EOV-4421 mchimbaji, sifa kuu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kiwanda cha magari katika jiji la Kremenchug kilitoa lori rahisi na za kutegemewa zenye ekseli mbili au tatu za kuendeshea. Lahaja za magurudumu ya nyuma zilitumika sana katika utumishi wa umma kama malori ya gorofa, lori za kutupa taka, chasi kwa ajili ya kufunga vifaa mbalimbali vya ujenzi na barabara. Magari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote, yaliyopewa jina la utani "lappeters" kwa magurudumu yao ya tabia, kwa sehemu kubwa yalienda kusambaza jeshi.

Data ya jumla

Ukuzaji wa mtindo mpya wa mchimbaji wa EOV-4421 kulingana na KrAZ-255B kwa mahitaji ya jeshi ulianza mwishoni mwa miaka ya 70. Wakati huo, toleo la E-305 lilikuwa katika uzalishaji, ambalo lilikuwa na gari la mitambo kikamilifu. Kwa sababu hii, alikuwa na tija ya chini na ukosefu kamili wa akiba ya kisasa.

Kusudi kuu la KrAZ EOV-4421 lilikuwa kutekeleza kazi mbalimbali za ardhini katika ujenzi wa miundo ya ulinzi na nafasi za askari na vituo vya amri na udhibiti. Kwa kuongeza, boom ya kufanya kazi ya mashine inaweza kutumika kuhamisha mizigo isiyozidi kilo 3000. Upeo wa juuurefu wa kazi hauzidi mita 4.5.

Uzalishaji wa mashine ulianza katika kampuni maalum ya "Red Excavator" (Kyiv) mwishoni kabisa mwa miaka ya 70 na ilidumu kama miaka 20. Kulingana na mfano wa msingi, kulikuwa na marekebisho yaliyoboreshwa 4421A. Baada ya kuanguka kwa USSR, utengenezaji wa mashine hii uliendelea kwa miaka kadhaa zaidi chini ya ishara "Atek-4421A".

Kanuni ya uendeshaji

Kipengele kikuu cha kazi cha EOV-4421 ni ndoo iliyo na mpango wa kinyume. Chaguo moja tu la ndoo linapatikana kwa mchimbaji, na uwezo wa juu wa lita 650. Kwa sababu ya mpango huu, kazi hufanyika kulingana na utaratibu usio wa kawaida - kutoka juu hadi chini. Anatoa zote za boom na ndoo hufanywa kutoka kwa mitungi ya majimaji na mstari mmoja wa shinikizo la juu. Uendeshaji wa pampu ya mfumo unafanywa kutoka kwa injini ya ziada ya dizeli, ambayo inaunganishwa moja kwa moja na shimoni ya kazi ya pampu. Masafa ya chassis isiyobadilika ni mita 7.3 pekee.

Hasara kubwa ya mashine ni kutokuwa na uwezo wa kusakinisha ndoo ya kawaida iliyonyooka. Kwa sababu ya hili, hakuna akiba ya kuongeza utendaji wa EOV-4421. Hata hivyo, uchimbaji unaendelea kutumika sana katika kazi nyingi kwa sababu ya kuelea kwake bora na uendeshaji wake wa kiuchumi.

Chassis ya Msingi

Gari lina muundo wa dizeli nambari 238 wa Yaroslavl ya silinda nane, ambayo hutengeneza nguvu hadi kwa nguvu 240. Upitishaji una sanduku kuu la gia tano na kesi ya uhamishaji wa kasi mbili. Kutokana na idadi kubwa ya vitengo katika maambukizi na magurudumu makubwa, matumizi ya mafutahaingii chini ya lita 40 kwa kilomita mia. Hifadhi ya mafuta huhifadhiwa katika matangi mawili ya silinda na ni lita 330.

Wakati wa kuhamia mahali pa kazi, mchimbaji anaweza kuongeza kasi hadi kasi ya 70 km / h na kushinda mashimo na mitaro kwa upana usiozidi mita moja. Hii ni kiashiria kinachokubalika kwa mashine kubwa na nzito (uzito wa tani 20). Jumba la usakinishaji halitofautiani na vifaa vya lori na limeundwa kwa ajili ya dereva na abiria kadhaa.

Kifaa cha hiari

Kwenye jedwali la kugeuza kulikuwa na modeli ya ziada ya dizeli ya silinda nne SMD-14, ambayo ilitengeneza uwezo wa hadi 75. Mfumo wa majimaji wa mchimbaji wa EOV-4421 uliendeshwa kutoka kwa kitengo hiki. Ili kuwasha injini, kulikuwa na tank tofauti, ambayo ilitoa operesheni ya uhuru ya usakinishaji hadi masaa 12. Matokeo haya yanapatikana tu kwa marekebisho sahihi ya vifaa vya kusambaza mafuta kwa mitungi. Matumizi ya kawaida ya mafuta ya dizeli wakati wa kufanya kazi chini ya mzigo haipaswi kuzidi lita 5 kwa saa.

Injini hukuruhusu kugeuza jukwaa la uchimbaji haraka na kuchimba hadi mita 90 za mtaro wa kawaida kwa saa moja. Wakati wa kuchimba mashimo, opereta mwenye uzoefu anaweza kupata hadi mita za ujazo 100 za udongo kwa saa moja.