Saruji ya lami iliyopondwa-jiwe-mastic (ShMA): GOST, sifa na sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Saruji ya lami ya mawe-iliyopondwa ni muundo uliochaguliwa kikamilifu wa nyenzo za madini ambazo zimeundwa kutoa miundo ya lami yenye uwezo wa kustahimili maji mengi, ukinzani wa kumenya na kuongezeka kwa ukali.

Nini maalum?

Michanganyiko hii ya lami ina muundo maalum, unaowezesha uwekaji lami katika tabaka nyembamba. Hii inakuwezesha kupunguza matumizi maalum ya nyenzo. Bei ya malighafi kwa ajili ya utayarishaji wa saruji hiyo ya lami ni ya juu zaidi ikilinganishwa na uzalishaji wa saruji ya jadi ya lami, lakini sio duni kuliko hiyo katika suala la faida.

Viwango na muundo wa serikali

Saruji ya lami iliyosagwa-jiwe-mastic, ambayo imetengenezwa kwa mujibu wa GOST 31015-2002, kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuhusishwa na kundi la nyuso za barabara za classic zilizoundwa kwa misingi ya mafuta na vifungo vya bituminous. Hata hivyo, sivyo. Vipengele vya muundo na muundo wa sehemu ya hiimchanganyiko ni bora zaidi kutoka kwa shindano.

Msingi wa nyenzo huundwa na fremu ngumu ya mawe yaliyopondwa, ambayo inaelezea upinzani wa juu kwa deformation ya plastiki. Ndani ina kiasi kikubwa cha binder ya bituminous, ambayo inachukua nafasi ya bure kati ya aggregates. Hii inapunguza porosity iliyobaki, ambayo ni 1% au chini. Hii ilifanya iwezekane kupata mipako ya kudumu, ambayo wakati wa operesheni inaonyesha upinzani wa juu kwa mvuto wa hali ya hewa na usafiri mkubwa.

Eneo kuu la matumizi

Barabara kuu (GOST 31015-2002) kwa kawaida hujengwa kwa kutumia saruji ya lami. Moja ya maeneo makuu ya matumizi ya nyenzo hii pia ni kifaa cha tabaka za juu:

• nyuso za barabara;
• mitaa ya jiji;
• viwanja vya ndege;
• mraba.

Muundo pia unaweza kutumika kwa ajili ya ukarabati wa tabaka za juu za mipako. Saruji ya lami pia hutumika kuunda maeneo na tovuti zinazodumu na zenye ubora wa juu.

Sifa za Msingi

Saruji ya lami iliyosagwa-mastic ina viambato vifuatavyo:

• kifusi;
• kiongezeo cha kuleta utulivu;
• lami;
• unga wa madini.

1 inapatikana katika sauti kutoka 70 hadi 80%. Kwa ajili ya lami, kiasi chake kuhusiana na wingi wa jumla kinaweza kufikia kikomo cha 7.5%. Ikilinganishwa na kawaidamichanganyiko ya zege ya lami, iliyofafanuliwa ina sifa ya kiwango kikubwa cha lami ya mafuta na mawe yaliyopondwa.

Ili kulinda dhidi ya delamination na kudumisha muundo wa homogeneous, mchanganyiko wa lami huunganishwa na viungio vya kuleta utulivu kwa namna ya nyuzi. Hii ni kweli hasa kwa kazi za barabara. Kulingana na jumla ya sehemu ambayo inatumika katika uzalishaji, saruji ya lami inaweza kupangwa kulingana na muundo.

Ikiwa una nyenzo iliyotiwa alama ya Shchma 10 mbele yako, hii inaonyesha kuwa saizi ya nafaka za mawe iliyokandamizwa haipaswi kuwa zaidi ya 10 mm. Daraja la kawaida ni saruji ya lami iliyowekwa alama ya Shchma 15. Hapa, ukubwa wa kawaida wa nafaka ya kawaida ni 15 mm. Saruji ya lami ya mawe-mastic iliyovunjika inaweza kuwakilishwa kwa kuashiria ShMA 20. Katika kesi hii, tunazungumzia kuhusu utungaji na ukubwa wa juu wa nafaka hadi 20 mm.

Mchanganyiko wa madaraja hapo juu unapendekezwa kutumika katika utengenezaji wa tabaka za juu za nyuso za barabara hadi unene wa sentimita 6. Michanganyiko hiyo hutumiwa kwenye barabara kuu, mitaa ya miji ya makundi yote katika maeneo ya hali ya hewa 1 - 5.

Ushauri wa kitaalam

Kazi ya ujenzi wa barabara inapoendelea kwa lami ya uwanja wa ndege, mgawo wa msuguano na nguvu ya kubana lazima iongezwe kwa 25%. Matumizi ya saruji hiyo kwenye barabara za kasi ambazo zinakabiliwa na trafiki kubwa hutoa faida nyingi. Hii ni kweli hasa ikilinganishwa na lami asilia ya lami.

Vipengele vya ziada

SCMA, GOST ambayo ilitajwajuu, ina upinzani wa juu wa kuvaa, maisha ya huduma ya muda mrefu na kiwango cha chini cha kelele wakati wa kuendesha gari. Mipako inabakia imara chini ya dhiki ya mitambo, kwa kuongeza, ina sifa ya mgawo ulioongezeka wa kujitoa kwa matairi kwenye uso wa barabara. Upinzani wa kuvaa hautegemei hali ya hali ya hewa ya operesheni. Muda wa matumizi utakuwa mara tatu zaidi ya mipako inayofanana inayotumiwa kwa madhumuni sawa.

Sifa Muhimu

Lami iliyosagwa ya mawe-mastic (ShMA) inajaribiwa kulingana na viwango vya serikali 12801-98. Wanakubali kwamba kuna vigezo fulani ambavyo vinaweza kuchunguzwa, kati ya hivyo vinafaa kuangaziwa:

• nguvu za kubana;
• upinzani wa kukata manyoya;
• ustahimilivu wa nyufa.

Nguvu gandamizi ya ShMA 15 ni MPa 9, ambayo ni kweli katika halijoto ya 0 ˚С. Upinzani wa shear ni sawa na 0.93. Kuzingatia SMA 15, unaweza pia kuzingatia upinzani wa ufa. Kwa daraja hili, ni 4.3 MPa.

Msongamano halisi wa nyenzo hii ni 2.56 t/m³. Unene wa kawaida wa safu ya juu ya mipako ni 0.05 m Kulingana na GOST, ShchMA ina wingi wa 0.128 t/m^{2. Gharama ya mita moja ya mraba ya chanjo ni takriban sawa na rubles 265.}

Zimetengenezwa na nini?

Teknolojia ya zege ya lami hutoa mahitaji fulani ya nyenzo zinazotumika, kati ya hizo niangazia:

• kifusi;
• lami;
• unga wa madini;
• kiwanja cha kuleta utulivu.

Ama mawe yaliyopondwa, muundo wake wa nafaka unapaswa kuwa na miamba thabiti. Inakubalika kutumia nyenzo zilizovunjika kutoka slags za metallurgiska. Alama lazima iwe sawa na 1000 au zaidi. Sura ya nafaka inapaswa kuwa cubic. Kwa jumla ya wingi, kiasi cha nafaka za lamela na umbo la sindano haipaswi kuzidi 15%.

Ustahimilivu wa theluji wa mawe yaliyopondwa lazima iwe sawa na F50 au zaidi. Kwa upande wa abrasion, thamani lazima ilingane na chapa ya I-1. Ikiwa unajiuliza ni nini lami iliyofanywa, basi unapaswa kujua kwamba msingi pia una lami. Bitumini za mafuta ya petroli zinapendekezwa, ambazo zinazingatia GOST 22245-90. Vifunga vya polymer-bitumen pia vinaweza kutumika. Katika hali ya mwisho, hitaji la utiririshaji wa lami lazima litimizwe.

Viongezeo vya kuleta utulivu vya nyuzinyuzi huenda visiongezwe kwenye utunzi. Lami yote inayotumiwa lazima iwe na mshikamano wa kutosha kwa jiwe lililokandamizwa. Vinginevyo, ni muhimu kuanzisha kiongeza cha wambiso cha aina ya cationic. Ikiwa unataka kujua nini asph alt hufanywa, basi unapaswa kujua kwamba mchanga pia umejumuishwa katika muundo. Ni lazima ichukuliwe kutoka kwa uchunguzi wa kusagwa miamba migumu. Kiwango cha mchanga lazima kiwe 1000 au zaidi. Nyenzo lazima zizingatie GOST 8736-93. Kiasi cha chembe za udongo ndani yake haipaswi kuzidi 0.5%.

Poda ya madini katika muundo

Kazi za ujenzi wa barabara hufanywa kwa kutumia saruji ya lami, ambayo ina madinipoda. Tabia zake zimewekwa na GOST 16557-78. Inafanywa kwa kusagwa miamba ya calcareous au miamba ya dolomite. Inakubalika kutumia poda ya madini kutoka kwa uchunguzi wa miamba ya volkeno. Sehemu ya chembe haipaswi kuzidi 0.16 mm. Ikiwa utungaji una kiasi kikubwa cha binder ya bituminous, hii lazima lazima iwe na uwepo wa kiongeza cha kuimarisha. Bila kipengele hiki, haiwezekani kupata mchanganyiko wenye sifa za kimaumbile na za kiufundi ambazo zimeainishwa na viwango.

Mchanganyiko wa kuleta utulivu

Kulingana na GOST, barabara lazima ziwekwe kwa kutumia saruji ya lami, ambayo ina kipengele cha kuleta utulivu. Mali na kuonekana kwake ni muhimu sana kwa kuboresha ubora wa nyenzo za mwisho, usafiri wake, maandalizi na ufungaji. Viungio ni muundo wa nyuzi. Wanakuruhusu kudumisha usawa na kusaidia kuweka lami ya moto kwenye uso wa jiwe lililokandamizwa. Hii inafanya uwezekano wa kuondokana na mgawanyiko wa suluhisho kwa joto la juu, ambalo ni sifa ya mchakato wa kuwekewa.

Sifa na sifa za saruji ya lami iliyokandamizwa-jiwe-mastic hutoa uwepo wa mchanganyiko wa utulivu katika muundo, yaani:

• chembe za mpira;
• nyuzi za polima;
• polima za thermoplastic;
• nyuzi za akriliki;
• nyuzi za asbesto;
• vijenzi vya madini;
• bidhaa za asidi ya silicic;
• nyuzi selulosi.

Kwa sababuGharama ya uzalishaji ni ya chini kabisa, na selulosi na nyuzi hutumiwa kwa namna ya nyuzi, pamoja na granules maalum kulingana na wao, nyenzo huweka lami juu ya uso wa mipako kwa muda mrefu na huondoa delamination ya utungaji.

Maalum kulingana na viwango vya serikali

Michanganyiko ya moto lazima istahimili kuharibika, ikijumuisha wakati wa kuhifadhi na usafirishaji. Upinzani huo kwa delamination hutolewa na viongeza vya kuimarisha, na ubora huu lazima utathminiwe kwa mujibu wa GOST 31015.

Kiwango cha matone haipaswi kuzidi 0.3% kwa uzani. Wakati wa kuchagua utungaji wa mchanganyiko, inashauriwa kuwa kiwango cha mtiririko wa binder iwe sawa na kikomo kutoka kwa 0.1 hadi 0.2% kwa uzito. Kwa ajili ya rangi ya lami, mchanganyiko unapaswa kuwa na rangi nyeusi yenye shiny, inapaswa kuwa na sifa ya usawa, ambayo inatathminiwa kulingana na GOST 12801. Tofauti ya kiashiria haipaswi kuwa zaidi ya 0.18% kwa joto la 50. ˚С.

Fundisha teknolojia ya kifaa

Michanganyiko ya lami na saruji ya lami iliyopondwa-sagwa inapaswa kuwekwa katika hali ya hewa kavu. Ikiwa kazi inafanywa katika chemchemi, basi joto la kawaida haipaswi kuwa chini kuliko + 5 ˚С. Katika vuli, takwimu hii ni + 10 ˚С. Sehemu ndogo lazima iwe kavu na iwe na halijoto chanya.

Upeo wa kazi unajumuisha baadhi ya shughuli za kiteknolojia. Katika hatua yao ya kwanza, kazi ya maandalizi inafanywa. Ifuatayo, mchanganyiko wa zege ya lami hupokelewa na kupakuliwa kwenye kizimba cha lami ya lami;ikiwa itatumika. Njia zingine pia zinaweza kutumika. Kisha mchanganyiko huo huenezwa kwa paver na kuunganishwa kwa roller.

Kama kazi itafanywa kwa kutumia saruji ya lami ya moto, huwasilishwa kwenye tovuti ya kazi na lori za kutupa zenye miili safi ambayo ina mfumo wa joto. Mchanganyiko umefunikwa na hema isiyo na maji. Uwekaji lazima ufanyike kwa kasi ya kuendelea, lazima uratibu na tija ya mmea. Kasi ya kazi inadhibitiwa na nyaraka husika na imewekwa katika mradi wa uzalishaji wa kazi.

Paver zenye miteremko otomatiki ya kuvuka na kusawazisha zinapaswa kutumika kutengenezea mchanganyiko. Kwa kuunganishwa kwa mipako, rollers za barabara hutumiwa, ambayo wingi hufikia tani 18. Kazi ya maandalizi hufanyika wakati wa ufungaji wa mipako. Ni pamoja na kuweka uzio na alama za barabarani.

Kabla ya kuwekewa safu ya zege ya lami ya moto, unahitaji kuhakikisha kuwa sehemu ya chini ni nyororo na yenye ubora. Msingi unapaswa kusafishwa kwa vumbi na uchafu, kutibiwa na binder ya kikaboni kulingana na emulsion ya lami. Kwa madhumuni haya, lami ya kioevu ya barabara inaweza kutumika.

Saruji ya lami inawekwa bila viungio vya longitudinal vilivyopozwa kwa upana wa njia ya kubebea mizigo. Idadi ya pavers zinazofanya kazi kwa wakati mmoja inapaswa kupewa kwa kuzingatia upana wa miili ya kazi ya kuunganisha. Nafasi kati ya lami ya lami inayofanya kazi kwa wakati mmoja katika kitongoji haipaswi kuwa zaidi ya m 30.kuwekewa mwendelezo. Ya kwanza kati ya hizi inategemea usawa wa utoaji wa mchanganyiko kwenye paver na kwa kawaida hutofautiana kutoka 2 hadi 4 m kwa dakika.

Mchanganyiko unapaswa kutoka nje ya mwili wa gari wakati wa kusakinisha kwa usawa iwezekanavyo. Ili kufikia safu ya unene wa mara kwa mara na usawa unaohitajika, shinikizo la sare ya nyenzo kwenye sahani inapaswa kuhakikisha. Mwanzoni mwa zamu, wakati kuwekewa kunaanza tena baada ya mapumziko, kiunga cha kupita kinapaswa kuwashwa moto. Kisha sahani ya laini imewekwa kwenye mipako iliyowekwa hapo awali. Kisha chemba ya skrubu hujazwa na mchanganyiko huo hatua kwa hatua.

Tunafunga

Rangi ya lami inadhibitiwa na viwango vya serikali. Lakini hii sio sifa pekee ambayo inapaswa kulipwa kipaumbele wakati wa kutathmini ubora wa saruji ya lami. Ikiwa utunzi uliundwa kwa mujibu wa sheria, basi utasaidia kupunguza kelele za trafiki, kudumu kwa muda mrefu zaidi, na kuwa sugu kwa rutting.