme

Kwa kuwa hapakuwa na kitu zaidi, injini ziliwekwa kwenye ndege kwa mtindo wa TRDDF D-30F11. Wao, kwa njia, walitumiwa kwenye viingilizi vya MiG-31. Msukumo wao haukuwa wa kutosha kwa mashine kama hiyo, lakini ilizingatiwa kuwa katika siku zijazo itawezekana kukuza mfano wa hali ya juu na wa kiuchumi. Walakini, hata kwa uzito wa tani 25.5, utendaji wa injini hizi ulikuwa zaidi ya kukubalika. Kwa urefu wa juu, kasi ya kukimbia ilifikia 2.2,000 km / h, karibu na ardhi takwimu hii ilikuwa 1.5,000 km / h. Upeo wa juu - kilomita 3, 3 elfu, "dari" kwa urefu - kilomita 18.

Vifaa na silaha

Kwa sababu zilizo wazi, ni kidogo sana kinachojulikana kuhusu muundo halisi wa vifaa vya ndani. Inaweza kuzingatiwa kwa usahihi kuwa sehemu yake ilihamishwa kutoka kwa Su-27. Mfumo wa urambazaji ulichukua faida kamili ya kupokea data ya wakati halisi kutoka kwa satelaiti za kijeshi. Inajulikana kuwa kiti cha ejection cha mfano wa K-36DM kiliwekwa kwenye ndege, na ilikuwa tofauti sana na mifano ya kawaida ya serial. Ukweli ni kwamba nyuma yake iko katika 30 ° hadi mlalo.

Hii ilifanyika ili marubani waweze kustahimili kwa urahisi mizigo mikubwa iliyotokea wakati wa ujanja mkali kwenyekikomo kasi. Kulingana na data iliyopo, vidhibiti vingine vilichukuliwa moja kwa moja kutoka kwa wapiganaji wengine wa nyumbani, na Su-27 ilitumiwa mara nyingi kama "wafadhili".

Kwa kuwa ndege hiyo ilikuwa ya majaribio pekee, haikuwa na silaha kimsingi (au taarifa kuihusu imeainishwa). Walakini, kwenye utitiri wa mrengo wa kushoto, mahali pa kanuni ya kiotomatiki inaonekana wazi (kuna ushahidi kwamba hata hivyo iliwekwa kwenye ndege ya majaribio), na katikati ya ukumbi kuna chumba cha wasaa cha silaha za bomu. Wanasayansi na wanajeshi wanadai kwa kauli moja kwamba mradi huo ulilenga tu kujaribu sifa za kukimbia za mashine kama hizo, na kwa hivyo hakukuwa na silaha za kipekee kwenye Su-47 Berkut. Kwa nini mradi ulifungwa, ambao tayari umejionyesha kuwa wa kutegemewa?

Kwa nini mradi ulifungwa?

Inapaswa kukumbukwa kuwa majaribio yanayoendelea ya mfano huu yaliendelea hadi katikati ya miaka ya 2000. Mradi ulifungwa kwa sababu ulipangwa kuwa wa majaribio. Nyenzo zote ambazo zimekusanywa wakati wa kazi hizi ni za thamani sana. Itakuwa kosa la kimataifa kufikiri kwamba alikuwa mpiganaji wa kizazi cha tano. Su-47 "Berkut" ni mfano wake tu, lakini muhimu sana. Kwa hivyo, tayari inajulikana kuwa eneo lake kuu la bomu linakaribia kufanana na lile la PAK FA mpya zaidi. Hakika, ilionekana kwenye ya mwisho si kwa bahati … Jeshi pekee ndilo linalojua ni mawazo ngapi ya kiufundi kutoka kwa ndege hii yatatumika katika siku zijazo. Mtu anaweza tu kuwa na uhakika kwamba kutakuwa na wengi wao.

Matarajio zaidi

Licha ya kufungwa kwa kinadharia kwa mradi huo, muundo wa Su-47 Berkut bado unasababisha mijadala mikali kuhusu rasilimali za ndani na nje: wataalam wanabishana kuhusu matarajio ya mashine kama hizo. Maelfu ya nyakati faida na hasara zote za mbinu kama hiyo zimejadiliwa. Na bado hakuna makubaliano juu ya kile kinachongojea ndege kama hiyo katika siku zijazo: ama usahaulifu kamili, au uhamishaji wa vikosi vyote vya anga vya ulimwengu kwa vifaa kama hivyo. Wengi wanakubali kwamba kikwazo kikuu kwa mabadiliko hayo ya kimataifa ni gharama isiyo halisi ya nyenzo na teknolojia iliyotumiwa kuunda Berkut.

Kwa ujumla, mradi unapaswa kuzingatiwa kuwa umefaulu. Ingawa mpiganaji wa Su-47 Berkut hakuwa mtangulizi (ingawa, ni nani anayejua) wa wapiganaji wa hivi karibuni, aliweza kukabiliana vyema na kazi yake ya "panya nyeupe". Kwa hivyo, ilikuwa juu yake kwamba kadhaa ya maendeleo mapya yalijaribiwa, na yote bado yameainishwa. Pengine, pamoja na maendeleo ya sayansi ya nyenzo na kupunguzwa kwa gharama ya mchakato wa kuunda polima changamano, tutaona tena ndege hii nzuri zaidi angani, inayofanana kabisa na ndege wa kupendeza wa kuwinda.