Kiwanda cha Magari cha Gorky (GAZ): historia ya kiwanda na magari, vipengele na ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Leo, utaalam wa Kiwanda cha Magari cha Gorky ni utengenezaji wa magari maalum na ya mizigo. Walakini, kufahamiana na historia yake kunaturuhusu kusema kwamba wakati wa shughuli zake biashara iliendeleza na kutoa magari mengi ambayo yalichukua jukumu kubwa katika maisha ya nchi.

Historia ya Kiwanda cha Magari cha Gorky kilianza katika miaka ya kabla ya vita. Mwanzoni mwa kuanzishwa kwake, iliitwa tofauti. Ilikuwa Kiwanda cha Magari cha Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Baada ya kuundwa kwake, biashara hiyo ilishiriki kikamilifu katika ukuzaji wa viwanda wa serikali ya Soviet, mafanikio ambayo yaliruhusu USSR kuwa moja ya mamlaka yenye nguvu zaidi ulimwenguni.

Anza

Huko nyuma katika masika ya 1929, serikali ya nchi changa ya Sovieti iliamua kujenga kiwanda chake ambacho kingezalisha magari. Kazi kuu inayokabili biashara kama hiyo ilikuwa kutoa serikali na vifaa muhimu kwa hiyo, ambayo katika miaka hiyoilibidi kununua nje ya nchi.

1929-04-03 Agizo la 498 la Baraza Kuu la Uchumi wa Kitaifa wa USSR lilitolewa. Ilisema kuwa serikali ya nchi hiyo imeamua kujenga kiwanda cha magari chenye uwezo wa kubeba magari 100,000 kwa mwaka. Mwezi mmoja baadaye, tovuti ilichaguliwa kwa biashara. Ikawa eneo lililo karibu na Nizhny Novgorod karibu na kijiji cha Monastyrek. Hapa ndipo mahali ambapo Gorky Automobile Plant inapatikana hadi leo.

Chaguo kama hilo halikuwa la bahati mbaya. Tayari katika miaka hiyo wakati ukuaji wa viwanda wa ujamaa uliingia hatua yake ya kwanza ya maendeleo, mkoa wa Nizhny Novgorod ulizingatiwa kuwa moja ya mikoa kubwa ya viwanda nchini. Katika jiji lenyewe, na pia katika mazingira yake, idadi kubwa ya mitambo ya kutengeneza chuma na mashine ilifanya kazi. Miongoni mwao ni Metalist na Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, pamoja nao. Vorobyov, V. I. Ulyanov kampuni ya kutengeneza meli na wengine wengine. Shukrani kwa hili, Nizhny Novgorod alikuwa na wafanyakazi wenye ujuzi wa kutosha. Lakini hii sio sababu zote zilizoathiri uamuzi wa kuanza uundaji wa Kiwanda cha Magari cha Gorky katika eneo hili. Karibu sana na Nizhny Novgorod - Ural. Na hii ni msingi wa kuvutia wa metallurgiska. Mito miwili, ambayo makutano yake iko karibu na jiji, pia ilizingatiwa. Walifanya iwezekane kuwasilisha kila kitu ambacho kilihitajika kwa mahitaji ya biashara kwa njia ya bei nafuu zaidi ya maji.

Ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Gorky ulipaswa kutolewa na serikali.vifaa muhimu vilivyonunuliwa hapo awali nje ya nchi.

Utekelezaji wa mipango iliyopangwa haukusitishwa. Idara ya Avtostroy iliundwa mara moja, ambayo kazi yake ilikuwa kujenga majengo ya uzalishaji. Iliongozwa na S. S. Dyvets.

Mizizi ya Marekani

Waundaji wa kiwanda cha sasa cha Gorky Automobile Plant walikabili uamuzi mgumu. Ilibidi waamue ikiwa watafundisha wataalam wao wenyewe, ambayo ilipaswa kuchukua miaka kadhaa, au kutumia msaada wa nchi zingine. Baada ya mawazo fulani, chaguo lilianguka kwenye chaguo la pili. Baada ya yote, hata kuchelewa kidogo kunaweza kusababisha kushindwa kutimiza mipango.

Tayari tangu mwanzoni mwa 1929, wataalamu wa Soviet walitembelea Marekani mara kadhaa. Hapa waliratibu nyaraka za kiufundi zilizotengenezwa kwa ajili ya ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Gorky cha sasa. Kwa kuongezea, makubaliano yalitiwa saini juu ya matumizi ya maendeleo ya Amerika kwa utengenezaji wa mifano miwili ya kwanza, ambayo inapaswa kuwa ya msingi. Ford alichaguliwa kama mshirika mkuu, ambaye wakati huo alizingatiwa mwakilishi mkubwa zaidi katika soko la dunia. Mnamo Mei 31, 1929, Baraza Kuu la Uchumi la USSR lilisaini makubaliano ya ushirikiano naye. Kulingana na waraka huu, Umoja wa Kisovyeti ulipaswa kupokea msaada wa kiufundi kutoka kwa Wamarekani, ambao ulikuwa muhimu kwa ajili ya ujenzi na uagizaji wa mtambo mpya, pamoja na haki ya kuzalisha gari la abiria la Ford-A na Ford ya tani 1.5- Lori la chapa ya AA. Magari kama hayo yamekuwa yakitoka kwenye mstari wa kuunganisha Ford tangu 1927. Kwa kuongezea, upande wa Amerika ulihitaji kufundishwa.wataalamu. Muda wa ushirikiano, kulingana na makubaliano, ulikuwa sawa na miaka tisa.

Historia ya Kiwanda cha Magari cha Gorky ilianza shukrani kwa kampuni nyingine ya kigeni. Ilikuwa ni kampuni ya hisa kutoka Marekani "Austin and Co." Wataalamu wake walishiriki katika uundaji wa michoro inayofanya kazi na miradi ya kiufundi ya ujenzi wa majengo.

Ujenzi

Maandalizi ya tovuti ya Kiwanda cha Magari cha Gorky karibu na Nizhny Novgorod yalianza katika siku za Agosti 1929. Tayari tarehe 1930-02-05, uwekaji wa biashara ulifanyika hapa.

Kwa ajili ya ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Gorky (GAZ), karibu watu elfu 50 walihusika. Waliongozwa na mhandisi wa ujenzi M. M. Tsarevsky. Mnamo 1917, akiwa bado kijana mwenye umri wa miaka 20, alijiunga na safu ya Chama cha Bolshevik. Mnamo 1918 alikua mfanyakazi wa kujitolea katika Jeshi Nyekundu. Alihudumu katika vikosi vya OGPU na VK. Tangu 1925, Tsarevsky alisimamia miradi kadhaa muhimu ya ujenzi. Hapo ndipo kipawa chake kama mratibu na mjenzi kilifichuliwa kikamilifu.

Baada ya kuweka msingi, hatua kuu zilichukuliwa kwa ajili ya ujenzi wa viwanda wa Kiwanda cha Magari cha Gorky (GAZ). Mbali na majengo ya uzalishaji wa warsha, biashara hiyo ilihitaji mtambo wa joto na nguvu, mfumo tata wa mawasiliano na ulaji wa maji, ambayo iliamuliwa kufanywa kutoka kwa Mto Oka. Pia, ujenzi wa eneo kubwa la makazi ulianzishwa karibu na kiwanda.

Shukrani kwa maendeleo yaliyotekelezwa vyema, mpangilio bora wa kazi na wajibu wa kibinafsi wa kila mtaalamu, mtambo wa kisasa wa magari ulikuwa ukiongezeka kwa kasi. Baada ya 1.5 tumiaka baada ya msingi kuwekwa, kwenye tovuti ya nyika iliyo karibu na kijiji kidogo, karibu majengo yote ya viwanda yalikuwa tayari kwa hatua inayofuata - ufungaji wa vifaa. Ilikuwa Novemba 1931

Usakinishaji wa kifaa pia ulifanyika kwa kasi ya juu. Katika miezi 2 tu, kwa msaada wa wataalam wa kigeni, vitengo 450 na zana za mashine, pamoja na anatoa karibu elfu 80 za umeme, ziliwekwa katika majengo 30 makubwa. Kazi zenye kuvutia sana katika kiwango chake hazijawahi kufanywa katika nchi changa ya Soviets.

Hata hivyo, hitaji la serikali la magari lilikuwa kubwa sana. Ndio sababu, bila kungoja kuzinduliwa kwa giant Gorky, magari kutoka kwa vitengo vilivyoagizwa vilianza kukusanywa kwenye mmea wa Moscow uliopewa jina lake. KIM, na zaidi ya hayo, katika biashara ya jiji "Gudok Oktyabrya".

Mafunzo

Sambamba na ujenzi wa kiwanda cha magari, tayari tangu 1930, vituo vya mafunzo vya Avtstroy vilitayarisha wataalamu kwa ajili yake. Idara ya wafanyikazi ya Kiwanda cha Magari cha Gorky ilituma wafanyikazi ambao walipaswa kufanya kazi kwenye kontena kuu ili kupata mafunzo katika biashara ya jiji "Gudok Oktyabrya". Kwa kuongezea, Meli ya Nizhny Novgorod iliyopewa jina lake. V. I. Ulyanova alifundisha wageuzaji na wafanyikazi wa uanzilishi, wakusanyaji na wafuli. Kozi za CIT zimefunzwa watengenezaji zana.

Kufikia Desemba 1931, wataalamu na wafanyikazi 11,503 walipewa mafunzo kwa zamu ya kwanza katika historia ya kiwanda. Mnamo 1932, safu zao zilijazwa tena na wafanyikazi waliofunzwa katika biashara za Moscow na Leningrad, Rostov-on-Don na Stalingrad, na Kharkov.

Anza

1932-01-01 kiwanda cha magari, kilicho karibu na Nizhny Novgorod, kilianza kuzingatiwa kuwa hai. Mnamo Januari 29, 1932, saa 7:15 jioni, kwa kelele za "Hurrah!", makofi na sauti za pembe ya kampuni, lori la kwanza katika historia ya mmea lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Wakawa "GAZ-AA". Mnamo Januari 31, 1932, tayari kulikuwa na magari kama hayo 25. Kuanzia Februari 26, 1932, kampuni iliamua kuzalisha magari matano kila siku.

Katika miongo miwili ya kwanza ya kazi, wataalamu wa kiwanda walikusanya 136 "moja na nusu". Wakati huo huo, vifaa na makusanyiko yote yaliyotolewa mapema kwenye ghala yalifanyiwa kazi. Vipuri kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky kiliisha, na hakuna usafirishaji mpya ulifanywa. Hii ilisababisha kusimamishwa kwa conveyor. Ili kubaini sababu za hali hiyo, G. K. alifika jijini. Ordzhonikidze. Katika ripoti yake, ambayo ilisikilizwa na Kamati Kuu mnamo Aprili 20, 1932, ilisemekana kwamba, kwa upande wa vifaa na vifaa vyake, biashara hiyo ina uwezo wa sio tu kutimiza, lakini pia kuzidi kazi iliyopewa. Ordzhonikidze aliona sababu za shida za Kiwanda cha Magari cha Gorky katika uongozi usioridhisha. Baada ya hapo, kazi ya kielimu na ya shirika ilizinduliwa katika idara zote na maduka ya GAZ. Kazi yake kuu ilikuwa kueleza haja ya kupigana dhidi ya ndoa na kuandaa uzalishaji mkubwa wa mashine za ubora wa juu na maendeleo ya wakati huo huo ya teknolojia mpya.

Matatizo kwenye mtambo yalitatuliwa polepole sana. Hii ndio ilikuwa sababu kuu kwamba kufikia Juni 27, 1932, kampuni hiyo kubwa ilizalisha mashine 1008 pekee za NAZ-AA.

Mnamo Julai 1932kiwanda cha magari kina mkurugenzi mpya. S. S. Dyakonov aliteuliwa kwa wadhifa huu. Kabla ya hapo, alikuwa katika nafasi ya naibu meneja wa VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Timu ya GAZ mara moja ilihisi kwamba kiongozi aliyebobea katika uzalishaji, mwenye mawazo mapana na mwenye kipawa amekuja kwenye kiwanda.

Toleo la kwanza

Majaribio yanayoendelea ya magari ya Ford yaliyohamishwa hadi USSR yalionyesha kuwa magari yaliyoundwa na Wamarekani hayakidhi mahitaji ya nchi iliyo na miundombinu duni ya barabara. Ndio maana walianza kurekebisha mashine zilizopo. Walipaswa kukusanywa na Kiwanda cha Magari cha Gorky. Kwa hivyo, mfumo mpya wa uendeshaji ulitengenezwa kwa magari ya Soviet. Alikuwa anategemewa sana. Zaidi ya hayo, magari yetu yalipewa nyumba ya kubana iliyoimarishwa ambayo inaweza kustahimili mizigo mikubwa.

Wabunifu wa Soviet walisanifu mwili kwa kujitegemea. Kwa hivyo, GAZ-AA, ambayo hadi mwisho wa 1932 iliitwa NAZ-AA, ambayo ilisimama kwa Nizhny Novgorod Automobile Plant, ilipokea vifaa vipya. Lilikuwa jukwaa la ubaoni, pamoja na kibanda kilichotengenezwa kwa kadibodi iliyoshinikizwa na mbao.

Mafuta kwa injini za lori kama hizo yalikuja kwa mvuto. Wakati huo huo, mfumo wa umeme ulikuwa rahisi sana, na gari la valve lilikuwa la aina isiyo na udhibiti. Utunzaji wa gari kama hilo ulikuwa rahisi. Wakati huo huo, dereva aliruhusiwa kutokuwa na ujuzi maalum katika teknolojia.

Malori yaliyokuwa na uzito wa tani 1.5,inayoitwa "moja na nusu". Wakati huo, walikuwa na suluhisho za kisasa za kiufundi. Muundo wao ulijumuisha kiangazio cha umeme, pistoni za alumini, gia za helical na sanduku la gia 4-speed.

Kama ilivyotajwa hapo juu, lori za kwanza zilizoondoka kwenye mstari wa kusanyiko wa Kiwanda cha Magari cha Nizhny Novgorod zilipewa chapa ya NAZ-AA. Ilihifadhiwa kwa miezi kadhaa zaidi baada ya jiji hilo kupewa jina la mwandishi M. Gorky. Baada ya hapo, mmea ulipokea jina lake jipya - Gorky Automobile Plant au GAZ kwa ufupi.

Mnamo 1934, wabunifu waliboresha lori kwa mara ya kwanza. Cabins za mbao za "moja na nusu" zilibadilishwa na zile za chuma zote. Kwa kuongezea, mmea ulianza kutoa gari kubwa la GAZ-AAA. Ilikuwa na ekseli tatu, na uwezo wake wa kubeba tani 2.

Uzalishaji wa magari ya abiria

Hapo awali, magari ya Soviet yalitengenezwa kwa kitengo cha nguvu cha Ford. Kiasi chao cha kufanya kazi ni lita 3.2, na nguvu ni lita 40. Na. Wakati huo huo, gari tupu linaweza kuharakisha hadi 70 km / h. GAZ-A ilikuwa na injini sawa. Gari hili la abiria lilianza kutengenezwa na mmea kutoka mwisho wa 1932 na haikuitwa tena NAZ. Gari hilo lilitumwa kwa mahitaji ya mashirika mbali mbali ya serikali, vitengo vya jeshi na maafisa wakuu wa serikali. Magari kadhaa yamemilikiwa na watu binafsi.

Basi la kwanza

Hatua kwa hatua ilitengeneza aina zote mpya za bidhaa za Kiwanda cha Magari cha Gorky. Kwa hiyo, mwaka wa 1933, basi ya GAZ-4 yenye viti kumi na saba ilitolewa. Gari hili lilikuwa na fremu ya mbao ambayo ilikuwa imefungwambao-chuma cladding. GAZ-4 iliundwa kwa misingi ya marekebisho ya majaribio ya GAZ-2, pamoja na GAZ-3. Mashine mpya ilichukuliwa kwa teknolojia ya ndani na hali ya uendeshaji. Cab ya GAZ-AA ilitumika kama msingi wake. Jukwaa la kubeba mizigo liliunganishwa kwake nyuma, kwa pande ambazo kulikuwa na madawati 2 ya kukunja. Gari liliweza kubeba watu na mizigo ya kilo 400 sawa sawa.

Mbuni anayeongoza katika ukuzaji wa basi alikuwa N. I. Borisov. Gari hili lilitolewa katika kiwanda nambari 1. Kuanzia 1946, alibadilisha jina lake kuwa Kiwanda cha Mabasi cha Gorky (GZA). Katika msingi wake, GAZ-4 ilikuwa sawa "moja na nusu" ambayo saluni nyingine iliunganishwa.

Emka

Mnamo 1936, orodha ya bidhaa za Kiwanda cha Magari cha Gorky ilijazwa tena na muundo mpya. Kampuni ilizindua utengenezaji wa GAZ M-1 au Molotovets-1, ambayo inajulikana zaidi kama Emka.

Uendelezaji wa muundo huu uliruhusu timu ya GAZ kupanda hadi kiwango cha juu cha kiufundi, na hivyo kuunda sharti la ukuaji wa ubunifu wa timu ya wabunifu.

Muundo wa GAZ M-1 una wasifu maalum. Kwa miaka mingi, imekuwa ya kisasa na kuboreshwa kila wakati, ambayo iliruhusu gari kuhudumia watu wa kutosha kutoka mwishoni mwa miaka ya thelathini hadi hamsini. Mfano wa M-1 ukawa msingi wa lori ya GAZ-415, ambayo ilitengenezwa na kuweka katika uzalishaji wa wingi mwaka wa 1937. Uwezo wa kubeba gari hili ulikuwa kilo 400. Emki pia ilitolewa kwa injini ya silinda sita. Haya ni magari ya GAZ-11.

Usasamifano

Kuanzia wakati kiwanda kilipozinduliwa, na katika hatua yake yote ya shughuli, wabunifu wameboresha miundo iliyopo kila mara. Kwa hivyo, zaidi ya magari kumi na mbili ya majaribio katika nakala moja yalitengenezwa na kuundwa. Maendeleo sawia baadaye yalipata matumizi yao katika uundaji wa miradi ya mashine mpya.

Kabla ya kuanza kwa vita, gari za nje za barabara za jeshi la GAZ-64 zilianza kuteremka kutoka kwa safu ya mtambo, na kando yake, GAZ-67. Ziliundwa kwenye chasi ambayo ilikuwa ya GAZ-61, ikifupisha kando ya msingi na 755 mm. Aina mpya za gari zilikuwa za magurudumu yote. Walikuwa na mwili wazi. Milango yao ilibadilisha sehemu za kukatwa.

Kando na hili, kwa mahitaji ya jeshi, mtambo ulizindua utengenezaji wa tanki nyepesi. Kati ya 1936 na 1941 GAZ ilizalisha 35 T-38s. Tangu 1938, mmea ulizalisha GAZ-AAA, iliyo na bunduki ya kukinga ndege.

Mnamo 1937, leseni ilinunuliwa ili kuzalisha injini yenye nguvu ya Dodge D5 kwa nyakati hizo. Na mitungi yake sita ya lita 3.5, iliweza kukuza nguvu hadi lita 76. Na. Injini kama hiyo ilianza kusanikishwa kwenye Emka, ambayo ilipokea jina lililobadilishwa GAZ-11-73.

Kando na magari haya maarufu, katika miaka ya kabla ya vita, GAZ iliunda miundo mingine mingi ya magari. Hasa, haya ni ambulensi, pamoja na lori za kutupa zilizotengenezwa kwa msingi wa lori "moja na nusu", ambayo mwili wake ulipunguzwa kutokana na shinikizo la mzigo.

Miaka ya vita

Tayari katika siku za kwanza za mapambano dhidi ya ufashisti, magari ya kiraia ya Kiwanda cha Magari cha Gorky yaliondolewa kwenye mstari wa kusanyiko. Kampuni iligeukia utengenezaji wa zana za kijeshi.

Ilikuwa hapa ambapo GAZ-64 ilitolewa, ambayo ikawa SUV ya kwanza ya abiria nchini. Baadaye, muundo wake ulichukuliwa kama msingi wa maendeleo ya UAZ-469.

Baada ya miaka 2, modeli ya GAZ-67B iliona mwanga. Ilikuwa trekta ndogo ya sanaa yenye muundo mbaya na injini ya 54 hp. s.

Katika historia ya GAZ pia kulikuwa na uundaji wa mifano ya gari la kivita la BA-64, pamoja na toleo lililoboreshwa la BA-64B. Wa mwisho wao alikuwa na njia ndefu, ambayo inaweza kushinda maeneo magumu, pamoja na maeneo oevu.

Lakini hii ni mbali na orodha kamili ya magari ya kijeshi, ambayo yalitolewa na wafanyakazi katika makampuni ya biashara wakati wa miaka ya vita. Wabunifu wa mmea walishiriki katika maendeleo ya mizinga ya Jeshi Nyekundu. Mwanzoni mwa vita, hizi zilikuwa mifano ya T-60, pamoja na toleo lake lililoboreshwa la T-70.

Mlima wa SU-76 uliundwa kwa mara ya kwanza katika Kiwanda cha Magari cha Gorky, kisha muundo wake wa kisasa, SU-76M.

Idara ya usanifu ya biashara imeunda zaidi ya magari 20 yenye uwezo ulioongezeka wa kuvuka nchi. Miongoni mwao ni kufuatiliwa, pamoja na nusu ya kufuatilia. Lakini wengi wao hawakuwahi kutolewa, wakinusurika tu katika mfumo wa mifano na michoro. Walitengeneza chokaa za roketi, au Katyushas, katika kiwanda cha GAZ na BM.

Katika warsha za biashara, wafanyakazi walijishughulisha na utengenezaji wa vitu ambavyo havikuwa na uhusiano wowote na usafiri. Ilikuwa silaha, chokaa, makombora na cartridges. Tayari baada ya mwisho wa vita dhidi ya ufashisti, mmea huo, pamoja na wabunifu wake, walipokea serikalituzo. Hili lilisisitiza ubora wao katika kumshinda adui.

Miaka baada ya vita

Baada ya Ushindi Mkuu, nchi ilihitaji malori. Walakini, licha ya hii, serikali ya USSR iliweka kazi kwa GAZ kuzindua utengenezaji wa gari mpya la abiria. Na tayari mnamo 1946, GAZ-M20 ya ubunifu ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea. Jina la mtindo huu linajulikana kwa wengi - "Ushindi". Kabla ya hili, sekta ya magari ya ndani haijawahi kutumia muundo wa mwili wa monocoque na mpangilio wa pontoon. Hii ilisababisha hakuna pengo kati ya fenders na kofia. Gari ilikuwa na injini ya kisasa kwa nyakati hizo, ambayo kiasi chake kilikuwa lita 2.1, na nguvu ilikuwa sawa na lita 52. s.

Katika miaka ya baada ya vita, "lori" maarufu lilitumwa kupumzika. Ilibadilishwa na mifano ya GAZ-51, ambayo ilikuwa na gari la gurudumu la nyuma, tani 2.5 za uwezo wa upakiaji, pamoja na GAZ-63 yenye gari la gurudumu na tani 2 za uwezo wa malipo.

Mnamo 1949, badala ya jeshi la SUV GAZ-67B, mmea ulianza kutoa GAZ-69 maarufu, ambayo watu walianza kuiita "mbuzi". Mnamo 1950, wabunifu wa kampuni hiyo walitoa gari mpya la abiria. Wakawa mfano wa GAZ-12 au ZIM. Ilikuwa na injini yenye nguvu ya silinda sita ya lita 3.5, ambayo iliweza kukuza nguvu ya lita 90. s.

Kutoka Ushindi hadi leo

Mnamo 1956, utengenezaji wa magari ya Volga ulianza kwenye kiwanda hicho. Aina hizi zimechukua nafasi ya Pobeda iliyopitwa na wakati. Uzalishaji wao ulikuwa hatua muhimu katika shughuli za tasnia ya magari ya ndani. Magari haya yalikuwa sedan za daraja la kati, nanguvu ya injini ya lita 70. Na. Kiwanda kilianza kutoa mifano ya kifahari ya Volg, ambayo ilisafirishwa nje. Mnamo 1970, mfano wa GAZ-24 ulianza kutoka kwenye mstari wa kusanyiko. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, ilikuwa na mambo ya ndani zaidi na shina, na injini ilikuwa na uwezo wa 98 hp. s.

Mwishoni mwa miaka ya 60, utengenezaji wa GAZ-13, Chaika yenye viti saba, ulikuwa umebobea. Gari hilo jipya lilikuwa na madirisha yenye nguvu, washer iliyowekwa kwenye kioo cha mbele, viti vya kukunjwa, na taa za ukungu. Mfano uliofuata wa mfululizo huu, GAZ-14, ulitoka katika miaka ya 70 na ulikuwa na injini ya 220 hp. s.

Kiwanda kilikuwa kikifanya kazi kila mara katika uboreshaji na utengenezaji wa malori. Uzalishaji wa GAZ-52 ulizinduliwa, na zaidi ya hii, GAZ-53A, na zaidi ya hii, GAZ-66. Kuanzia miaka ya 80, GAZ ilianza kufunga injini za dizeli kwenye magari yake. Gari la kwanza kati ya haya lilikuwa GAZ-4301.

24.08.1971 Biashara kuu, pamoja na mimea yake yote iliyounganishwa, ikawa sehemu ya chama cha uzalishaji, ambacho kilijulikana kama AvtoGAZ. Tangu 1973, ikiwa na biashara 11 katika muundo wake, ilianza kuitwa PO "GAZ". Kiwanda cha Magari cha Gorky kilipokea hali ya OJSC mwaka wa 1992. Baada ya mwisho wa zama za USSR, biashara hii ikawa moja ya kwanza kubadili kwenye reli za uchumi wa soko. Mnamo 1995, Gazelle ilitolewa na mmea. Huu ndio muundo wa 3302, ambao ni maarufu sana.

Mnamo 2000, hisa inayomilikiwa na OAO GAZ ilinunuliwa na Basic Element. Baada ya hapoBiashara ya Gorky ikawa sehemu ya RusPromAvto Holding, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa GAZ Group.

Leo, kampuni ya hisa inaendelea kutengeneza na kutoa aina mpya za magari. Pia inazalisha na kuuza vipuri vya magari yake. TIN ya Gorky Automobile Plant - 5200000046. Hii na maelezo mengine yanaweza kupatikana kwenye tovuti rasmi ya jamii. Anwani ya Kiwanda cha Magari cha Gorky pia imeonyeshwa hapa. Biashara iko katika Nizhny Novgorod kwenye barabara ya Lenin kwa 88.

Mnamo 1965, Jumba la Makumbusho la Historia ya Kiwanda cha Magari cha Gorky lilifunguliwa. Ilikuwa iko katika kituo cha mafunzo cha biashara. Makumbusho ya Kiwanda cha Magari cha Gorky iko kwenye sakafu mbili. Mara ya kwanza unaweza kufahamiana na maonyesho ya stationary "Magari na waundaji wao". Hapa kuna mifano iliyokusanywa ya chapa ya GAZ. Kwenye ghorofa ya pili kuna maelezo "Historia na maendeleo ya biashara". Makumbusho ya Kiwanda cha Magari cha Gorky iko kwenye anwani: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Uundwaji wake ulianzishwa na usimamizi wa biashara na maveterani wake. Ndani ya kuta za makumbusho, iliwezekana kukusanya mkusanyiko wa kipekee wa magari, pamoja na vifaa vya kuvutia sana vya maandishi. Na hadi sasa, mkusanyo wa maonyesho yanayoelezea maisha ya biashara na wafanyikazi wa kiwanda unaendelea hapa.

Kutembelea jumba la makumbusho, na pia kufahamiana na maonyesho yake, huwaruhusu wageni kuunda wazo lao la historia ya kiwanda cha magari cha GAZ. Kwa kuongezea, watu wanavutiwa sana na mifano ya magari ambayoni urithi wa mmea. Wote walinunuliwa kutokana na kazi kubwa iliyofanywa. Zaidi ya hayo, kila moja ya gari lililosimama ndani ya kuta za makumbusho haijarejeshwa tu, bali pia iko katika hali ya kufanya kazi, ambayo inadumishwa kila mara kwa kiwango kinachofaa.