Gharama ya petroli: kanuni za bei, mifano ya kukokotoa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Wamiliki wa magari wana wasiwasi kuhusu kupanda kwa bei ya petroli. Mnamo 2019, gharama, kulingana na wataalam, inaweza kupanda hadi viwango vya rekodi. Madereva wanavutiwa na nini kilichosababisha jambo hili, ni nini kinachofanya gharama ya petroli. Ili kutafakari zaidi kiini cha tatizo, unahitaji kuzingatia kile kinachofanya bei ya mafuta ya magari, ni vipengele gani vinavyoongozana na mchakato huu. Mfano wa kukokotoa gharama na maelezo ya kitaalamu yatajadiliwa hapa chini.

Hali ya soko

Gharama ya petroli nchini Urusi huundwa chini ya ushawishi wa mambo mengi. Kupanda kwa bei kumezingatiwa kwa miaka 20 iliyopita. Madereva wa ndani tayari wamezoea hali hii. Lakini mwaka huu hata wao walishtushwa na makampuni ya mafuta ya nchi hiyo. Ongezeko la gharama za petroli limeongezeka sana hata watembea kwa miguu wamehisi. Kusafiri kwao kwa usafiri wa umma pia nibei imepanda.

Ikumbukwe kwamba katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, gharama ya petroli imepanda kwa kiasi kikubwa. Lakini gharama ya uzalishaji wa mafuta ilibaki sawa. Maendeleo ya soko la uzalishaji wa mafuta yamesababisha kuongezeka kwa bei ya pipa kutoka $12 mwaka 1998 hadi $135 leo. Hii ni kutokana na ukuaji, maendeleo ya soko.

Ili kukokotoa gharama ya petroli nchini Urusi, unahitaji kutafakari hila zote za mchakato huu. Wengi wa watu wetu wanashangaa kwa nini katika hali ambapo mafuta huzalishwa, petroli kwa idadi ya watu inauzwa kwa thamani ya soko. Kwa hivyo, kwa mfano, katika UAE, Venezuela, gharama ya mafuta haikuongezeka kwenye soko la ndani.

Bila shaka, gharama ya petroli ya Urusi inasalia kuwa ya chini zaidi barani Ulaya. Lakini hii haituzuii kudumisha bei ya mafuta nchini katika kiwango cha soko. Katika hili, nchi yetu kimsingi ni tofauti na Venezuela sawa, ambapo mwanzoni mwa 2018 gharama ya lita moja ya petroli ilikuwa $ 0.02. Katika hali halisi ya kisasa ya Kirusi, hii inaonekana kuwa hadithi. Je, gharama inahesabiwaje? Kwa nini gharama ya petroli katika baadhi ya nchi ni mara kumi chini ya Urusi? Suala hili linahitaji kuangaliwa kwa undani zaidi.

Vipengele vya gharama

Je, gharama ya lita 1 ya petroli inahesabiwaje nchini Urusi? Tunahitaji kuzingatia utaratibu huu kwa kina.

Ili kila mtu ajue kuwa petroli imetengenezwa na mafuta. Kwa hili, mbinu 2 zinatumika:

• mchemsho moja kwa moja;
• kupasuka (kichochezi au joto).

Kwaili kuchimba mafuta, unahitaji kupata shamba lake, kutekeleza maendeleo ya kijiolojia. Tu baada ya hii ni kuchimba visima. Kisha madini yaliyochimbwa husafirishwa hadi kwenye mmea ambapo usindikaji unafanywa. Kisha petroli iliyokamilika husafirishwa hadi kwenye vituo vya mafuta.

Kampuni iliyotengeneza mafuta lazima ilipe idadi ya kodi na ushuru. Hii pia inathiri gharama ya lita moja ya petroli. Ili kuonyesha gharama ya lita moja ya petroli, unahitaji kubainisha msururu mzima wa gharama za uzalishaji:

lita 1 ya petroli=gharama ya uchunguzi + usafiri + usindikaji + mauzo ya rejareja + kodi ya mapato + ushuru wa bidhaa + VAT + MET + faida jumla.

Kila kipengee kinahitaji kusemwa kwa undani zaidi. Kazi ya uchunguzi wa kijiolojia inafanywa katika nchi yetu katika mikoa ya kaskazini. Kuna baridi hapa karibu mwaka mzima. Pia katika maeneo hayo hakuna miundombinu iliyoendelezwa. Ili kuchimba mafuta hapa, ni muhimu kusafirisha vifaa kwa umbali mrefu, kujenga mabomba ya muda mrefu ya mafuta. Pia, usafirishaji unafanywa kwa kutumia meli za mafuta, matangi n.k. Kwa wastani, gharama ya utafutaji na uzalishaji wa mafuta ni 9.5-10% ya bei ya lita moja ya bidhaa iliyokamilishwa.

Gharama zingine

Ili kukokotoa gharama ya petroli, lazima pia uzingatie gharama ya usafirishaji. Takwimu hii inategemea mambo mengi. Umbali wa eneo la kusafishia kutoka mahali pa uchimbaji wa madini, aina ya usafiri, gharama ya matengenezo yake huzingatiwa. Njia ya kisasa zaidi nimatumizi ya mabomba. Lakini hata zinahitaji kuhudumiwa. Gharama ya kusafirisha mafuta ni wastani wa 1.2% ya gharama ya jumla ya lita moja ya petroli.

Zaidi ya hayo, malighafi huchakatwa kwa kutumia mbinu za kisasa ili kupata bidhaa ya mwisho. Gharama ya uzalishaji ni wastani wa 6% ya bei ya lita moja.

Baada ya kuchakata, bidhaa iliyokamilishwa huenda kwenye kituo cha mafuta. Na hii ni bidhaa nyingine ya gharama. Gharama za mauzo ya rejareja ni pamoja na upatikanaji wa tovuti kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha gesi, kazi ya ujenzi, ikiwa ni pamoja na ujenzi wa barabara. Ifuatayo, unahitaji kuajiri wafanyikazi na kulipia matengenezo ya duka. Makala haya ya gharama ya petroli ni takriban 11%.

Kwa kuzingatia gharama ya petroli nchini Urusi, unahitaji kuzingatia bidhaa moja zaidi ya gharama. Katika mlolongo mzima wa uzalishaji na utoaji wa mafuta kwa walaji, kila shirika linahitaji faida. Shirika kwa kujitegemea linaweka kiwango chake kwa gharama. Hii ni muhimu ili usiende hasi. Idadi hii ni takriban 23.3%.

Wakati mwingine mchakato mzima, kutoka uzalishaji hadi uuzaji hadi mtumiaji wa mwisho, unafanywa na mtengenezaji mmoja, kwa mfano, Rosneft. Lakini mara nyingi zaidi, kila hatua inatekelezwa na biashara tofauti.

Kodi

Kulingana na takwimu rasmi, 49% ya gharama ya uzalishaji wa petroli ni kodi. Kila biashara inayohusika katika mchakato wa utengenezaji wa petroli hulipa ada ambayo ni kiasi kifuatacho cha bei:

• Kodi ya mapato - 4.8%.
• Ushuru - 12%.
• VAT – 15.3%.
• MET – 16.9%.

Kwa kweli, gharama ya mafuta huathiri 1/3 pekee ya gharama ya lita moja ya petroli nchini Urusi. Bei inategemea kodi. Aidha, 49% ni idadi yao ya chini. Kulingana na teknolojia ya uzalishaji na nuances nyingine, takwimu hii inaweza kuwa ya juu. Kulingana na ripoti zingine, ushuru hufikia 73-74% ya bei ya jumla. Zinaweza kusambazwa kama ifuatavyo:

• MET – 38.1%.
• Ushuru - 19, 16%.
• VAT – 16.54%.

Kufikia sasa, sekta hii imeendeleza hali ambapo vituo vya mafuta haviwezi kujilipia. Mnamo 2018, idadi ya vituo vya kujaza visivyo na faida iliongezeka. Lakini kampuni zenyewe, ambazo zinajishughulisha na uchimbaji, usindikaji na usafirishaji wa mafuta, zina ushawishi mdogo sana kwa bei ya lita moja ya mafuta. Ushuru hufafanua gharama kubwa.

Pia inathiriwa na vipengele fulani vya sera ya mauzo ya nje ya sekta hiyo. Makampuni ya mafuta na gesi ndio chanzo kikuu cha bajeti. Ikiwa mahitaji ya mafuta na bidhaa zingine zilizosafishwa yatapungua, serikali hufuata sera ya kufidia kiasi kinachokosekana. Kwa hili, ushuru wa bidhaa huongezeka. Kwa sababu hiyo, bei ya reja reja ya petroli inapanda.

Lakini kinyume pia inafaa kuzingatiwa. Ikiwa mahitaji yanaanza kukua, kwa kushangaza, bei pia huongezeka. Inakuwa faida kwa kampuni kuuza mafuta nje, kwa hivyo ushuru kwenye soko la ndani huanza kupanda. Idadi ya bidhaa imepunguzwa.

Nini huathiri bei za reja reja?

Gharama halisi ya petroli inaweza kuathiriwa na mabadiliko ya msimu ya mahitaji. Kwa hiyo, kulingana na wachambuzi wa kitaalam, katika msimulikizo ya wingi, hitaji la mafuta huongezeka sana. Katika majira ya joto, makampuni halisi hawana muda wa kuzalisha petroli ya kutosha. Kadiri mahitaji yanavyoongezeka, bei huongezeka kulingana na sheria za soko.

Lakini sio tu mabadiliko kama haya yanaweza kuathiri gharama. Hali ya kisiasa nchini, sera ya mauzo ya nje na mambo mengine mengi huathiri uwekaji bei.

Mojawapo ya bidhaa za gharama kubwa ni matengenezo ya vituo vya mafuta. Ukweli ni kwamba leo kuna idadi kubwa yao. Ugavi unaongezeka, lakini gharama za makampuni ya biashara kwa ajili ya kuhudumia maduka ya rejareja pia zinaongezeka. Hii haiwezi lakini kuathiri bei. Kadiri kampuni inavyokuwa na vituo vingi vya gesi, ndivyo gharama ya mwisho inavyopanda. Ili kuelewa kwa nini kuna mwenendo huo, unahitaji kuzingatia nuances kuu ya maudhui ya vituo vya gesi. Kwa hivyo, kwa kuzingatia gharama ya lita 1 ya petroli inajumuisha nini, ni muhimu kuzingatia kwamba hii inaweza kujumuisha:

• Gharama ya tovuti ambapo kituo cha mafuta kimejengwa. Kupata mahali pazuri katika jiji ni ngumu sana. Wakati huo huo, gharama ya kiwanja kama hicho wakati mwingine huwa juu sana.
• Zaidi ya hayo, kazi mbalimbali za ujenzi zinafanyika, vifaa vya kituo ni kwa mujibu wa sheria zote. Hii ni kitu cha hatari cha moto na mlipuko, kwa hiyo, mahitaji ya juu yanawekwa kwenye maendeleo ya mradi, ujenzi wa tata. Hii huongeza gharama ya kazi ya ujenzi.
• Mchakato wa usafirishaji wa petroli unaandaliwa. Kadiri kituo cha mafuta kinavyokuwa mbali na kiwanda cha kusafisha mafuta, ndivyo gharama ya mafuta inavyopanda.
• Mishaharawafanyakazi. Wafanyakazi wa kituo cha mafuta hupokea zaidi ya malipo ya kila mwezi kwa kazi yao. Kampuni hupata manufaa ya kijamii, hulipia likizo, siku za ugonjwa, n.k.

Kwa kuwa hakuna gharama maalum za ujenzi na uendeshaji wa kituo kipya cha mafuta, inaweza kubishaniwa kuwa kadri vituo vingi vya mafuta vitakavyoongezeka jijini ndivyo gharama ya petroli inavyopanda.

Kwa nini petroli ni nafuu nchini Venezuela?

Kwa kuzingatia gharama ya petroli katika nchi yetu, swali la bei ya chini kama hiyo ya mafuta katika soko la ndani la Venezuela linazuka. Kwa nini bei ni ya chini ajabu hapa?

Inafaa kufahamu kuwa Venezuela ndiyo muuzaji mkubwa wa mafuta duniani. Lakini sababu kuu ya gharama ya chini ni upatikanaji wa ruzuku ya serikali. Jimbo linatoa msaada kwa kampuni za mafuta, ambayo ni takriban dola milioni 12. Fedha hizi hutumika kulipia mafuta yanayonunuliwa ndani ya nchi. Kwa hivyo, lita moja ya petroli nchini Venezuela ni nafuu kuliko lita moja ya maji.

Bei za mafuta nchini Venezuela zimekuwa tulivu kwa miaka 17 iliyopita. Kupanda kwa bei taratibu kunaweza kusababisha kuyumba kwa uchumi hapa.

Ikiwa tutazingatia gharama ya petroli 95 nchini Urusi, inaweza kuzingatiwa kuwa takriban 60% ya ushuru wa gharama yake hulipwa na mtumiaji. Wakati huo huo, kiasi cha ada zinazotozwa kutoka kwa kiwanda cha kusafishia mafuta ni 20-30%.

Katika nchi kama vile UAE na Venezuela, usaidizi hutolewa mahususi kwa mnunuzi. Kwa hili, fedha zimetengwa kutoka kwa bajeti ya serikali. Wakati huo huo, kampuni za kusafisha mafuta na zinazozalisha mafuta hulipa 70% ya ushuru huu. Hii ndio tofauti ya bei kama hiyo. Msaada kwa wazalishaji hutolewa nchini Urusi. Lakini wakati huo huo, serikali haichochei mahitaji ya nyumbani.

Kulinganisha na soko la Marekani

Gharama ya lita moja ya petroli katika soko la Marekani inaundwa kulingana na sheria zingine. Gharama ya mafuta katika nchi hii ni karibu na kiwango cha nchi yetu, lakini mishahara ni ya juu hapa. Hii ni kutokana na sababu kadhaa. Inafaa kumbuka kuwa katika nchi hii njia ya kunereka moja kwa moja haitumiki. Kwa kutumia teknolojia mpya, za hali ya juu zaidi, inawezekana kupata petroli mara 3 zaidi katika mchakato wa usindikaji wa kitengo cha malighafi.

Kodi ya gesi ya Marekani ni 30-40%, ambayo haiwezi kulinganishwa na kiwango chetu cha 50-65% au hata zaidi.

Gharama hapa pia inategemea jiji. Lakini kwa ujumla, wanunuzi hununua petroli mara nyingi katika vituo vya gesi vya ndani. Katika miji mikubwa, wao ni wachache sana. Hii inakuwezesha kupunguza gharama ya kununua au kukodisha tovuti kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha gesi. Utangazaji mkali huvutia wanunuzi. Mara nyingi wao hujaza magari yao kwenye maduka haya.

Ili kuleta utulivu katika nchi yetu, serikali ililazimika kupunguza kiasi cha ushuru wa bidhaa. Hii haikusababisha bei ya chini ya rejareja. Lakini ukuaji wao bado ulisitishwa. Kwa hivyo, katika kipindi cha uchaguzi, kupanda kwa bei kulisitishwa kwa njia bandia. Hii imesababisha ukweli kwamba vituo vingi vya gesi vilianza kufanya kazi kwa hasara. Mara tu uchaguzi ulipomalizika, mashirika kama haya yalilazimika kuongeza gharama, kamasasa walilazimika kurudisha gharama zao.

Muundo wa sasa wa mfumo wa bei

Gharama ya petroli inajumuisha, kama hapo awali, kodi. Wasafishaji wa mafuta hulipa mara mbili. Kwanza unahitaji kulipa kwa kila tani ya malighafi kwa kiwango cha kudumu cha kodi kwenye madini. Zaidi ya hayo, idadi kubwa ya makampuni husafirisha mafuta kwa nchi za Ulaya. Kwa hiyo, wao pia hulipa ushuru wa mauzo ya nje. Wakati wa kusafirisha mafuta, ni 30%.

Ni faida kuuza malighafi kwa nchi za Ulaya, kwani hapa ziko tayari kulipa zaidi ya watumiaji katika soko la ndani. Huko Urusi, mafuta mengi yanauzwa kama inahitajika ili kukidhi mahitaji ya chini ya bidhaa hii. Soko la nje linabaki kuwa kipaumbele kila wakati. Kwa kuongezea, mafuta na mafuta ya kumaliza yanauzwa hapa. Gharama ya petroli iliyotolewa kwa Ulaya ni rubles 7-9,000. Katika soko la ndani, bei iko chini.

Inafaa kukumbuka kuwa wakati mwingine ongezeko la bei hutokana na sababu za asili. Kwa mfano, kwa kupungua kwa usambazaji wa mafuta kwenye soko la ndani, kuna uhaba wa mafuta. Hii inawapa wauzaji haki ya kuongeza bei.

Ujanja wa kodi

Kwa kuzingatia jinsi gharama ya petroli inavyoundwa, mtu anaweza kuelewa utata wa hali nchini. Ili kurekebisha hali katika soko la ndani, imepangwa kutekeleza kinachojulikana kama ujanja wa ushuru. Kati ya 2019 na 2024 hatua kwa hatua, katika hatua kadhaa, ushuru wa usafirishaji wa mafuta utafutwa. Katikahii itaongeza NPI. Hii itaondoa hali mbaya kama ushuru mara mbili. Watayarishaji watahamisha kwenye bajeti ada moja kutoka kwa malighafi iliyotolewa.

Njia hii itakuruhusu kupokea kodi moja kwa kudhibiti mtiririko unaoingia. Bidhaa hizo ambazo mafuta husafirisha hadi soko la ndani zitapewa ruzuku. Hatua kwa hatua, mchakato wa uboreshaji katika tasnia ya mafuta ulianzishwa nyuma mnamo 2015. Kwa wakati huu, NPI iliongezwa. Hata hivyo, sasa ni muhimu kukamilisha kimantiki mabadiliko hayo, ambayo yamepangwa kufanywa katika miaka 5 ijayo.

Sasa kwa usimamizi na usambazaji wa mtiririko katika sekta ya kusafisha mafuta itakuwa "ushuru wa ushuru unaoelea". Ni lazima kufidia tofauti kati ya mauzo ya nje na bei ya ndani. Kwa sasa, tofauti kati yao ni muhimu. Ni kuhusu rubles elfu 8. kwa tani ya malighafi.

Mpango unaopendekezwa unaweza kufidia tofauti ya rubles elfu 3 pekee. Inapendekezwa kulipa fidia tu hadi rubles elfu 1.5. gharama. Ikiwa tofauti sawa ya bei itaendelea, haitakuwa na faida kwa wazalishaji kusambaza bidhaa kwenye soko la ndani.

Kodi ya bidhaa

Nyingi ya gharama ya petroli ni ushuru wa bidhaa. Kwa kuwa kupanda kwa bei ilibidi kusitishwe haraka, ushuru huu ulipunguzwa kwa muda. Hali hii itadumu hadi mwisho wa 2018. Kuongezeka zaidi kwa ushuru kunapangwa. Hii itasababisha kuongezeka zaidi kwa bei ya petroli. Hata hivyo, serikali inadai kuwa gharama itabaki vile vile. Wakati huo huo, mitambo ya kusafisha mafuta itahitajika kuacha bei katika kiwango cha 2018.

Kwadefiance imepangwa kuongeza ushuru wa mauzo ya nje hadi 90%, licha ya mpango ulioandaliwa wa kukomesha ifikapo mwisho wa 2024. Kwa hivyo, katika hali ya kutokuwa na uhakika kamili, bei ya "kufungia" katika kiwango cha awali inakuwa kazi isiyowezekana. Tunaweza tu kutarajia ongezeko la gharama ya mafuta katika soko la ndani.