Kiwanda cha Magari cha AZLK: historia ya uumbaji, bidhaa na ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Magari ya chapa ya Moskvich yanaendelea kutembea kwenye barabara za USSR yote ya zamani, wakati kiwanda cha AZLK kimeacha kufanya kazi kwa muda mrefu. Kiwanda cha Magari cha Moscow kilichoitwa baada ya Lenin Komsomol kilitoa mistari kadhaa ya vifaa vya magari ambayo ikawa hadithi. Matarajio ya magari ya ndani yenye uwezo mdogo yalikuwa ya matumaini, lakini, kwa bahati mbaya, hali ya kiuchumi haikuwa ikipendelea sekta ya magari.

Hadithi ilianza na Ford

Historia ya mmea wa AZLK ilianza na wazo na mipango mikubwa. Uamuzi wa kujenga biashara ya gari ulifanywa mnamo 1925, na mahali pa jitu la baadaye lilipatikana haraka. Uwezo wa awali uliopangwa wa biashara ulitolewa kwa ajili ya uzalishaji wa vitengo elfu 10 vya magari kwa mwezi. Kabla ya kuanza kwa ujenzi, makubaliano yalitiwa saini na kampuni ya Ford juu ya mashauriano ya kiufundi na utoaji wa vifaa vya gari 74,000 kwa mkutano huko USSR kwa miaka minne. Ujenzi wa majengo ya kwanza ya kiwanda hicho ulianza katika kiangazi cha 1929, na kufikia majira ya baridi kali ujenzi huo ulitangazwa kuwa mshtuko.

Jengo kuu la kiwanda liliwekwailianzishwa mnamo Novemba 1930. Wakati huo huo, mmea wa gari ulipokea jina lake la kwanza: "Kiwanda cha Mkutano wa Magari ya Jimbo la KIM". Kifupi "KIM", kisichoeleweka kwa watu wa wakati wetu, kinasimama kwa "Kikomunisti cha Kimataifa cha Vijana". Mzunguko wa uzalishaji wa biashara ulijumuisha kukusanyika magari, kukusanyika sehemu za mwili, uchoraji, muafaka wa riveting na upholstery. Mbali na shughuli kuu, hadi 1933, kazi ya uzalishaji ilijumuisha ukarabati wa gari (kati, mtaji). Mnamo mwaka wa 1932, mmea wa AZLK ulipata ujuzi katika utengenezaji wa injini za mashine za kilimo (combines).

Tawi la Gorky

Mnamo 1932, Kiwanda cha Kusanyia Magari. KIM ilizindua utengenezaji wa lori za GAZ-AA, sehemu zilitolewa na Kiwanda cha Magari cha Gorky. Katika pato la jumla la mwaka, usafirishaji wa mizigo ulichangia 30% ya bidhaa zote. Chini ya udhamini wa GAZ, mmea wa AZLK ulipita kama tawi mnamo 1933. Uwezo wa uzalishaji ulihamishwa kikamilifu kwa utengenezaji wa lori za GAZ-AA, injini za mchanganyiko. Vipengele vya warsha za Kiwanda cha Kusanyia Kiotomatiki kilichopewa jina lake. CMM zilitolewa na watengenezaji wa ndani.

Ukuaji wa maagizo ya serikali ulihitaji ongezeko la uwezo wa kuunganisha hadi magari 60,000 kwa mwaka. Pia katika mipango ya uzalishaji ilikuwa kutolewa kwa vifaa vipya: mfano wa kisasa wa GAZ-AA, maarufu unaoitwa "moja na nusu", na gari la kwanza la abiria M-1. Ili kutekeleza majukumu katika kipindi cha 1935 hadi 1937, ujenzi wa kiwango kikubwa ulifanyika. Mipango ya uzalishaji ilirekebishwa, na kutoka kwa mkusanyiko wa magari ya abiria katika tawi la Moscow la GAZalikataa.

Magari madogo ya kwanza KIM

Mnamo 1939, kiwanda cha AZLK kikawa biashara huru ya uzalishaji, ambapo ujenzi mkubwa ulifanyika kwa lengo la kubadilisha uwezo wa utengenezaji wa magari madogo. Hapo awali, ilipangwa kutoa vitengo elfu 50 vya magari kwa mwaka. Ili kuhakikisha shughuli kwenye biashara, warsha ya muundo na majaribio iliundwa.

Gari dogo la kwanza KIM-10-50 lilibingirika kutoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo Aprili 1940. Magari ya kwanza yalishiriki katika maandamano ya Mei Mosi. Mbali na utengenezaji wa magari mapya kabisa, mwanzoni mwa 1941, mistari ya ziada iliwekwa kwenye kiwanda na utengenezaji wa sanduku za gia za vifaa vya pikipiki nzito uliboreshwa.

Miaka ya Vita

Kuanzia Julai 1941, uzalishaji huhamishiwa kikamilifu katika uzalishaji wa bidhaa za kijeshi. Agizo la kwanza lilikuwa utengenezaji wa kesi za ganda kwa Katyushas za hadithi. Kusonga mbele kwa wanajeshi wa Ujerumani hadi mji mkuu kulilazimisha uongozi wa Soviet kuhamisha biashara nyingi za kimkakati. Kiwanda cha AZLK mnamo Oktoba 1941 kilihamishwa hadi jiji la Sverdlovsk, ambako liliunganishwa na kiwanda cha tank. Kwa misingi ya chama, utengenezaji wa vifaa vya tanki na makombora kwa ajili ya betri za ndege ulianzishwa.

Muunganisho wa mwisho wa Kiwanda cha Tangi Nambari 37 na Kiwanda cha Kukusanya Magari. KIM ilitokea mnamo 1942. Biashara mpya iliitwa "Plant No. 50", maalumu kwa uzalishaji wa sanduku za gear kwa mizinga. Katika majengo yaliyobaki ya MoscowKiwanda hicho kilikuwa kikitengeneza injini za tank zinazotoka mbele. Kufutwa kwa mtambo huo kulianza mwaka wa 1943 na kudumu hadi 1944. Wakati huo huo, Washirika walianza kusambaza magari chini ya mpango wa Kukodisha-Kukodisha, na walihitaji matengenezo. Kwa msingi wa biashara ya mothballed ya Moscow, iliamuliwa kufungua kiwanda cha sehemu za magari, ambapo ilihitajika kusimamia utengenezaji wa vipuri 83 vya magari ya abiria ya kigeni - Studebakers, Dodges na wengine. Kiwanda kilikabiliana na kazi hii kwa mafanikio hadi mwisho wa vita.

Kuzaliwa Upya kwa Ushindi

Mnamo Mei 1945, mara baada ya kumalizika kwa vita, serikali ya Sovieti ilifufua wazo la kutengeneza magari madogo chini ya chapa ya Moskvich. Ili kufikia malengo, mmea wa Moscow wa magari madogo unajengwa. Mfano wa magari ya kwanza ya abiria ni Opel-Kadet K-38. Magari madogo ya kwanza yalitengenezwa kwa vifaa vya Ujerumani vilivyoingizwa nchini chini ya makubaliano ya malipo. Uzalishaji mkubwa wa magari ya Soviet ulianza na mfano wa Moskvich-400 mnamo 1947. Mnamo 1959, ofisi ya muundo wa mmea ilitengeneza gari la chapa ya M-444 kulingana na mfano wa Fiat-600. Chini ya jina "Zaporozhets" ilianza kuzalishwa katika Kiwanda cha Magari cha Zaporozhye.

Mnamo 1962, kiwanda cha AZLK kilianza utengenezaji wa gari la abiria la M-407, na mnamo 1964, gari la M-408 lenye mwili wa sedan liliwekwa katika utengenezaji wa serial. Miaka ya sitini ya karne iliyopita kwa MZMA ilikuwa imejaa mafanikio, ushindi na mipango mipya. Mnamo 1966, kumbukumbu ya miaka 100 ya Moskvich ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea wa magari.mfano M-408. Wakati huo huo, mmea wa AZLK ulipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi kwa kazi iliyofanikiwa katika uvumbuzi na kabla ya ratiba. Wakati huo huo, mpango ulipitishwa kwa ajili ya ujenzi ujao wa uwezo wa biashara, unaolenga kupanua uzalishaji na kuongeza uzalishaji wa magari hadi magari laki mbili kwa mwaka.

Mnamo 1967, kampuni ilizindua mtindo mpya wa gari la M-412, na baadaye kidogo, katika mwaka huo huo, Moskvich ya milioni iliacha milango ya kiwanda cha gari. Wakati huo huo na kuongezeka kwa uzalishaji, wahandisi wa kiwanda walianza kufanya kazi ili kuboresha kiwango cha usalama wa gari, na vipimo vya nguvu (vipimo vya ajali) vilifanyika. Kwa kazi yenye kuleta matunda, timu ya kiwanda ilitunukiwa Nishani Nyekundu ya ukumbusho.

Mnamo 1968, kama sehemu ya upanuzi wa warsha za uzalishaji, tata mpya iliwekwa katika wilaya ya Tekstilshchikov, na mnamo Oktoba 25 ya mwaka huo huo, Kiwanda cha Magari Kidogo cha Moscow kilipokea jina jipya: mmea wa AZLK (Moscow).

Mashindano ya Mbio

Magari ya Moskvich yalishiriki katika mbio za magari marathon kwa mara ya kwanza mnamo 1968. Wakimbiaji waliendesha kilomita 16,000 kando ya barabara kuu ya London-Sydney kwa gari la M-412 na kushinda nafasi ya nne katika msimamo wa timu. Ukadiriaji wa tasnia ya magari ya ndani umeongezeka kwa kasi, na umaarufu wa magari yanayozalishwa na kiwanda cha Moskvich AZLK umeshika kasi, ukionyeshwa katika ongezeko la kiasi cha mauzo ya nje.

Shindano lililofuata, lililofanyika mwaka wa 1970, lilikuwa na ugumu mkubwa zaidi, na urefu wa jumla wa njia ya London-Mexico.ilifikia kilomita elfu 26. Timu ya mbio za mmea wa gari ilichukua nafasi tatu mara moja kwenye msimamo wa timu: ya pili, ya tatu na ya nne. Mashindano ya Novemba mwaka huo huo yalileta mafanikio makubwa kwa kiwanda: wafanyakazi wa Ubelgiji kwenye meli ya Moskvich M-412 walichukua hatua ya juu zaidi ya jukwaa katika mkutano wa Tour de Belgique.

Waendeshaji wa Urusi wa timu ya AZLK walishinda nafasi ya kwanza mnamo 1971 kwa kupita wimbo kwenye mkutano wa hadhara wa Tour de Europe na kushinda Kombe la Dhahabu. Mnamo 1973, katika mkutano wa hadhara wa kimataifa "Safari-73", uliofanyika Afrika Magharibi, timu ya kiwanda ilicheza kwenye magari matatu ya mfano wa M-412 na kuchukua nafasi ya kwanza. Ushindi mpya na ushindi wa vikombe vya dhahabu na fedha ulipokelewa mnamo Oktoba 1974 kwa kupita kwa njia ya "Tour of Europe-74" yenye urefu wa kilomita elfu 15.

Matatizo ya uchumi uliopangwa

Miaka ya sabini ilikuwa siku kuu ya mmea. Mnamo Agosti 1974, kampuni hiyo ilitoa gari la milioni mbili. Magari yalisafirishwa kwa zaidi ya nchi sabini za ulimwengu, ambazo zilichangia pato la jumla la jumla. Kuanza kwa usafirishaji wa bidhaa nje ya nchi kulianza mnamo 1948, na mnamo 1977 nakala ya milioni ilitumwa kwa nchi za nje.

Katika kipindi hicho hicho, mifano ya modeli mpya kabisa ya magari madogo ilitengenezwa katika idara ya kubuni ya AZLK. Lakini mifumo iliyopangwa ya kusimamia uchumi katika USSR ilikuwa ngumu sana katika maamuzi yao, na mifano ya kizamani ya vifaa ilianguka kwenye mtiririko wa uzalishaji. Hii kwa kiasi kikubwa ushindani ushindani, mauzo ya nje ya magari akaanguka 20 elfumwaka mwanzoni mwa miaka ya themanini. Katika soko la ndani, mahitaji pia yalipungua.

Hali ilianza kubadilika na kuwa bora tu katikati ya miaka ya 80. Hatua zilichukuliwa ili kuboresha ubora, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa madai dhidi ya magari yaliyotengenezwa ya mfano wa M-2140. Uboreshaji wa kisasa ulifanyika kwenye kiwanda, na mnamo 1986 utayarishaji wa modeli mpya ya M-2141 ulianza.

Mnamo 1987, AZLK, pamoja na AvtoVAZ, walianza kutengeneza injini ya petroli ya nyumbani na dizeli yenye uhamishaji wa lita 1.8-1.9. Ili kuboresha ubora wa kiufundi wa injini, mkataba ulitiwa saini juu ya kazi ya pamoja na kampuni ya Uingereza Ricardo. Lakini kazi hiyo haikutekelezwa kikamilifu kwa sababu ya kuanguka kwa USSR. Malipo yote ya mkopo uliopokelewa chini ya mkataba yalikwenda kwenye salio la AZLK.

Kufunga biashara

Wimbi la kwanza la janga katika miaka ya mapema ya 90 lilishika AZLK iliyojaa ahadi na mafanikio. Mipango ilifanywa ili kuanzisha marekebisho ya uzalishaji wa mifano ya Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Lakini haya yote hayakukusudiwa kutimizwa kutokana na ukosefu wa fedha. Moskvichs za mfano wa msingi wa M-2141 zilitolewa, na kimiujiza iliweza kuzindua uzalishaji wa wingi wa lori ya M-2335. Katika miaka ya tisini, kundi la magari ya modeli ya M-2141-135 yalitolewa kwa ajili ya kuuza nje ya nchi za Ulaya Magharibi katika miaka ya tisini. mistari haikuwa na kazi. 1997 ilionekana kupumua maisha kwenye mmea, msaada wa serikali ya Moscow ulipokelewa, mpango ulitengenezwauboreshaji na maendeleo ya uzalishaji, uamuzi ulifanywa wa kuandaa magari na injini za Renault. Hadi mwisho wa 1997, vikundi vya marekebisho ya mifano M-2141 "Yuri Dolgoruky" na M-214241 "Prince Vladimir" na wengine kadhaa zilitolewa. Katika nusu ya kwanza ya 1998, mmea ulikoma kuwa na faida.

Lakini chaguo-msingi iliyotokea Agosti 1998 iliingiza kampuni katika hasara, na kuinyima kabisa mtaji wa kufanya kazi. Mnamo 2001, magari elfu 0.81 tu yalitolewa kwenye mmea, ambayo kwa kweli ikawa kizuizi cha shughuli. Kiwanda cha AZLK hakikufanya kazi tena. Lakini eneo ambalo kampuni ya hadithi ilikuwa bado inahusishwa na jina la biashara ya AZLK: anwani ya mmea ni Moscow, Volgogradsky Prospekt, 40. Rasmi, biashara hiyo ilifutwa mwaka 2010.

Msururu

Katika kipindi chote cha historia yake, kampuni ilikuwa na majina kadhaa ambayo yalitumika kama majina ya magari. Tarehe ya kutolewa na mpangilio wa mmea otomatiki AZLK:

• 1930-1940: Msururu wa Ford A (sedan), lori la mfululizo la Ford AA, lori la AA mfululizo la GAZ na sedan ya GAZ-A. Miundo ya KIM: sedan za KIM-10-50 na KIM-10-52, KIM-10-51 zinazoweza kubadilishwa.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A inayoweza kubadilishwa.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan ya magurudumu yote M-410 na M-410N. Gari la stesheni: M-423, M-423N, M-424, gari la kuendeshea magurudumu yote M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Kuchukua: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Siku zetu

Mtambo wa zamani wa AZLK unaendelezwa kikamilifu leo. Tangu 2017, manispaa za mitaa zimepewa haki ya kuendeleza maeneo ya viwanda kwa hiari yao wenyewe. Leo, katika majengo kadhaa ya mmea, hakuna kitu kinachowakumbusha kubwa ya sekta ya magari. Sasa uzalishaji mdogo kwa ajili ya utengenezaji wa LEDs, chips, na vifaa vya ujenzi ni kelele hapa. Wamiliki wanapanga kujenga majengo ya ofisi, rejareja na makazi kwenye eneo la biashara, ambayo ni sehemu ya pete ya tatu ya usafiri.

Na bado eneo la kiwanda cha AZLK bado linasikia sauti ya maduka ya kuunganisha magari. Katika semina kuu, magari yanakusanyika chini ya chapa ya Renault. Mnamo mwaka wa 2015, Ofisi ya Patent ya Kirusi ilipokea maombi kutoka kwa mmea wa Renault Russia kwa alama za kihistoria za mmea wa AZLK, labda hii ni jaribio la kufufua mifano ya gari ya hadithi katika tafsiri ya kisasa. Mmiliki wa chapa ya biashara ya Moskvich kwa sasa na hadi 2021 ndiye wasiwasi wa Volkswagen.

Ujenzi upya wa eneo lote la mmea bado haujaanza, na ikiwa unataka kuzingatia yule mtu mkubwa wa zamani, safiri nyuma kwa wakati au panga mipango mipya, inafaa kutembelea mahali ambapo magari madogo ya ndani yalizaliwa - mmea wa AZLK (Moscow). Anwani yake ni rahisi: matarajio ya Volgogradsky, majengo 40-42.