Panda "Dynamo", Moscow: anwani, bidhaa, ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Mmea wa Moscow "Dynamo" uliopewa jina la S. Kirov kwa muda mrefu ulikuwa mmea mkubwa zaidi huko Moscow. Ina historia yenye utukufu inayohusishwa na uzalishaji wa injini za umeme za Soviet. Maalumu katika uzalishaji wa motors za umeme, jenereta za umeme na vifaa vingine vya umeme. Kiwanda hicho kilikoma kabisa kuwepo. Mmiliki wa kiwanda cha OAO AEK Dynamo anakodisha majengo ya biashara hiyo.

Mwanzo wa historia ya mmea

Dynamo imekuwa ikiongoza historia yake tangu 1897. Kisha, kwa msingi wa kampuni ya pamoja ya Ubelgiji, Kampuni ya Umeme ya Kati ya jiji la Moscow iliundwa. Hapa walianza kuunganisha jenereta za umeme zilizoidhinishwa, injini, vifaa vya umeme kwa mitambo ya kuinua kwa vikundi vidogo.

Mnamo 1913, kiwanda kilihamishiwa umiliki wa Kampuni ya Umeme ya Umeme ya Dynamo ya Urusi, kampuni iliyosajiliwa huko St. Hivi karibuni ilitaifishwa. Baada ya matukio ya mapinduzi ya 1917, mmea ulibaki ndanimali ya serikali.

Mwanzo wa njia ya ujenzi wa treni ya kielektroniki

Katika miaka ya ishirini ya karne iliyopita, sehemu ya Suram ya reli ya Transcaucasia ilianza kuwekewa umeme. Huu ulikuwa mwanzo wa kusambaza umeme kwa reli ya Umoja wa Kisovieti nzima. Hata hivyo, USSR haikuwa na viwanda vyenye uwezo wa kuzalisha treni za umeme wakati huo - zilinunuliwa nje ya nchi kwa nia ya kuanzisha uzalishaji wao wenyewe.

Ili kutatua matatizo haya, kandarasi zilitiwa saini za ununuzi wa kundi la treni za kielektroniki nchini Marekani kutoka kwa General Electric na nchini Italia kutoka kwa Technomazine Brown Boveri. Wakati huo huo, mahusiano ya kimkataba yalitaja haswa uhamishaji wa hati zote za injini za umeme zinazohitajika kwa ujenzi wa mashine kama hizo huko USSR.

Wakati huo huo, treni mbili pekee za kielektroniki kutoka kundi hili zilikuwa na injini za umeme zilizoagizwa kutoka nje. Zingine zilipaswa kutolewa kwa zile zinazozalishwa katika kiwanda cha Dynamo Moscow.

Kiwanda cha Treni cha Kolomna kilipaswa kusambaza sehemu za mitambo, huku Dynamo ikiwajibika kwa vifaa vya umeme. Mwishoni mwa miaka ya ishirini ya karne iliyopita, biashara hizi, kulingana na nyaraka za GE, zilianza kuandaa uzalishaji wa injini mpya za umeme. Mnamo Mei 1932, kiwanda cha Dynamo kilitoa injini za kwanza, ambazo ziliitwa DPE-340, iliyoundwa kuandaa magari ya Amerika.

Tembe za kwanza za treni za umeme za Soviet

Kwa kuwasili kwa sehemu za mitambo kutoka Kolomna mnamo Agosti 1932, uzalishaji kwa wingi unaanza. Locomotives za kwanzailianza kuonyeshwa kwa kifupi SS "Aina ya Surami ya uzalishaji wa Soviet." Lakini injini hizi za umeme ziligeuka kuwa hazifai kufanya kazi kwenye njia nyingi za reli za USSR. Hii ilitokana na ukweli kwamba mzigo wa injini mpya kwenye reli ulikuwa wa juu kupita kiasi, takriban tf 22, wakati zilizopo haziwezi kuhimili si zaidi ya tf 20.

Kwa sababu hiyo, kulikuwa na haja ya treni ya kielektroniki inayoweza kufanya kazi katika hali ya reli za Urusi za wakati huo. Ili kutatua tatizo hili, katika chemchemi ya 1932, mmea wa Dynamo ulianza kuendeleza locomotive, ambayo ilitakiwa kuwa na axles 6 zinazohamishika. Mnamo Agosti mwaka huu, aliingia katika uzalishaji. Nakala ya kwanza ilitolewa nje ya lango la kiwanda mnamo Novemba 6, 1932. Ikawa treni ya kwanza ya kielektroniki iliyoundwa na kuzalishwa kikamilifu huko USSR.

Uzalishaji wa mfululizo maarufu wa VL

Wafanyakazi wa Dynamo walipendekeza kuteua mfululizo mpya kama VL (Vladimir Lenin). Alijulikana kama VL19. Pamoja na tukio hili, USSR ilionyesha dunia nzima kwamba imepata sekta yake ya injini ya umeme, na kiwanda cha Dynamo (Moscow) kilikuwa moja ya vipengele vyake kuu.

Pamoja na mtambo wa Kolomna katika kipindi cha 1933 hadi 1934, SS 20 za mwisho zilitengenezwa. Biashara zilibadilika kwa utengenezaji wa VL19. Kuanzia 1934 hadi 1935, treni 45 za aina hii zilitengenezwa.

Mnamo 1935, mmea huo ulipewa jina la Kirov. Ikawa Kiwanda cha Kujenga Mashine ya Umeme cha Moscow kilichoitwa baada ya S. M. Kirov. Wakati huo huo, ofisi ya muundo wa mtambo huo ilikuwa ikitengeneza treni mpya ya umeme ambayo inaweza kuendeshwa na aina mbili za voltage.(Volts 1500 na 3000). Majira ya baridi hii, kiwanda cha Dynamo kinatengeneza treni ya kwanza ya majaribio, inayoitwa VL 19-41.

Kipindi cha kustawi

Ushirikiano na mtambo wa Kolomna haukukoma. Mnamo 1938, kwa pamoja walifanya muundo wa locomotive ya umeme ya safu ya SS, na uboreshaji wake wa kisasa. Muundo wa mwili umebadilishwa kabisa. Mikokoteni ilipokea suluhisho mpya za muundo. Katika mmea wa Dynamo, michoro za mzunguko ziliundwa kwa mfululizo huu, pamoja na vifaa vya umeme mpya kabisa na vya juu. Locomotive hii iliingia katika uzalishaji wa serial chini ya kifupi VL22. Mnamo 1938, nakala 6 zilitolewa.

Kwenye mtambo, kazi ilifanywa sambamba na kuunda treni ya kielektroniki iitwayo OP22. Ilifikiriwa kuwa hii itakuwa locomotive ya kwanza katika USSR kufanya kazi kwa kubadilisha sasa. Mashine ya majaribio ilionekana mwishoni mwa 1938. Walakini, kazi ya kuzindua safu hiyo ilisimamishwa kwa sababu ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Treni ya umeme ilivunjwa, vifaa vya umeme vilihamishwa kwa matumizi kwa mahitaji mengine.

Kabla ya kuanza kwa vita hivyo, treni 33 za kielektroniki za mfululizo wa VL22 zilijengwa kwenye kiwanda cha Dynamo. Kuanzia siku za kwanza za Vita vya Kidunia vya pili, utengenezaji wa injini za treni ulisimamishwa, mmea ulianza kutoa vifaa vya mbele.

Miaka ya vita

Biashara nyingi mwishoni mwa 1941 zitahamishwa hadi jiji la Miass katika Urals. Mwanzoni mwa 1942, uzalishaji wa kwanza wa bidhaa za kijeshi, injini za umeme kwa mahitaji ya anga na ujenzi wa tanki zilianza hapo. Lakini piasehemu iliyobaki ya kiwanda huko Moscow iliendelea kufanya kazi. Katika kipindi cha 1941 hadi 1945, mmea wa Dynamo ulitengeneza chokaa na makombora. Mizinga ilirekebishwa katika warsha za biashara. Zaidi ya wafanyikazi 3,000 wa kiwanda walienda mbele. Kwa mafanikio makubwa yaliyofanywa kwenye medani za vita, wafanyakazi wanane wa kiwanda walitunukiwa cheo cha juu cha Mashujaa wa Muungano wa Sovieti.

Baada ya vita

Baada ya kumalizika kwa vita, biashara huanza kupata nafuu hatua kwa hatua na kubadili uzalishaji wa bidhaa za amani. Maeneo yake yanapangwa upya. Zinajengwa upya, warsha mpya zinajengwa. Hata hivyo, licha ya mabadiliko yote, uwezo wake haukuwa wa kutosha kuanza uzalishaji wa injini za umeme katika mfululizo mkubwa. Reli za USSR zilipata uhaba mkubwa wa injini za umeme kwa sababu ya usambazaji mkubwa wa umeme. Ili kutatua matatizo haya, kituo kikubwa cha uzalishaji kilijengwa katika jiji la Novocherkassk, Mkoa wa Rostov, kwa lengo la kuzalisha injini za umeme pekee (NEVZ ya kisasa). Katika msimu wa joto wa 1946, uzalishaji wa mwisho wa locomotive ya umeme, VL22-1804, ulifanyika kwenye mmea wa Dynamo. Ikawa treni kuu ya mwisho kuzalishwa huko Dynamo. Kiwanda hicho kililenga katika utengenezaji wa vifaa vya umeme kwa magari yanayotumia umeme.

Mpito kwa uzalishaji mpya, ukuaji wa tija ya wafanyikazi

Katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita, mtambo huu unaangazia uzalishaji wake katika utengenezaji wa injini za umeme za aina ya mvuto kwa njia ya chini ya ardhi, tramu, mabasi ya toroli na magari mengine kwenye kiendeshi cha umeme, na vile vile kwa vifaa vya kreni. Bidhaa kuu za kipindi hicho zinahitajika kwa watuuchumi. Kwanza kabisa, hizi ni injini za umeme za mfululizo wa D, injini za mitambo ya kuchimba visima vinavyoelea, injini za umeme za mifumo ya kuzima katika tasnia ya kemikali, mafuta, nyuklia na gesi.

Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1970, muungano wa wafanyikazi wa kiwanda hicho umekuwa ukitekeleza mipango ya kibinafsi ya kuongeza tija ya wafanyikazi. Alipata msaada mkubwa katika tasnia nyingi huko USSR. Hii ilisababisha ukweli kwamba katika miaka ya sabini uzalishaji uliongezeka kwa zaidi ya mara 2 ikilinganishwa na muongo uliopita. Mnamo 1971, kiwanda kilitunukiwa Agizo la Mapinduzi ya Oktoba kwa huduma maalum kwa nchi.

Kipindi cha kupanga upya, kushuka na uharibifu

Mnamo 1974, Kiwanda cha Dynamo Moscow kikawa sehemu ya kimuundo ya Jumuiya ya Kujenga Mashine ya Umeme ya Dynamo. Baada ya miaka 15, mnamo 1989, chama hiki kikawa Chama cha Utafiti na Uzalishaji cha Dynamo. Katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, wakati wa ubinafsishaji, biashara hiyo ikawa kampuni ya umeme ya Dynamo.

Mnamo 2002, kwa kuzingatia uamuzi wa Serikali ya Moscow, eneo la kiwanda na vifaa vyake vya uzalishaji vilianza kukodishwa. Warsha za kiwanda zimekuwa miundo tofauti huru ya uzalishaji.

Mnamo 2008, uzalishaji wowote katika kiwanda cha Dynamo huko Moscow ulisimamishwa. Uamuzi ulifanywa kuhamisha kazi na uwezo kwa vitengo vingine vya CJSC Dynamo-EDS. Hata hivyo, kuondolewa kamili kwa mali, ikiwa ni pamoja na vifaa vya crane na kuvunjwa kwake, hakufanyika. Tangu 2010, mmea wa Moscow umekuwa ndanihali ya kutelekezwa.

Kuhusiana na hili, inaweza kuelezwa kuwa taaluma za kipekee za uhandisi, nasaba za kufanya kazi, pamoja na shule ya kitamaduni ya miaka mia moja zimepotea. Mmea mashuhuri wenye historia tukufu unaishi siku zake za mwisho.

Kwenye eneo la mmea huko St. Leninskaya Sloboda, 2 kwa sasa kujengwa maduka makubwa mawili - Roomer, "Oranzhpark". Kituo cha metro cha karibu ni Avtozavodskaya.

Kanisa kwenye kiwanda

Wakati wa ujenzi wa kiwanda cha Dynamo, eneo lake lilijumuisha Kanisa la Kuzaliwa kwa Bikira Maria. Kulingana na historia ya kihistoria, Fyodor Simonovsky alianzisha nyumba ya watawa mahali hapa mnamo 1370. Mahali hapo paliitwa Mzee Simon. Kanisa la mawe lilijengwa kwenye eneo lake kati ya 1509 na 1510. Mnamo 1785-1787, majengo mengine ya kanisa na nyumba za watawa pia yalibadilishwa kwa mawe.

Katikati ya karne ya 19, kanisa lilijengwa upya. Chapel mbili ziliundwa katika chumba cha kulia: St. Nicholas na St. Sergius. Mnamo 1870, makaburi ya chuma yaliyowekwa kwa Alexander Peresvet na Andrey (Rodion) Oslyabi yaliwekwa kwenye kanisa la Sergievsky.

Ukweli ni kwamba kaburi la mashujaa wa Vita vya Kulikovo lilipatikana kwenye eneo la kanisa. Historia ya maisha ya Sergius wa Radonezh inaripoti kwamba kabla ya kampeni dhidi ya Mongol-Tatars, Prince Dmitry alimtembelea kupokea baraka. Mtakatifu, baada ya kumbariki kwa vita, alituma watawa wawili na jeshi lake, ambayo ni Peresvet na Oslyabi. Wote wawili walitoka katika familia zinazojulikana za kifalme na walikuwa wanajua sanasilaha.

Historia ya Vita vya Kulikovo inaelezea kwa kina pambano kati ya Peresvet na Chelubey, shujaa mashuhuri wa Horde ya Kitatari-Mongolia. Katika vita hivi, mtawa wa Urusi alikufa, kama wa pili aliyetumwa naye - Oslyabi. Wote wawili walizikwa huko Stary Simonovo, karibu na kanisa la mbao la Kuzaliwa kwa Theotokos Takatifu Zaidi. Baadaye, walitangazwa kuwa watakatifu.

Mwaka 1928 kanisa lilifungwa, miaka mitatu baadaye mnara wa kengele ulibomolewa. Mawe ya makaburi ya ukumbusho yalitumwa kwa chakavu. Baada ya mmea wa Dynamo kuanza kupanua, hekalu likawa sehemu ya eneo lake. Ufikiaji wake ulifungwa. Jengo la kanisa lilitumika kama jengo la viwanda. Kwa sababu hiyo, ilianza kuharibika na kuporomoka.

Licha ya wito kwa mamlaka ya jiji la watu maarufu, kati yao alikuwa D. S. Likhachev, mmea huo ulikabidhi kanisa kwa Jumba la Makumbusho la Kihistoria mnamo 1987 pekee. Ilirejeshwa kwa waumini mnamo 1989. Uwekaji wakfu upya ulifanyika katika vuli 2010. Mnamo 2006, mnara wa kengele ulirejeshwa, kengele "Peresvet" yenye uzito wa kilo 2200 iliwekwa hapo. Ilitolewa kwa kanisa kutoka Bryansk, ambayo ilikuwa mahali pa kuzaliwa kwa Peresvet na Oslyabi.

Kwa sasa, kanisa limerejeshwa kabisa. Inarudia uchoraji wa ukuta, iconostasis, mambo ya ndani ya zamani. Anwani yake ni sawa na ile ya mmea: St. Leninskaya Sloboda, 2, katika maeneo ya karibu ya kituo cha metro cha Avtozavodskaya.

Katika uwanja wa kanisa, bado unaweza kuona urithi wa kusikitisha wa serikali iliyopita. Hii ni kengele iliyovunjika, pamoja na vipande vya mawe ya kaburi, ambayo curbs zilifanywa. Baada ya kujengwa kwenye eneo hilo"Dynamo" ya robo ya biashara "Simanovsky", pamoja na uharibifu wa baadhi ya majengo ya viwanda, upatikanaji wa kanisa ukawa bure.