Bima ya ajali ya mkupuo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Bima ya ajali (HC) ni aina ya tatu ya bima maarufu baada ya OSAGO na Casco. Inashughulikia hatari zinazohusiana na kupoteza uwezo wa kufanya kazi, kifo cha dereva/abiria. Katika mchakato wa kutoa sera, jumla ya bima imewekwa kwa ombi la bima. Kulingana na masharti ya mkataba, kuna njia mbili za kuhesabu: kwa mfumo wa viti na mfumo wa donge. Katika kesi ya kwanza, malipo huamuliwa kulingana na idadi ya viti kwenye gari, na katika pili, asilimia ya jumla ya bima imewekwa.

Kiini cha istilahi

Dhana ya "mlundi" kwa Kijerumani inamaanisha jumla ya kiasi cha ununuzi wa kiasi fulani cha bidhaa. Katika ufadhili, neno hili linamaanisha gharama ya haki ya soko chini ya jina la biashara linalojulikana. Mfumo wa bima ya mkupuo ni mfumo maalum ambao kiasi cha malipo hutolewa kwa gari zima: kila mtu ambaye alikuwa ndani yake wakati wa ajali anatambuliwa kama bima na anapokea malipo fulani.sehemu ya jumla.

Kwa ajili ya nani?

Kwa bahati mbaya, idadi ya ajali kwenye barabara za Urusi inaongezeka. Ikiwa dereva mwingine anapatikana na hatia ya ajali, basi kampuni ya bima (IC), ambayo ilitoa sera ya OSAGO kwake, inalazimika kulipa fidia. Hata hivyo, kuna nyakati ambapo hakuna mtu anayehusika na ajali hiyo. Katika hali kama hizi, unaweza kupokea fidia chini ya bima kutoka kwa Bunge la Kitaifa katika ajali. Katika mfumo wa makubaliano haya, chaguo mbili za malipo zimetolewa: mkupuo na mfumo wa bima ya kiti.

Vipengele

Mfumo wa malipo ya mkupuo unafaa kwa magari ya mashirika ya kisheria yaliyo na abiria kwenye cabin. Kwa mfano, madereva wa teksi za njia zisizobadilika wanapaswa kuwahakikishia abiria katika kila kiti wanachokalia. Kikomo kinawekwa kwa wahasiriwa kama asilimia: 40% ya jumla ya kiasi kwa kila mtu, si zaidi ya 35% - kwa wawili. Ikiwa kuna waathirika zaidi, basi malipo yanagawanywa kwa usawa kati ya wote. Wakati huo huo, kulingana na takwimu, katika ajali, abiria aliyeketi kwenye kiti cha mbele ni hatari zaidi. Ukali wa majeraha yake ni makubwa zaidi kuliko yale ya abiria katika viti vya nyuma. Hii ni licha ya ukweli kwamba malipo hushirikiwa na kila mtu.

Ajali kwa mujibu wa mfumo wa mkupuo ni uharibifu wa maisha na afya ambayo matokeo yake mwathirika alikufa, kupokea kikundi cha walemavu, au kujeruhiwa. Katika kesi ya ulemavu kamili, kiasi cha faida hutegemea kikundi kilichowekwa na huhesabiwa kama asilimia ya jumla ya bima kwa kila mtu:

• kwa kikundi 1 - 90-100%;
• kwa kikundi cha 2 - 70-80%;
• kwa kikundi cha 3 - 50-60%.

Ikitokea kifo cha abiria, malipo ya 100% hufanywa.

Ikumbukwe kwamba si makampuni yote hufanya malipo ikiwa kuna ulemavu kamili. Ikiwa kifungu kama hicho kipo katika mkataba, basi hesabu ya kiasi chini ya mfumo wa mkupuo inaweza kufanywa kwa njia mbili.

1. Katika % ya jumla ya bima kwa kila siku ya ulemavu. Katika kesi hii, malipo ya juu zaidi yamewekwa kuwa 10-50% ya kikomo.
2. Kulingana na ukubwa wa jeraha. Kiambatisho cha Kanuni za Bima kina jedwali na orodha ya matokeo ya uwezekano wa ajali. Huweka kiasi cha malipo.

Vikwazo

Mfumo wa malipo ya mkupuo hutoa vikomo vinavyotegemea idadi ya watu:

• waliokuwa kwenye kibanda wakati wa ajali;
• majeruhi wa ajali;
• waombaji wa malipo.

Kikomo kwa kila mtu ni:

• 40-50% ikiwa kuna mwathirika mmoja tu;
• 35% ikiwa kuna waathiriwa wawili;
• 30% ikiwa kuna wahasiriwa watatu;
• jumla ya bima imegawanywa na idadi ya watu ikiwa watu wanne au zaidi walijeruhiwa kutokana na ajali.

Muhimu! Wakati wa kuhesabu malipo, bima hugawanya kiasi cha jumla kwa idadi ya watu, bila kujali idadi ya waathirika. Kwa mfano, ikiwa tu dereva alikuwa ndani ya gari wakati wa ajali, malipo yatakuwa chini ya mara 2-2.5 kuliko jumla ya kiasi kilicho chini ya mkataba.

Nini kingine cha kutafuta

Kabla ya kusaini mkataba wa bima, unapaswa kusoma sheria na vigezo vya bidhaa kwa undani. Makampuni tofauti ya bima yanatofautiana katika vigezo vifuatavyo.

1. Orodha ya matukio. Sio kila wakati inalingana na orodha ya hatari zinazohusiana na gari. Kwa hivyo, wakati wa kutuma maombi ya sera ya ajali, abiria wanaweza kutegemea malipo iwapo tu ajali itatokea.
2. Taarifa ya tarehe ya mwisho. Wakati mwingine waathiriwa hupewa siku nyingi zaidi kuwasilisha dai kuliko kesi za uharibifu wa gari.
3. Eneo la matumizi. Hata kama bima ya kampuni ni halali katika eneo la nchi za kigeni, bima ya HC haiwezi kulipia hatari za kusababisha madhara kwa afya ya abiria nje ya Shirikisho la Urusi.
4. Mwenye bima ni mara chache sana anaweza kuchagua hatari kwa hiari, atumie haki hiyo. "Kutobadilika" huku kunapunguza mahitaji ya bidhaa hii. Hata hivyo, malipo chini ya sera kutoka Bungeni hayategemei fidia kwa Casco. Uhai na afya ya binadamu ni ya thamani sana. Kwa hivyo, kurejesha kila wakati hulipwa kikamilifu kwa sera zote.

Jinsi ya kulipwa

Baada ya kutokea kwa tukio la bima, lazima uarifu kampuni. Ndani ya siku 5, uamuzi unafanywa ikiwa kesi hiyo ni bima. Ikiwa maswali yatatokea, kampuni ina haki ya kufanya uchunguzi wake kwa siku 30. Baada ya uamuzi mzuri unafanywa, mwathirika lazima apewe matokeo ya uchunguzi wa matibabu. Malipo yanafanywa kulingana na mipaka iliyoelezwa. Hata hivyo, kwa mujibu wa sheria, Uingereza lazima ilipe fidia, hata kama vyeti vyote havijatolewa.

Mahali pengine panapotumikaneno

Kuna mfumo wa malipo ya mkupuo kwa mabaharia. Kiasi hicho kinajumuisha mshahara wa msingi na marupurupu mengine kama vile fidia ya muda wa ziada. Mkataba wa ajira wa baharia unasema wazi idadi ya saa ambazo lazima afanye kazi kwa malipo, pamoja na malipo ya kila aina chini ya mfumo wa mkupuo. Ikiwa mpango wa saa unatumiwa, basi kiwango lazima iwe angalau 25% ya juu kuliko kiwango cha msingi. Kanuni hiyo hiyo inatumika ikiwa saa ya ziada italipwa kwa mkupuo.