Mtoa huduma wa kivita wa Soviet 152-BTR: vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Tatizo la kusafirisha wafanyikazi baada ya Vita Kuu ya Uzalendo lilitia wasiwasi sana ofisi zote za muundo wa Soviet, na haswa Amri Kuu. Kulingana na uzoefu wa zamani, ilikuwa dhahiri kwamba utumiaji wa lori za kawaida kwa kusudi hili ni uhalifu tu, kwani mgodi wowote, uvamizi wa ndege ya adui, au hata kurusha makombora kutoka kwa silaha ndogo zinaweza kusahaulika kikosi kizima. Ilikuwa dhidi ya usuli wa tafakari hizi ambapo mtoa huduma wa kwanza wa kivita 152-BTR alionekana.

Wimbo au gurudumu?

Na swali hili liko mbali na kuwa wavivu hata leo. Hapo awali, wabunifu wetu hawakuwa na uzoefu, utafiti ulifanyika kwa pande zote mbili. Mwanzoni, watetezi wa viwavi walishinda: magari kama hayo yalihongwa na uwezo wao wa kuvuka nchi, yanaweza kunyongwa na silaha nyingi. Lakini kulikuwa na matatizo machache.

Kwanza, ugumu wa kutoa mafunzo kwa madereva wa vyombo hivyoilikuwa juu na sio duni sana kusomea meli za mafuta. Kwa upande mwingine, askari wa miguu wenye magari, walikuwa tawi kubwa la jeshi, na mafunzo ya idadi kama hiyo ya wataalam waliohitimu sana yalikuwa magumu. Kwa kuongezea, uzoefu mbaya wa Vita Kuu ya Uzalendo uliathiriwa.

Ni kuhusu vifaa. Wabebaji wa wafanyikazi waliofuatiliwa, hata kulingana na mahesabu ya awali, wanapaswa kuwa wametumia angalau 1/3 zaidi ya mafuta, na ukiangalia silaha kuhusiana na wingi, hata zaidi. Jinsi ya kuleta MVSSU kama hiyo ya mafuta ya dizeli katika hali ya vita kubwa mpya?

Mbali na hilo, magari ya magurudumu ni rahisi sana kufanya kazi, kukarabati na kutengeneza, yana rasilimali ndefu zaidi ya injini. Mwishowe, wabebaji wa wafanyikazi walio na silaha ni rahisi kutengeneza kuelea, na kwa magari yanayofuatiliwa ni ngumu zaidi kugeuza. Chaguo lilifanywa, na mbeba wafanyikazi 152 wa kivita alizaliwa.

Anza maendeleo

Tayari mwanzoni mwa 1946, utengenezaji wa gari la kuvuka nchi la ZIS-151 ulianzishwa kwenye kiwanda cha ZIS. Tena, kulingana na uzoefu wa miaka yote iliyopita, gari hapo awali lilitengenezwa kwa anuwai nyingi, linafaa kwa matumizi katika uchumi wa kitaifa na katika vikosi vya jeshi. Hivi karibuni, wabunifu waligundua kuwa ulimwengu wote hutokea tu katika hadithi za hadithi na ndoto, na kwa hiyo ililenga utafiti katika uwanja wa msafirishaji wa jeshi, ambaye alipokea faharisi ya Object-140.

Vizio kutoka kwa ZIS ya kawaida zilitumika. Sura hiyo pia ilikopwa kutoka kwake, iliyofupishwa na 385 mm. Lakini wakati huo huo, wabunifu walitumia mpango wa mpangilio na shoka tatu. KATIKATofauti na muundo asili, safari za kusimamishwa zilizopanuliwa na chemchemi zenye nguvu zaidi, zilizopanuliwa na kuimarishwa zilitumika.

Vipimo vya tairi

Matairi - yaliyopanuka na yenye nguvu, ambayo yaliongeza kuelea kwenye takriban aina yoyote ya udongo, katika hali zote za hali ya hewa na hali ya hewa.

Tairi zilitakiwa kutumia shinikizo la chini pekee (kilo 4/cm3). Kipimo kimoja kilitumika kwa madaraja yote. Wabunifu awali walipanga kufikia upinzani dhidi ya uharibifu (ikiwa ni pamoja na wakati wa kupiga makombora) kwa kutumia mfumo na kamera mbili, na pia kuweka kifaa cha mfumuko wa bei wa kati juu ya kwenda. Ili mtoaji wa wafanyikazi wenye silaha 152 aweze kuchukua askari kutoka sehemu hatari kwa kasi ya juu, injini ya gari iliongezwa mara moja hadi 118-122 hp. Na. (lakini thamani iliyohakikishwa haikuzidi 110 HP).

Sifa kuu za mashine

Hull - aina ya kuzaa, iliyochomezwa kutoka kwa sahani za silaha, ambayo unene wake ulikuwa 6, 8, 10 na 13 mm. Kwa sababu ya mwelekeo wa kufikiria na wa busara wa silaha za mbele, mwisho huo unaweza "kuweka" mipigo ya risasi 12.7 mm. Sehemu ya injini iko mbele ya gari, nyuma yake kulikuwa na sehemu ya kudhibiti. Kama vile BTR-40, sehemu ya askari wa gari hili ilikuwa iko nyuma na ilikuwa wazi kabisa kutoka juu.

Ili kulinda nguvu ya kutua dhidi ya vumbi na mvua, turubai inayoweza kutolewa ilitumika. Kutua na kushuka kwa askari kulifanyika kupitia milango kwenye ukuta wa nyuma wa meli. Mbele kuna milango miwili ambayo dereva alipanda gari nampigaji.

Njia za wabebaji wa wafanyakazi wenye silaha za kujilinda

Bati la siraha la mbele lilikuwa na vibao vya ndani, ambavyo vilirahisisha wahudumu kutazama mazingira kwa siri. Vifuniko vya ukaguzi katika hali ya mapigano vilipaswa kufunikwa na vifuniko vya kivita na viingilizi vilivyotengenezwa kwa glasi ya hasira, isiyo na risasi. Silaha ya kawaida ya kujilinda 152-BTR ni pamoja na yafuatayo: 7.62-mm SG-47 (bunduki ya mashine ya Goryunov), ambayo baadaye ilibadilishwa na SGM. Katika visa vyote viwili, kiasi cha risasi kilichobebwa kilizidi raundi elfu moja.

Silaha inaweza kupachikwa kwenye moja ya mabano ambayo yalikuwa kila upande (vipande viwili kila kimoja). Pia kwenye pande kulikuwa na mianya sita ya pande zote mara moja, kwa kutumia ambayo wafanyakazi wanaweza kupiga risasi kutoka kwa silaha ndogo za kibinafsi. Idhaa ya redio inayotegemewa na rahisi 10-RT-12 iliwajibika kwa mawasiliano.

Kufaulu majaribio ya hali, hitimisho juu yake

Wabebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa kivita-152, picha zao ambazo ziko kwenye kifungu, zilijaribiwa mapema 1947. Wakati huo huo mashine "zilizoshindaniwa" za safu tatu za uzalishaji. Matokeo ya jaribio yalithibitisha matarajio bora kwa mbebaji mpya wa wafanyikazi wa kivita. Hasa, uwezo wake wa kuvuka nchi ulizidi sana ule wa GAZ-63. Kwenye barabara kuu, gari inaweza kuharakisha mara moja hadi 80-85 km / h. Miaka mitatu baadaye, mtindo wa BTR-152 ulipita kabisa hatua zote za majaribio, gari lilipitishwa rasmi na Jeshi la Soviet.

Toa na visasisho vinavyofuata

Imezalisha shehena ya wafanyikazi wa kivita katika kiwanda cha ZIS. Kwa ujumla, kila mtu alikubali kwamba wabunifu waliweza kuundagari rahisi, lakini wakati huo huo wa kuaminika sana, ambayo inaendana kikamilifu na madhumuni yake. Bila shaka, pia alikuwa na mapungufu fulani. Kwa mfano, uwezo wake maalum ulikuwa dhaifu, na uwezo wake wa kuvuka nchi (ikilinganishwa na magari yaliyofuatiliwa) haukuwa bora. Lakini haya yote ni mambo madogo.

Zaidi ya hayo, BTR-152 iliboreshwa, baada ya hapo magari yalipokea index B. Tofauti hii iliwekwa katika huduma tayari mwaka wa 1955, na wakati huo huo ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi. Tofauti kuu kutoka kwa mfano wa msingi ilikuwa vipengele na makusanyiko kutoka kwa lori ya ZIL-157 off-road, ambayo kwa wakati huo ilikuwa imebadilisha ZIL-151 kwenye conveyor ya kiwanda. Lakini ubunifu mkuu wa mashine hii ulikuwa ni uwekaji wa mfumo ulioboreshwa, "wa hali ya juu" wa mfumuko wa bei wa hewa kati kwenye matairi (12.00 x 18).

Uwezo wa kuvuka nchi na ustahimilivu wa mapigano wa mtoaji wa wafanyikazi wenye silaha uliongezeka kwa kiasi kikubwa. Mwishowe, wabebaji wa wafanyikazi 152 (wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Soviet) walipokea winchi yenye nguvu ya kujivuta, ambayo imerahisisha sana maisha ya madereva wake. Marekebisho ya B1, ambayo yalionekana mwaka wa 1957, pia yalipokea toleo jipya la mfumo wa mfumuko wa bei wa tairi kuu, ambao ulilindwa vyema kutokana na uharibifu unaowezekana. Hatimaye, gari lilipokea redio mpya ya P-113, ambayo ilikuwa ya kutegemewa zaidi.

Marekebisho ya mwisho

Katika kipindi hichohicho, vifaa vya maono ya usiku vya TVN-2 vilianza kusakinishwa kwenye vibebea vya wafanyakazi wenye silaha, na mfumo wa kupasha joto hatimaye ulionekana kwenye chumba cha kutua, ambacho kilithaminiwa mara moja na askari. Wilaya ya Kijeshi ya Transbaikal. Mnamo 1959, mfululizo wa Soviet BTR-152K ulianza kutumika, tofauti kubwa ambazo zilikuwa uwepo wa paa la kawaida la kivita na feni ya kutolea nje.

Kuwepo kwa paa kulikuwa na athari chanya kwa usalama wa nguvu ya kutua. Katika mambo mengi, utumiaji wa suluhisho kama hilo la kujenga lilitokana na kuonekana kwa silaha za nyuklia katika NATO katika tofauti mbalimbali.

Mabadiliko muhimu zaidi ya marekebisho ya mwisho

Kwanza, urefu wa kipochi umeongezeka mara moja kwa 300 mm. Kando ya urefu wote wa paa kulikuwa na hatch iliyofungwa na sahani za kivita. Ili kufanya vifuniko vikubwa iwe rahisi kufungua, vilionyeshwa kwa upau wa torsion. Mlango wa vipuri ulikuwa nyuma ya gari, na gurudumu la vipuri lilikuwa limewekwa juu yake. Sehemu tofauti ilitengenezwa juu ya kiti cha dereva, ambayo ni muhimu kwa kupachika kifaa cha maono ya usiku cha TVN-2.

Kama katika matoleo ya awali, mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha alikuwa na mabano manne ya kuweka bunduki za mashine, lakini vilima hivi havikuwekwa kando ya kando ya ukuta, lakini moja kwa moja kwenye paa. Miundo ya SGMB au PKT inaweza kutumika kama silaha. Nafasi ya bunduki ya mashine ilikuwa moja kwa moja juu ya chumba cha kudhibiti. Ikumbukwe kwamba baadhi ya wabebaji wa wafanyakazi wenye silaha walikuwa hawana kabisa bunduki.

Tofauti na tofauti zilizopita, BTR-152 hii ya kijeshi haikuwa na viti vya wafanyakazi vilivyowekwa moja kwa moja juu ya matangi ya mafuta. Kwa sababu ya hili, idadi ya paratroopers ilipungua, lakini uwezo wa kupambana na gari uliongezeka sana. Kwa kuongeza, ubunifu unaonyeshwa katika kubuniinjini iliyopokea vichwa vya silinda za alumini.

Utengenezaji wa bunduki zinazojiendesha zenyewe

Ilikuwa mtindo huu ambao ulikuwa mbinu ya kwanza na ya mwisho katika mazoezi ya Jeshi la Sovieti, kwa msingi ambao bunduki maalum za kujiendesha ziliundwa. Mfano wa kwanza, BTR-152A (ZTPU-2), ulianza kutengenezwa nyuma mnamo 1950, ambayo ni, karibu wakati huo huo na kuanza kwa utengenezaji wa mtoaji wa wafanyikazi wa kivita yenyewe. Rasmi, mbinu hii ilipitishwa mwaka wa 1951.

Lakini mnamo 1952, "monster" halisi ZTPU-4 (KPVTs pacha mbili, jumla ya mapipa manne yenye caliber ya 14.5 mm) iliingia kwenye majaribio ya serikali. Mzigo wa risasi wa mashine hii ulikuwa raundi 2000. Nguvu ya moto ya vifaa ilikuwa ya kushangaza, lakini kwa sababu ya mifumo ya mwongozo ya kulenga, ambayo ni ngumu sana kujua, usakinishaji haukusababisha shauku kubwa kati ya wanajeshi.

Lahaja hii ilitengenezwa kwa nakala chache tu, "cheche" haikukubaliwa kamwe katika huduma. Ilifanikiwa zaidi ilikuwa ZU-23 na caliber ya 23 mm, pamoja na gari maalum la kudhibiti BTR-152U, kipengele cha kutofautisha ambacho kilikuwa mwili na urefu ulioongezeka kwa kiasi kikubwa. Hili lilifanyika ili kutoshea vifaa zaidi katika sauti ya ndani.

Leo, BTR-152 zenye nondo zinapendwa sana na wakusanyaji matajiri na wapenzi wa zana za kijeshi, na baadhi ya watu huzifanya kuwa magari maalum yaliyoundwa kwa ajili ya kuwinda na kuvua samaki.