Handaki ya Metro. Metro ya Moscow

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Handaki la kawaida la metro huko Moscow lilijengwa bila mpango uliopo na bila kupanga kwa maendeleo zaidi ya barabara. Hii ilisababisha aina fulani ya machafuko katika kuundwa kwa mfumo wa usafiri, ambao unazingatiwa hadi leo. Hivi sasa, wanaongozwa na sheria za sare, kulingana na hati SNiP 32-02-2003.

Mfumo wa usafiri wa chini ya ardhi uliundwaje?

Handaki ya kwanza ya metro iliamuliwa kujengwa mnamo 1931. Miradi iliundwa kwa misingi ya data ya kijiolojia. Sakafu zilizoimarishwa za zege, ambazo zimedumu tangu wakati huo, zilichaguliwa kuwa vifaa vya ujenzi wakati huo.

Handaki ya chini ya ardhi ilichimbwa ndani ya mwaka mmoja, takribani mita za ujazo milioni 2 zilisafirishwa ili kuunda migodi ya muda mrefu. Takriban tani elfu 88 za chuma zilitumika kuweka nyimbo na kuimarisha vaults. Majengo ya kwanza yalikuwa na miundo ya mbao na yalikuwa na vifaa vikubwa vya kuhami joto.

Handaki ya metro iligeuka kuwa mradi wa gharama kubwa, ilichukua zaidi ya rubles milioni 800. Vaults za saruji zilizoimarishwa baadaye zilibadilishwa na uashi wa kifusi, lakini wakati huo chaguo la kwanza la ujenzi lilitumiwa kikamilifu zaidi. Vaults zilizowekwa ziliimarishwa na neli za chuma-kutupwa, kutokanyenzo za kuezekea, glasi iliyobandikwa na lami ilichaguliwa kwa nyenzo za kuzuia maji.

Miundo kama hii inahitaji matengenezo makini na ya mara kwa mara, ambayo si ghali kidogo baada ya kifaa kuanza kufanya kazi. Metro ya Moscow imechakaa kwa miaka mingi na inahitaji ujenzi mpya, unaolingana na gharama ya ujenzi wa handaki mpya. Kwa hivyo, miradi mipya tayari ina chaguo za urejeshaji katika miongo michache na kutoa uboreshaji wa majengo.

Nyenzo za treni ya chini ya ardhi ya mapema

Ujenzi wa vichuguu ulifanywa kwa sakafu ya zege iliyoimarishwa, ambayo tabaka za nje za changarawe, safu ya ardhi, ziliwekwa. Dari zilizoinuliwa zilitoa nguvu ya juu na kuegemea kwa miundo. Kwenye sehemu za wazi za metro, nyimbo zilitengenezwa kwa dari za gorofa. Kwa sababu ya ukosefu wa mzigo, nyimbo za ardhini zilitekelezwa kwa njia ya mstatili.

Ujenzi wa tunnel unaendelea kila wakati. Moscow inakua, na mahitaji ya usafiri wa abiria pia yanaongezeka. Vifaa vya ujenzi wa mapema haviwezi tena kuhimili kasi ya sasa na kasi ya trafiki ya magari. Lakini sura ya pande zote ya vichuguu bado imehifadhiwa hadi leo. Ni rahisi na ya kuaminika zaidi kutenga muundo kama huo kutoka kwa maji ambayo hutiririka juu ya vichwa vya raia wakati wa safari ya treni ya chini ya ardhi.

Metro ya Moscow ina viwango kadhaa vya chinichini. Hii ni muhimu ili kuwatenga mistari ya kukatiza. Muundo yenyewe unajumuisha eneo la bweni la abiria moja kwa moja na vichuguu vya kusafiri. Matawi yote yanaunganishwa na mabadiliko, ambayo inafanya iwe rahisi kuhamiaumbali mrefu kwenye njia ngumu.

Kifaa cha njia ya chini ya ardhi

Njia za chini ya ardhi za stesheni za metro zina vyumba vya kutao sawa na vichuguu. Mahali ambapo majukwaa yalikuwa na vifaa vya kupanda na kushuka abiria, nguzo za kubeba mizigo ziliwekwa. Hapa, pia, sehemu ya juu ilifanywa kwa njia ya upinde.

Majukwaa yalijaribu kuwekwa kati ya reli ili kuwezesha kupanda na kushuka kwa abiria. Lakini baadhi ya vituo bado vina majukwaa ya kando, kama vile kituo cha Komintern. Vyumba vya huduma mara nyingi viko chini ya jukwaa lenyewe, mara chache hutolewa nje hadi eneo la soketi, ambapo kuna kiwango cha kina cha kuwekewa nyimbo.

Vichuguu vya Metro vinaishia na ncha zisizokufa ambapo treni hugeuka na kuelekea upande mwingine. Pia kuna mizinga ya vipuri vya kuweka mchanga kwa kuhifadhi mabehewa mbovu. Katika baadhi ya njia, ncha zilizokufa zimejengwa katikati ya treni. Njia hizo za kurudi zinapatikana kwenye kituo cha Komsomolskaya, kilicho katikati ya jiji. Hatua hii ilihitajika ili kuhakikisha trafiki kubwa zaidi ya treni.

Vipengele

Njia ya chini ya ardhi imewekwa katika viwango kadhaa, ambayo husaidia kupanga mfumo bora wa njia. Vituo viko ndani ya umbali wa kutembea kutoka kwa kila mmoja. Kina cha kutaga kinatofautiana ndani ya mipaka ifuatayo:

• Vichungi vya kina - ukubwa hukokotolewa hadi kiwango cha jukwaa kutoka kwenye uso wa barabara na ni kati ya mita 16 hadi 35.
• Vichuguu vya usoni vimewekwa kwa kina cha 7 hadi 9mita.
• Vichungi vya kina cha wastani huwekwa kati ya mita 9 na 16.

Urefu wa stesheni umewekwa, iliyoundwa kwa ajili ya magari 8. Na upana hutofautiana kutoka mita 10 hadi 21 na inategemea kina cha vichuguu. Kila chumba kina vifaa vya taa za dharura katika kesi ya dharura. Kiwango cha mwangaza kwenye vituo hupangwa kwa mujibu wa kiwango, kinachoonyesha mahitaji ya 100 lux.

Umbali kati ya stesheni hutofautiana kutoka mita 500 hadi 1400. Vichuguu vilivyo na lifti, zinazoitwa escalator, huelekezwa kwa pembe ya digrii 30 hadi upeo wa macho. Vichungi huwashwa kwa hewa kutoka kwa mizigo hadi kwenye vituo, kwa hivyo uwezekano wa kupoeza nyimbo hautajumuishwa.

Mapambo ya chumba

Baadhi ya stesheni zimeainishwa kuwa turathi za usanifu. Kila mmoja wao ana picha yake ya kipekee. Hapo awali, vifaa kama granite na marumaru vilitumiwa kwa mapambo. Nyuso za nguzo, kuta, vaults zilijazwa na mifumo. Mwangaza ulitolewa na taa kubwa.

Vichuguu vya reli vina kipimo cha wimbo sawa na njia ya chini ya ardhi. Ikiwa inataka, gari la kawaida linaweza kufuata kwa urahisi mistari ya chini ya ardhi. Njia mpya za metro mara nyingi hukutana na njia za reli zilizopo, na hivyo kurahisisha kuboresha metro na kufungua njia mpya.

Mwangaza wa mtaro hufanyika saa nzima. Ili kuzuia ajali katika treni ya chini ya ardhi, taa za trafiki zinazoashiria na ishara nyekundu na kijani huwekwa. Dereva hataweza kushinda mwanga unaokataza. Mfumo wa kujifunga kiotomatiki hutolewa wakati breki zinawashwa kwa kujitegemea gari linapogusa lever maalum.

Otomatiki

Handaki ya usafiri ni muundo changamano ulio na mifumo ya kutuma, mbinu za ulinzi na vifaa vya kudhibiti. Kando ya handaki ni mistari ya nguvu na voltage ya juu ya sasa ya moja kwa moja ya 825 volts. Thamani inayohitajika inatolewa na vituo vidogo maalum vilivyo chini ya ardhi.

Gari inayoongoza ina injini 4 zenye uwezo wa kW 150. Breki za kila gari zinaendeshwa kwa nyumatiki na gari la umeme. Mfumo wa otomatiki huhakikisha harakati ya kawaida ya treni na muda wa dakika 1.75. Kasi ya kila treni inakadiriwa kuwa kasi ya wastani ya kilomita 40 kwa saa. Upeo unaowezekana kwa kila gari ni kilomita 75 kwa saa. Treni za kisasa zinaweza kukimbia kwa kasi zaidi, lakini hii inahitaji nyimbo mpya kuwekwa.

Fuatilia chaguo za kuboresha

Ili kupanua uwezo wa kufanya kazi wa vichuguu kunahitaji usimamizi wa mara kwa mara na mapambo ya ndani. Hii inafanywa na mashirika yaliyoidhinishwa na uzoefu mkubwa katika kutekeleza aina hii ya kazi. Ili kufanya hivyo, matao na sehemu za kubeba mizigo za vichuguu zinaimarishwa.

Kuboresha upinzani wa maji wa msingi na nyenzo za kumalizia. Uondoaji wa unyevu uliokusanywa kwenye mifereji ya maji ya kawaida. Badilisha katika sifa za udongo wa karibu. Mbadalasehemu zilizovaliwa za saruji iliyoimarishwa. Ili kufanya hivyo, suluhu za kusukuma kwenye mashimo yaliyoundwa, nyenzo za hivi punde za kuzuia maji, pamoja na mipako inayostahimili unyevu hutumiwa.

Ufuatiliaji wa hali

Ili kuzuia ajali, tume ya ufuatiliaji inafanya kazi mara kwa mara, ambayo inaweza kutambua utupu katika vaults, nyufa katika sehemu za kuzaa za kuta na msingi kwa wakati. Maendeleo ya hivi punde katika uwekaji ala husaidia kutambua michakato midogo zaidi ya awali katika simiti, sehemu za chuma.

Kwa matao ya vichuguu, ni muhimu kukomesha uondoaji wa udongo unaofunika kuta za nje za ngome. Ili kuondoa athari mbaya, njia ya sindano hutumiwa sana. Utungaji wa kioevu mnene huletwa kwenye nafasi inayosababisha, kubadilisha mali ya udongo. Wakati huo huo, nyuso za ndani hutibiwa na vitu vinavyohifadhi unyevu.