ZRK S-125 "Neva": maendeleo, sifa za utendaji, marekebisho

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

S-125 Neva ni mfumo wa makombora ya masafa mafupi ya kuzuia ndege (SAM) inayozalishwa nchini USSR. Toleo la kuuza nje la tata liliitwa Pechora. Katika uainishaji wa NATO, inaitwa SA-3 Goa. Mchanganyiko huo ulipitishwa na USSR mnamo 1961. Msanidi mkuu wa mfumo wa ulinzi wa anga alikuwa NPO Almaz aliyepewa jina la Raspletin. Leo tutafahamishana historia ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Neva na sifa zake za kiufundi.

Historia

Mfumo wa makombora ya kukinga ndege ulikuwa sehemu ya ulinzi wa anga wa USSR na ulikusudiwa kulinda miundombinu ya viwanda na kijeshi dhidi ya mashambulizi ya aina yoyote ya silaha za mashambulizi ya angani zinazotekeleza misheni ya kivita katika miinuko ya kati, chini na chini sana. Hitilafu ya kuelekeza kombora kwenye lengwa inaweza kuwa kutoka mita 5 hadi 30.

Uundaji wa mifumo ya ulinzi wa anga ulianza huko NPO Almaz mnamo 1956 ili kukabiliana na uundaji wa ndege zinazofanya kazi kwa ufanisi katika miinuko ya chini. Masharti ya rejea kwa ajili ya maendeleo ya tata ilichukua uwezekano wa kuharibu malengo ya kuruka kwa urefu wa kilomita 0.2 hadi 5, kwa umbali wa kilomita 6 hadi 10, kwa kasi ya si zaidi ya 1500 km / h. Wakati wa majaribio ya kwanza, tata hiyo ilifanya kazi na roketi ya 5V24. Tandem hii iligeuka kuwa na ufanisi duni, kwa hivyo, katikakazi hiyo ilifanya hitaji la ziada - kuirekebisha kwa kombora mpya la 5V27, lililounganishwa na Volna. Uamuzi huu ulifanya iwezekanavyo kuboresha kwa kiasi kikubwa TTX (sifa za utendaji) za mfumo. Mnamo 1961, tata hiyo ilianza kutumika, chini ya jina S-125 "Neva".

Katika siku zijazo, mfumo wa ulinzi wa anga uliboreshwa zaidi ya mara moja. Ilijumuisha vifaa vya kupambana na kuingiliwa kwa GSHN, kuona kwa televisheni ya lengo, kugeuza PRR, kitambulisho, udhibiti wa sauti, pamoja na ufungaji wa kiashiria cha mbali cha SRTs. Shukrani kwa muundo ulioboreshwa, mfumo wa ulinzi wa anga uliweza kuharibu shabaha zilizoko umbali wa hadi kilomita 17.

Mnamo 1964, toleo la kisasa la mfumo wa ulinzi wa anga lilianza kutumika chini ya jina S-125 "Neva-M". Toleo la usafirishaji wa usakinishaji liliitwa "Pechora". Tangu 1969, uwasilishaji wa tata kwa majimbo ya Mkataba wa Warsaw ulianza. Mwaka mmoja baadaye, walianza kusambaza S-125 kwa nchi zingine, haswa Afghanistan, Angola, Algeria, Hungary, Bulgaria, India, Korea, Cuba, Yugoslavia, Ethiopia, Peru, Syria na zingine nyingi. Katika mwaka huo huo wa 1964, kombora la 5V27, lililotengenezwa na Ofisi ya Usanifu wa Fakel, lilianza kutumika.

Mnamo 1980, jaribio la pili na la mwisho la kusasisha tata hii lilifanyika. Kama sehemu ya uboreshaji wa kisasa, wabunifu walipendekeza:

1. Hamisha stesheni za kuongoza projectile hadi msingi wa kidijitali.
2. Ili kutekeleza utenganishaji wa kombora na chaneli lengwa kwa kutambulisha nguzo mbili za udhibiti. Hii ilifanya iwezekane kuongeza upeo wa juu wa makombora hadi kilomita 42, shukrani kwa matumizimbinu ya "kukabiliana kikamilifu".
3. Tambulisha kituo cha nyumbani cha projectiles.

Kwa sababu ya hofu kwamba kukamilika kwa Neva kungetatiza utengenezaji wa mfumo mpya wa ulinzi wa anga wa S-300P, mapendekezo yaliyofafanuliwa yalikataliwa. Kwa sasa, toleo la tata linapendekezwa, lililoteuliwa S-125-2, au Pechora-2.

Muundo

SAM inajumuisha zana zifuatazo:

1. Kituo cha kuelekeza makombora (SNR) SNR125M kwa ajili ya kufuatilia lengwa na kuelekeza makombora huko. CHP imewekwa kwenye trela mbili. Moja ina kabati ya udhibiti ya UNK, na nyingine ina chapisho la antena. CHP125M inafanya kazi na njia za kufuatilia rada na TV, kwa njia za mwongozo au otomatiki. Kituo hicho kina vifaa vya kuzindua kiotomatiki APP-125, ambayo huamua mipaka ya eneo la uharibifu wa mfumo wa ulinzi wa anga, na pia kuratibu za mahali ambapo kombora hukutana na lengo. Kwa kuongeza, yeye hutatua matatizo ya uzinduzi.
2. Betri inayowasha inayojumuisha vizindua vinne vya 5P73, kila kimoja kikiwa na makombora 4.
3. Mfumo wa usambazaji wa umeme unaojumuisha kituo cha umeme cha dizeli na kabati ya usambazaji.

Mwongozo

Mchanganyiko una njia mbili za kombora na chaneli moja kwa lengo. Makombora mawili yanaweza kulenga ndege mara moja. Zaidi ya hayo, vituo vya rada vya kutambua na kutaja lengo, mifano ya P-12 na / au P-15, inaweza kufanya kazi na mfumo wa ulinzi wa hewa. Vifaa vya tata huwekwa katika nusu-trela na trela, na mawasiliano kati yao hufanywa kupitia nyaya.

Kutatua tatizo kama vile kuunda mfumo wa makombora ya kukinga ndege ya anga ya chini,alidai suluhisho zisizo za kawaida kutoka kwa wabunifu. Hii ndio ilikuwa sababu ya mwonekano usio wa kawaida wa kifaa cha antena cha CHP.

Ili kugonga shabaha iliyo umbali wa kilomita 10 na kuruka kwa kasi ya 420 m/s, kwa urefu wa mita 200, ni muhimu kurusha roketi wakati lengo liko. umbali wa kilomita 17. Na kukamata na ufuatiliaji wa moja kwa moja wa lengo lazima uanzishwe kwa umbali wa kilomita 24. Katika kesi hii, safu ya kugundua ya shabaha ya urefu wa chini inapaswa kuwa kutoka kilomita 32 hadi 35, kwa kuzingatia wakati unaohitajika kugundua, kukamata shabaha, kufuatilia na kurusha makombora. Katika hali hiyo, angle ya mwinuko wa lengo wakati wa kugundua ni 0.3 ° tu, na wakati wa kukamata kwa ufuatiliaji wa kiotomatiki, ni karibu 0.5 °. Katika pembe hizo ndogo, ishara ya rada ya kituo cha mwongozo inayoakisiwa kutoka ardhini inazidi mawimbi inayoakisiwa kutoka kwa lengo. Ili kupunguza ushawishi huu, mifumo miwili ya antenna iliwekwa kwenye chapisho la antenna CHP-125. Ya kwanza ina jukumu la kupokea na kusambaza, na ya pili inapokea mawimbi yaliyoakisiwa kutoka kwa lengo na ishara za majibu za makombora.

Unapofanya kazi katika miinuko ya chini, antena inayotuma imewekwa kuwa 1°. Katika kesi hiyo, transmitter huwasha uso wa dunia tu na lobes ya upande wa mchoro wa antenna. Hii hukuruhusu kupunguza ishara inayoonyeshwa kutoka ardhini kwa makumi ya nyakati. Ili kupunguza hitilafu ya kufuatilia lengwa inayohusishwa na tukio la "kutafakari kwa kioo" (ambayo ni kuingiliwa kati ya ishara za moja kwa moja na zilizoakisiwa tena kutoka ardhini), antena zinazopokea za ndege hizo mbili huzungushwa 45 ° hadi upeo wa macho. Kwa sababu ya hili, chapisho la antennaSAM na kupata mwonekano wake wa kipekee.

Kazi nyingine inayohusiana na mwinuko wa chini wa ndege inayolengwa ni kuanzishwa kwa MDC (kiteuzi kinachosonga) kwenye SNR, ambayo inaangazia kwa ufanisi mawimbi lengwa dhidi ya usuli wa vitu vya ndani na mwingiliano wa shughuli. Kwa hili, kipunguzi cha muda kinachofanya kazi kwenye UDLs thabiti (mistari ya kuchelewa kwa ultrasonic) iliundwa.

Vigezo vya SDC kwa kiasi kikubwa huzidi vigezo vya rada zote zilizopo awali zinazofanya kazi kwa kutumia mionzi ya mapigo. Ukandamizaji wa kuingiliwa kutoka kwa vitu vya ndani hufikia 33-36 dB. Ili kuleta utulivu wa vipindi vya kurudia vya kupima mapigo, kilandanishi kilirekebishwa hadi mstari wa kuchelewa. Baadaye iliibuka kuwa suluhisho kama hilo ni moja ya ubaya wa kituo, kwani haifanyi uwezekano wa kubadilisha mzunguko wa kurudia ili kuondokana na kelele ya msukumo. Ili kuachana na mwingiliano amilifu, kifaa cha kuruka masafa ya kisambaza data kilitolewa, ambacho huanzishwa wakati kiwango cha mwingiliano kinapozidi kiwango maalum.

Kifaa cha roketi

Kombora la kuongozea ndege la 5V27 (SAM) lililotengenezwa katika Ofisi ya Usanifu wa Fakel lilikuwa la hatua mbili na lilijengwa kulingana na usanidi wa aerodynamic ya Bata. Hatua ya kwanza ya roketi inajumuisha kichochezi kigumu; vidhibiti vinne vinavyofungua baada ya uzinduzi; na jozi ya nyuso za aerodynamic ziko kwenye compartment ya kuunganisha na muhimu ili kupunguza kasi ya ndege ya nyongeza baada ya hatua ya kwanza kufunguliwa. Mara baada ya kufunguliwa kwa hatua ya kwanza, nyuso hizi zinageuka, ambayo inajumuisha makalikupungua kwa kasi kwa kiongeza kasi na kuanguka kwake kwa haraka chini baadae.

Hatua ya pili ya makombora pia ina injini dhabiti ya propellanti. Muundo wake una seti ya vyumba ambavyo vina: vifaa vya kupokea na kusambaza kwa ishara za majibu, vifaa vya fuse ya redio, kitengo cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa, vifaa vya kupokea amri za udhibiti na mashine za uendeshaji, kwa msaada wa ambayo kombora linaongozwa. kwa walengwa.

Udhibiti wa njia ya ndege ya kombora na kulenga shabaha unafanywa kwa kutumia amri za redio zinazotolewa na CHP. Kudhoofisha kichwa cha vita hutokea wakati roketi inakaribia lengo kwa umbali unaofaa kwa amri ya fuse ya redio. Pia inawezekana kudhoofisha amri kutoka kwa kituo cha mwongozo.

Kiongeza kasi cha kuanzia hufanya kazi kutoka sekunde mbili hadi nne, na kichapuzi cha kuandamana - hadi sekunde 20. Wakati unaohitajika kwa kujiangamiza kwa roketi ni sekunde 49. Upakiaji unaoruhusiwa wa kuendesha makombora ni vitengo 6. Kombora hufanya kazi katika anuwai ya halijoto - kutoka -40° hadi +50°С.

Wakati makombora ya V-601P yalipopitishwa, wabunifu walianza kufanya kazi katika kupanua uwezo wa mfumo wa makombora ya kukinga ndege. Kazi zao ni pamoja na mabadiliko kama haya: malengo ya makombora yanayosonga kwa kasi hadi 2500 km / h, kupiga transonic (kusonga kwa kasi karibu na kasi ya sauti) malengo kwa urefu hadi kilomita 18, pamoja na kuongeza kinga ya kelele na uwezekano wa kugonga.

Marekebisho ya kombora

Wakati wa maendeleo ya teknolojia, marekebisho yafuatayo ya makombora yaliundwa:

1. 5B27Y. Kielezo "G" kinamaanisha "kufungwa".
2. 5В27ГП. Kielezo "P" kinaonyesha kupunguzwa kwa mpaka wa kidonda hadi kilomita 2.7.
3. 5B27GPS. Kielezo "C" kinamaanisha kuwepo kwa kizuizi maalum ambacho hupunguza uwezekano wa kuwashwa kiotomatiki kwa fuse ya redio wakati mawimbi yanaonyeshwa kutoka eneo linalozunguka.
4. 5В27GPU. Kielezo "Y" kinamaanisha uwepo wa maandalizi ya haraka ya kabla ya uzinduzi. Kupunguza muda wa maandalizi kunapatikana kwa kusambaza voltage iliyoongezeka kwa vifaa vya bodi kutoka kwa chanzo cha nguvu, wakati inapokanzwa kabla ya uzinduzi wa vifaa imewashwa. Vifaa vya maandalizi ya kabla ya uzinduzi, vilivyo katika chumba cha marubani cha UNK, pia vilipokea marekebisho yanayolingana.

Marekebisho yote ya makombora yalitolewa katika Kiwanda cha Kirov Nambari 32. Hasa kwa wafanyakazi wa mafunzo, mtambo huo ulizalisha uzito wa jumla, sehemu na mafunzo ya majaribio ya makombora.

Uzinduzi wa kombora

Kombora limezinduliwa kutoka kwa kizindua (PU) 5P73, ambacho huongozwa katika mwinuko na azimuth. Kizindua cha kusafirisha boriti nne kiliundwa katika Ofisi ya Usanifu wa Jengo la Mashine Maalum chini ya uongozi wa B. S. Korobov. Bila gia ya kukimbia na vigeuza gesi, inaweza kusafirishwa kwa gari la YAZ-214.

Unapofyatua shabaha za kuruka chini, pembe ya chini ya kuanzia ya kombora ni 9°. Ili kuzuia mmomonyoko wa udongo, mipako yenye sehemu nyingi ya mpira-chuma iliwekwa karibu na kizindua. Kizindua kinashtakiwa kwa mfululizo, kwa kutumia magari mawili ya upakiaji yaliyojengwa kwa misingi ya ZIL-131 au ZIL-157 magari, ambayo yana.nchi nzima.

Kituo hiki kilikuwa kinaendeshwa na kituo cha umeme cha dizeli kilichowekwa nyuma ya trela ya gari. Upelelezi na vituo vya uteuzi lengwa vya aina za P-12NM na P-15 viliwekwa vyanzo vya umeme vinavyojiendesha AD-10-T230.

Uhusiano wa hali ya ndege ulibainishwa kwa kutumia kifaa cha utambuzi wa serikali "rafiki au adui".

Usasa

Mapema miaka ya 1970, mfumo wa makombora wa kukinga ndege wa Neva ulisasishwa. Uboreshaji wa vifaa vya mpokeaji wa redio ulifanya iwezekane kuongeza kinga ya kelele ya mpokeaji wa chaneli inayolengwa na vifaa vya kudhibiti kombora. Shukrani kwa kuanzishwa kwa vifaa vya Karat-2, iliyoundwa kwa ajili ya kuona televisheni-macho na kufuatilia lengo, ikawa inawezekana kufuatilia na kuwasha moto kwenye malengo bila mionzi ya rada kwenye nafasi inayozunguka. Kazi ya ndege inayoingilia imewezeshwa kwa kiasi kikubwa na mwonekano wa macho.

Wakati huo huo, chaneli ya macho pia ilikuwa na udhaifu. Katika hali ya mawingu, na vile vile wakati wa kutazama jua au mbele ya chanzo cha taa bandia kilichowekwa kwenye ndege ya adui, ufanisi wa chaneli ulishuka sana. Aidha, ufuatiliaji lengwa kwenye chaneli ya televisheni haukuweza kuwapa waendeshaji ufuatiliaji data mbalimbali lengwa. Hii ilipunguza uchaguzi wa mbinu za kulenga na kupunguza ufanisi wa kushambulia walengwa wa kasi ya juu.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 ulipokea vifaa vinavyoongezeka.ufanisi wa matumizi yake wakati wa kurusha kwenye shabaha zinazohamia kwenye urefu wa chini na wa chini sana, pamoja na malengo ya ardhi na uso. Kombora lililorekebishwa la 5V27D pia liliundwa, kasi ya ndege iliyoongezeka ambayo ilifanya iwezekane kurusha shabaha "katika harakati". Urefu wa roketi uliongezeka, na wingi uliongezeka hadi tani 0.98. Mnamo Mei 3, 1978, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125M1 na kombora la 5V27D ulianza kutumika.

matoleo

Wakati wa kukamilika kwa tata, marekebisho yafuatayo yaliundwa.

Kwa ulinzi wa anga wa USSR:

1. С-125 "Neva". Toleo la msingi lenye kombora la 5V24 lenye masafa ya hadi kilomita 16.
2. S-125M "Neva-M". Mchanganyiko, uliopokea makombora ya 5V27 na masafa yaliongezeka hadi kilomita 22.
3. S-125M1 "Neva-M1". Inatofautiana na toleo la "M" katika ongezeko la kinga dhidi ya kelele na makombora mapya ya 5V27D yenye uwezo wa kurusha katika harakati.

Kwa Wanamaji wa Soviet:

1. M-1 "Tikisa". Safiri analogi ya toleo la S-125.
2. M-1M "Volna-M". Analogi ya meli ya toleo la S-125M.
3. M-1P "Volna-P". Analogi ya meli ya toleo la S-152M1, pamoja na kuongezwa kwa mfumo wa simu 9Sh33.
4. M-1H. "Wave-N". Mchanganyiko huu unalenga kupambana na makombora ya kuruka chini ya kuruka meli.

Kwa usafirishaji:

1. "Pechora". Hamisha toleo la mfumo wa ulinzi wa anga wa Neva.
2. Pechora-M. Hamisha toleo la mfumo wa ulinzi wa anga wa Neva-M.
3. Pechora-2M. Hamisha toleo la mfumo wa ulinzi wa anga wa Neva-M1.

Mifumo ya ulinzi ya anga ya S-125 Pechora-2M bado inawasilishwa kwa baadhi ya nchi.

Vipengele

Sifa kuu za utendakazi za mfumo wa ulinzi wa anga wa Neva:

1. Msururu wa urefu wa kushindwa ni kilomita 0.02-18.
2. Upeo wa juu zaidi ni kilomita 11-18, kulingana na mwinuko.
3. Umbali kati ya katikati ya nafasi na cabin ya kudhibiti ni hadi m 20.
4. Umbali kati ya kabati ya kidhibiti na kifaa cha kuanzia ni hadi m 70.
5. Urefu wa roketi - 5948 mm.
6. Kipenyo cha hatua ya 1 ya roketi ni 552 mm.
7. Kipenyo cha hatua ya 2 ya roketi ni 379mm.
8. Uzito wa uzinduzi wa roketi ni kilo 980.
9. Kasi ya ndege ya roketi - hadi 730 m/s.
10. Kiwango cha juu cha kasi kinachoruhusiwa lengwa ni 700m/s.
11. Uzito wa kichwa cha kombora ni kilo 72.

Operesheni

S-125 mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa mafupi ilitumika katika migogoro mbalimbali ya kijeshi ya ndani. Mnamo 1970, mgawanyiko 40 wa Neva na wafanyikazi wa Soviet walikwenda Misri. Huko walionyesha haraka ufanisi wao. Katika kurusha risasi 16, mifumo ya ulinzi wa anga ya Soviet ilipiga risasi 9 na kuharibu ndege 3 za Israeli. Baada ya hapo, mwafaka ulikuja kwa Suez.

Mnamo 1999, wakati wa uvamizi wa NATO dhidi ya Yugoslavia, mifumo ya ulinzi ya anga ya S-125 ilitumiwa mara ya mwisho kwenye uwanja wa vita. Mwanzoni mwa uhasama, Yugoslavia ilikuwa na betri 14 za S-125. Baadhi yao walikuwa na vituko vya televisheni na vitafuta safu ya laser, ambayo ilifanya iwezekane kurusha makombora bila jina la lengo. Walakini, kwa ujumla, ufanisi wa majengo yaliyotumiwa huko Yugoslavia yalidhoofishwa kwa sababu ya ukweli kwamba kufikia wakati huo walikuwa wamepitwa na wakati na walihitaji matengenezo ya mara kwa mara. Makombora mengi yaliyotumiwa katika S-125 yalikuwa na maisha sifuri ya mabaki.

Njia za vidhibiti vya kielektroniki hupima hiloWanajeshi wa NATO wameonekana kuwa na ufanisi mkubwa katika kukabiliana na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Soviet. Hadi mwisho wa mzozo huo, ni sehemu mbili tu kati ya nane za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 unaofanya kazi karibu na Belgrade ulibaki tayari kwa mapigano. Ili kupunguza hasara, mifumo ya ulinzi wa hewa ilifanya kazi kwenye mionzi kwa sekunde 23-25. Kipindi kama hicho kilihesabiwa na makao makuu kama matokeo ya hasara ya kwanza katika mgongano na makombora ya anti-rada ya NATO HARM. Wafanyikazi wa mifumo ya kombora walilazimika kudhibiti ujanja wa siri, unaohusisha mabadiliko ya mara kwa mara ya nafasi na kurusha kutoka kwa "waviziaji". Kwa sababu hiyo, ilikuwa ni mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125, sifa za utendakazi ambazo tulichunguza, ambao uliweza kuiangusha mpiganaji wa F-117 wa Marekani.